CHAUD, assoiffé, parfois peu fiable, basique et inconfortable – supprimez le cas échéant. Les voitures musculaires d'origine ne sont-elles pas excellentes? L'ère qui a débuté au début des années 60 et qui est passée au début des années 70 nous a donné des voitures si grandes qu'elles avaient besoin de leurs propres codes postaux et du moteur V8 avec des capacités supérieures à celles des piscines.
Mais les temps ont changé mes amis. De nos jours, ces guerriers vieillissants peuvent être tranchés par une voiture compacte sautée, tous des turbocompresseurs et une suspension fantaisie. Mais cela ne doit pas être ainsi. Et si vous pouviez laisser tomber une vieille coquille sur un pan de plancher plus récent? Peut-être un Dodge Coronet '68 sur un chargeur '07? Vous savez quoi? Cela pourrait bien fonctionner. Bravo et climatisation, moteur Hemi et tout…
Le fait est que cela fonctionne vraiment très bien. Souvent, lorsque vous commencez sur un projet, vous regardez chaque élément séparément, donc un échange de suspension conduit à des freins plus importants, puis quelques modifications intérieures. Au moment où vous changez le moteur et la transmission, vous avez presque construit une nouvelle voiture.
Sauf que tous ces nouveaux bits brillants sont entourés de l'ancien métal de votre modèle d'origine. Au moment où vous avez traversé tout cela, ce qui vous reste peut être un gros tas de compromis ou de travail personnalisé à la main, qui uniquement toi peut comprendre.
Cependant, au moment où vous avez construit quelques voitures, votre point de vue change. Vous pouvez voir la situation dans le début, ce qui peut sauver un monde entier de temps au fur et à mesure. Souvent, les gens achèteront une voiture complète en tant que projet, même si elles ont bien l'intention d'abandonner la moitié de l'équipement de course, d'intérieur et de modifier tout le reste. Quel sens cela fait-il? Lorsqu'il est présenté avec une coquille nue et une boîte de pièces – ou une voiture complète – il est mentalement difficile d'imaginer que le premier était la meilleure option. Même si c'est probablement…
Mais il y a une autre façon. Ne poursuivez pas la fabrication de pièces uniques sur mesure pour le faire fonctionner – choisissez simplement votre style de corps idéal et déposez-le sur le plancher d'un donneur plus moderne, qui vous donne une technologie de modèle tardif, la disponibilité des pièces standard et la facilité d'utilisation lorsqu'elle est terminée. Mais vous devez d'abord vous engager à 100%, car sans doute c'est tout aussi difficile que de tout créer à partir de zéro.
Mélanger vieux et nouveau dans une création n'est jamais facile, mais c'est ce que Steven Jarudd de Suède a réussi à faire si bien ici. Essentiellement, ce qu'il a fait, c'est prendre une Dodge Coronet de 1968 avec un frontal de 1969, plus une Dodge Charger 2007, et les mélanger pour créer quelque chose qui a l'air vieux de l'extérieur, mais qui a tout le luxe et les performances que vous attendez d'une voiture musculaire moderne en son cœur.
Oh, et ce n'était pas non plus un vieux chargeur de 2007 – c'était une variante SRT8 appropriée et frissante. Ce qui signifie qu'il est venu avec un HEMI V8 de 6,1 litres.
Il y a aussi quelques autres surprises, même si je soupçonne que vous savez probablement qui Performance de lifting aérien sont maintenant!
Ce que vous ne savez peut-être pas, c'est que le chargeur 2007 a un empattement plus long qu'un coronet de 68, alors Steven a travaillé très attentivement avec la carrosserie des années 60 pour créer quelque chose qui a l'air original mais qui n'est vraiment pas …
La couronne d'origine et le chargeur sont des voitures assez cool, mais assemblées? Eh bien, c'est un autre niveau là. Mais jusqu'où toi aller? Pour Steven, ça allait toujours être un équilibre entre vieux et nouveau, et c'est intéressant ce dont il a décidé de garder et de se débarrasser.
Farcis
D'accord, vous comprendrez donc maintenant que ce que nous regardons essentiellement ici sont deux voitures fusionnées en une, mais peut-être que vous n'êtes pas sûr de la façon dont vous faites cela? Et si vous faire Comprenez comment c'est fait, alors je suis sûr que vous êtes d'accord avec moi que c'est un crédit aux compétences de Steven. Et surtout étant donné qu'il a une vingtaine et a déjà une trace de projets sympas. En fait, il n'avait que 14 ans lorsqu'il a commencé à travailler sur son premier – un pick-up américain pleine grandeur.
Avec son père et d'autres membres de la famille, Steven passe ses journées à travailler – et à être entourée – du métal américain dans l'entreprise familiale, Järudds Bil dans le sater. Son père a démarré l'entreprise il y a quelques décennies et maintenant les ateliers sont pleins d'importations américaines très cool. Des projets familiaux aux conducteurs quotidiens, ils sont tous là et cela fait longtemps que je n'ai pas vu une telle variété au même endroit. Je me suis assuré d'avoir pris tout un tas de photos, donc je vais vous montrer dans une histoire future.
En tant que terrain reproducteur pour la créativité, cet endroit a tout. Plus important encore – et comme c'est souvent le cas lorsque vous travaillez pour l'entreprise familiale – Steven n'a aucun favoritisme. En fait, il doit presque travailler Plus fortdonc ce projet a été construit sur son propre temps avec son propre argent. Un avantage avec lequel il pourrait travailler est le grand réseau de contacts à travers l'eau en Amérique du Nord, donc l'approvisionnement d'une couronne de 68 solide, avec la conversion frontale de 69 déjà terminée était assez simple. Avec un accident endommagé Dodge Charger SRT8 en 2007 à côté, les travaux pourraient commencer.
