Si vous cherchez subtil, vous êtes venu au mauvais endroit. Le Veneno de Lamborghini a été révélé à un monde stupéfait dans la construction du Salon de l'automobile de Genève 2013, avec son dévoilement public le jour d'ouverture du célèbre événement international. À venir au milieu d'une pochette d'autres hypercar de haut niveau lancés de Ferrari et McLaren, c'était contre une concurrence sérieuse. Les wraps sont sortis du Laferrari et du P1. Le premier ressemblait à une Ferrari et était rouge. Jusqu'à présent, nous attendons, bien que le nom soit un peu étrange. La McLaren était organique et viscérale, arrondie et certainement individuelle.
Mais ensuite est venu le Veneno. Cela a évoqué une réaction très différente. Je pouvais imaginer que des gens pleurent et fuyaient dans la terreur. Par rapport aux autres, le Veneno ressemblait à un navire de guerre interstellaire. Il mérite une épithète comme de grands guerriers d'autrefois. Veneno le destroyer peut-être. Tout le monde ne pourrait pas aimer le Veneno, mais par Dieu, vous devez le respecter. Vous n'osiez pas faire autrement…
Si vous cherchez des ennuis, en revanche, alors le Veneno est tout à fait le bon endroit. Il suinte de l'hyperbole de chacune de ses surfaces de haute technologie et de bord droite. Les chiffres sont convenablement impressionnants bien sûr, sinon absolument défectueux. Cela ne pourrait être qu'un loup en vêtements de tigre à dents sabre. Le pouvoir provient d'une unité v12 sonore de 6,5 litres au milieu du navire: cela fait 750 ch et porte le Veneno à 100 km / h en 2,8 secondes, passant à ce qui pourrait être décrit comme un 355 km / h moyenment excessif.
Mais le Veneno vise carrément à donner l'expérience de conduire une voiture de course fabuleusement rapide à un groupe exclusif de propriétaires. C'est la direction, l'expérience de conduite plutôt que la vitesse purs et simple, donc tout est axé sur presque les niveaux de technologie de prototype de le Mans.
Il y a une transmission ISR à sept vitesses à décalage rapide avec sept modes de conduite sélectionnables, se connectant au système de traction intégrale permanent. L'anneau extérieur en fibre de carbone autour des jantes de roue fonctionne comme une turbine pour offrir un refroidissement supplémentaire aux disques de frein en carbone-céramique, et une suspension de tir de style F1 et des ressorts intérieurs et des amortisseurs montés horizontalement aident à garder le veneno collé sur la piste. Et la piste est l'endroit où vous espérez que les conducteurs libéreraient la fureur complète du Veneno. Quelle route pourrait contenir cette bête?
La monocoque en fibre de carbone qui protège le cockpit et fournit une rigidité phénoménale est complétée par un ensemble complet de panneaux de carbone. L'aérodynamique du Veneno a été affinée au nième degré pour fournir une force d'appui optimale avec une traînée minimale
La forme du corps est brutale et sans compromis. Le nez de la flèche et les bords tranchants du rasoir ne peuvent pas faire de douceur, ne permettez aucune faiblesse. Le flux d'air est canalisé par le nez et les ailes avant se séparent du corps, connectées uniquement par des séparateurs de style aérofoile – l'ensemble du frontal agit comme un appareil aérodynamique, à nouveau comme un LMP.
L'arrière est si apparemment exagéré qu'il peut vous laisser essoufflé. Le diffuseur est aussi grand qu'une maison. L'aile arrière semble avoir été prise directement d'un bombardier furtif B2, et une nageoire stabilisante coule sur la colonne vertébrale du Veneno.
Le Veneno ressemble au résultat d'une charge entière de fluage de mission latinate. Je peux simplement imaginer la surexcitation des réunions qui permettaient de construire cette voiture folle. J'aurais aimé être là. C'est une voiture qui convoque des réactions extrêmes, car c'est une voiture extrême. Même le nom est provocateur. Lamborghini ne cache pas le fait que le Bull Veneno est le plus célèbre pour avoir blessé un matador renommé en 1914. Ce Veneno était rapide, fort et agressif. Celui-ci n'est pas différent.
Vous pourriez dire que peu importe ce que les critiques – ou vous et moi, d'ailleurs – pensons. Seules trois venenos de production ont été fabriqués, et ils ont été prévisibles tous bien vendus avant même que le projet ne nous soit révélé de simples mortels. Non seulement cela, mais vous ne pouviez même pas choisir la couleur. À côté du prototype gris métallique avec des accents verts, blancs et rouges patriotiques, les voitures client avaient des accents verts, blancs ou rouges. Cela m'a fait me demander si quelqu'un a peur d'acheter les trois, juste pour avoir l'ensemble complet. Trois voitures, trois millions d'euros cool chacun.
C'était donc presque une surprise que Lamborghini soit si grande avec l'annonce du Veneno. Mais c'est la chose: il y a de nouveaux enfants sur le bloc maintenant. Bugatti, Pagani, Koenigsegg et plus se battent presque mensuellement pour le titre de l'hypercar la plus en vigueur. Ce n'est pas comme l'ancien temps où Lamborghini pourrait libérer un nouveau Countach ou Diablo extrême ou autre, s'asseoir et faire les journaux. La barre d'hypercar a été élevée aux niveaux stratosphériques. Si vous voulez être remarqué, et encore moins que les gens passent une seconde dédaigneuse et un «HAP, il n'a qu'une puissance de 750 chevaux, contrairement au Paganigseggron» avant de passer à autre chose, alors vous devez faire quelque chose d'assez sérieux. Et le Veneno est mortel sérieux. Mais il a rapidement eu de la concurrence.
Concours? Quelle compétition?
Oh, en fait, c'est aussi une Lamborghini. Et c'est aussi un veneno.
Vous pourriez donc affirmer que l'exclusive en avait un peu moins, mais le Veneno Roadster est plus qu'une continuation du coupé d'origine – comme toujours, c'est plus qu'un cas de simple éteindre le toit.
Neuf roadsters artifiés seront fabriqués, ce qui donne peut-être une indication du nombre de personnes qui ont réalisé qu'elles auraient dû mettre leur nom pour le trio de coupés après tout…
Bien que Lamborgini a retiré un peu de voiture, le prix a augmenté de 300 000 euros supplémentaires. Après tout, moins de toit signifie plus de protection contre le roll-over et des portes renforcées, et la fibre de carbone ne est pas bon marché à Sant'agata bolognais. Lamborghini a également choisi de renforcer le MIL-Spec en lançant la variante Roadster sur un porte-avions. Mieux que de se lancer, c'est sûr…
La plate-forme sous-jacente est la même, les numéros de titre inchangés, à l'exception d'un dixième étant abandonné sur le sprint de 0 à 100 km / h. Il y a toujours un prix à payer pour la possibilité de goûter le vent dans vos cheveux à 220 mph.
Bien sûr, le pare-brise et les déflecteurs soient spécialement positionnés pour vous assurer que votre tête n'est pas réellement époustouflante. Bien que le son du V12 qui près de vos oreilles puisse faire l'affaire.
Comme le Coupé, le cockpit continue le thème du carbone, en utilisant le matériau de la peau de carbons lancée dans l'Aventador J. Le poids de base du roadster n'est également affecté nominalement: il arrive à 1 490 kg, seulement 40 kg de plus que le coupé.
Cette fois, il y a aussi l'occasion de choisir une couleur, peut-être pour correspondre à votre coupé Veneno. Ainsi, trois devient douze: une équipe de feu de Venenos devient une équipe renforcée. Je ne sais pas si cela signifie que le monde est un endroit plus sûr ou plus dangereux…