C'est le point de vue qui m'a salué lorsque j'ai espionné la Dodge pour la première fois à Elmia à la mi-avril. Je savais alors et là, ce n'était pas un fascia mis à jour et quelque chose beaucoup Plus profond se passait.
Le corps a été coupé du sol du sol de la 68 et retiré comme la coquille d'une voiture RC à l'échelle, et avec le reste de la coquille de chargeur endommagée coupée, il a été abaissé sur le matériel de course complet. Steven a ensuite commencé tous les travaux de fabrication pour faire les deux matchs.
Cela peut sembler une façon drastique de faire les choses, mais au lieu d'échanger le moteur moderne, la transmission et les freins assortis, etc. dans l'ancienne coquille, tout est là comme l'usine. Tous montés sur des supports testés, avec des numéros de pièce et des diagrammes de câblage d'usine qui signifient réellement quelque chose! Ces tours de choc modernes ne regardent-elles pas chez elles?
Comme je l'ai mentionné plus tôt, le seul véritable indice externe sur ce qui se trouve en dessous est l'augmentation de la base de roues. C'est parce que la couronne d'origine mesurait 2,95 mètres de long avec le chargeur à 3,05 mètres. Plutôt que de hacher le sol en bas et de raccourcir toutes les lignes, tuyaux, fil et le titulaire de proposition, Steven a soigneusement retiré la section d'arc arrière d'origine et l'a déplacée plus loin; Repliquant intelligemment les lignes d'origine du corps par ailleurs inchangé et fortement pyné.
Le fait que le reste du corps ait été laissé «comme cela« ajoute vraiment à la ruse pour moi. C'est un peu battu, patiné et prêt à basculer. Le dernier avant-end 69 est évidemment là depuis longtemps et montre comment les fabricants changent juste un peu de métal ici et là, mais vous achetez essentiellement le même vin – juste avec une étiquette différente. Je préfère également son aspect légèrement écrasé et plus agressif à la 68.
Vous auriez pu acheter une couronne '68 / 68 avec un Hemi dedans à l'origine, donc il est normal qu'il ait toujours le droite moteur à l'avant. Les badges modernes ont presque l'air originaux sur les ailes avant, vous ne pensez pas? Et le 425 ch qu'il livre hors de la boîte est assez cool aussi…
Ce graphique latéral que Steven a utilisé pour aider à cacher son travail de l'arc arrière subtil est un autre détail que j'aime vraiment. En fait, plus vous regardez le coroner, plus les détails viennent.
Est-ce original?
Les roues de poussée de 22 pouces de course américaine font vraiment ressembler toute la voiture à un jouet. Mais comme vous l'avez vu sur mes photos, il peut être conduit agréable et bas sur la suspension des performances de lifting d'air.
Les roues mesurent 9,0 pouces de large à l'avant et 10,5 pouces de large à l'arrière, bien que Steven semble toujours avoir des problèmes de traction de temps en temps. Soit cela, soit je suppose qu'il n'aime pas les pneus arrière 295/25 et ressent le besoin de les punir régulièrement. Il a également ajouté des casquettes centrales sur mesure avec son logo « Crazy by Steven ', juste pour que vous n'oubliez pas à qui vous regardez.
Une autre touche moderne est les phares des yeux anges LED. C'est bizarre parce que si vous les mettez sur une couronne à grande roue abaissée, ils auraient probablement l'air un peu étrange. Mais ici, lorsqu'ils sont associés à l'impact global du projet, ils semblent un choix naturel.
Il en va de même pour l'arrière où les entourages de lumière d'origine cachent des ampoules LED modernes.
Une fois de plus, Steven a sélectionné des morceaux de technologie qui convenaient à son objectif. C'est cet équilibre que j'admire vraiment dans sa philosophie de travail.
Sur le papier, lorsque vous décrivez cette voiture aux gens, il semble que cela ne devrait pas fonctionner, mais ils veulent toujours en voir plus. J'ai toujours imaginé mélanger vieux et nouveau dans un projet et je pense que j'ai déterminé comment Steven a réussi là où les autres échouent.
Il a laissé l'ancien être ancien, et le nouveau soit nouveau. Est-ce que cela a du sens? Laissez-moi m'expliquer…
Au lieu de rétromme l'intérieur dans un faux-style des années 60, il l'a laissé comme standard '07 Charger Srt8 Spec – moderne plastiques et tout. Parce que ça marche. Le bit intelligent l'a installé de manière si transparente dans la coque à deux portes des années 60.
Il n'y a pas de levier de vitesses de rechange comme vous pourriez ajouter à un chargeur en stock 07, ni même un levier de vitesses moderne que vous pourriez utiliser pour montrer une transmission moderne dans une voiture des années 60. S'en tenir à l'équipement d'odge moderne d'origine a gardé les choses simples et efficaces.
Cela laisse le drame du projet à l'idée même. Reconnaissant que la combinaison de l'ancien et du nouveau n'a pas besoin d'épices supplémentaires – il suffit de lui-même. L'autre chose que j'aime dans la couronne, c'est que je ne l'aurais pas imaginé avant de le voir dans le métal, ce qui signifie que c'est le résultat de la vision et du travail acharné d'un homme. Vous voulez de la puissance et du style? Confort et fiabilité? Pas un problème. Peut-être que Steven n'est pas si fou après tout. Hybrides sont La voie à suivre!
Instagram: speedhunters_bryn
bryn@peedhunters.com
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