Les variantes R30 et R31 de Nissan ont toujours ressenti des parias de la lignée Skyline, mais cela n'a pas empêché les fans hardcore des modèles qui accumulent des exemples difficiles.
Le nom de Skyline est celui qui a toujours demandé le respect des passionnés, du modèle de première génération (Post Prince Motor Co.) Hakosuka, au Kenmeri Et bien sûr, les voitures R32, R33 et R34 les plus modernes. D'une manière ou d'une autre, les R30 et R31 ont été négligés par Nissan.
Ces modèles n'ont jamais eu d'itération GT-R, et la seule voiture fraîche à la route de l'ère R30 / R31 dont je me souvienne est le Turbo Rs de 1983, qui n'était pas génial, mais pas mal non plus.
Il y avait cependant deux versions de course sympas: le Skyline Super Silhouette de 1983 et le Skyline GTS-R 1988, mais c'est tout.

Mais ce n'est pas parce que Nissan lui-même ne le ferait pas. Exemple, l'un des Skyline Raddest R30 GTXS que j'ai jamais vu.
Cette construction est l'aboutissement de plus de cinq ans et de plus de 1 500 heures de travail dur par le propriétaire du R30, Quinsley Sale, avec l'aide de quelques amis et autres parties impliquées. Vous avez peut-être vu ma fonction récente sur le Mancave de Quinsley, et si vous l'avez fait, vous avez de bonnes chances que vous ayez repéré cette voiture dans une ou deux des photos.

Construire un mouton noir
Il n'y a pas si longtemps, la voiture était tout à fait en stock, avec juste quelques roues de rechange, une suspension et un intérieur dépouillé avec la cage de rouleau les principales modifications. Il a été exécuté dans une série de courses locale pour le plaisir plus que toute autre chose, et bien que ce ne soit pas jolie, cela a fait le travail.
Le point de basculement est survenu lorsqu'un problème de système de refroidissement a provoqué la surchauffe du moteur L28 d'origine. Alors que le six en ligne était en cours de réparation, Quinsley a décidé que ce serait le bon moment pour nettoyer la baie des moteurs et apporter quelques autres modifications.
Pendant ce temps, il a trouvé un peu de rouille, mais au lieu de réparer les choses, il a pris la décision de couper toute la tête frontale. Et c'est ainsi que l'ensemble du processus de transformation d'une voiture autrefois banale en ultime coureur R30 a commencé.


Le plan d'origine était d'utiliser la voiture pour les courses historiques locales, mais comme vous pouvez probablement le comprendre, une fois qu'elle a commencé sur ce chemin extrême, qui a tous sorti la fenêtre.
Cinq ans, c'est long pour construire une voiture, mais c'est compréhensible lorsque vous apprenez que Quinsley aime faire autant de travail qu'il peut lui-même, et cela ne peut se produire qu'en temps libre car le jour, il est architecte. Le R30 n'était pas non plus le seul projet qu'il avait en déplacement.
Mais finalement, la construction a été terminée. Eh bien, comme «fini» comme n'importe quelle voiture de projet peut l'être.


Si vous vous demandez ce que signifie le terme «Hok» dans le titre, Merriam-Webster Le définit comme «une petite enceinte ». C'est vraiment un mot sud-africain, et lorsque vous appelez une voiture hokcela signifie généralement qu'il est rugueux et loin d'être parfait, d'où celui-ci a été étiqueté «Super Hok».
C'est toujours rude à certains égards, mais il est facile de voir d'où vient le «super».

Perdre ce poids
À première vue, vous pouvez dire que le corps a été traité avec quelques morceaux de fibre de carbone, mais en réalité, c'est essentiellement tout le corps fabriqué à partir du matériau composite. Richard Rath, qui dirige Vadervi, a collaboré avec le garage Kiu de Quinsley pour concevoir puis former toutes les pièces de carbone de la voiture.
Les veuves latérales sont des articles Lexan avec des œillets qui peuvent être retirés et installés en fonction du flux d'air requis dans la cabine, tandis que la fenêtre avant est la nouvelle découverte de l'ancien stock.

Si vous avez la peine des panneaux de carrosserie en fibre de carbone sur mesure, vous pourriez aussi bien les spécifier pour l'application, d'où la raison pour laquelle les ailes avant et arrière sont plus larges que les pièces d'origine qu'ils remplacent – 60 mm plus larges à l'avant et 25 mm plus large à l'arrière. Le toit a également été découpé et remplacé par une peau en fibre de carbone.


Le couvercle du capot et de la botte est également en carbone, tout comme la porte côté conducteur. Le côté passager utilise la porte métallique d'origine, mais elle a été fortement modifiée pour accueillir un silencieux de type secondaire.

Comme prévu, les roues de 15 × 9 pouces se trouvent très étroitement sous les arches élargies, terminées dans une teinte brun bicolore et en cuivre qui complète la peinture de couleur chocolat de la voiture.
Les freins de Skyline ont été mis à niveau avec des étriers et des disques d'un Nissan 300ZX Z32, avec des conduits de frein personnalisés ajoutés pour un refroidissement supplémentaire.
Et pour une bonne adhérence, les roues ont été enveloppées dans des semi-slicks de Bridgestone Potenza Re-11S mesurant à 225 sections aux quatre coins.

Du côté de la suspension, il y a des essieux de talon S13, des entretoises d'arrêt de bosse sur mesure et des bras de commande inférieurs avant rose personnalisés. Les coilovers sont des unités de série RH de type BC de type BC avec des supports inférieurs S13 et des chapeaux supérieurs personnalisés.
La voiture a également été convertie de sa spécification de boîte de direction OEM en une configuration de rack S13 sur des supports personnalisés.
Original, mais mieux

L'idée de laisser tomber un moteur Toyota 2JZ dans la baie a traversé l'esprit de Quinsley pendant la construction, mais à la fin, il a décidé d'extraire autant de performances que possible du L28.
Avec tous les châssis personnalisés à l'avant, il a été possible de déplacer le moteur 120 mm vers l'arrière de sa position d'origine. Assis sur un crossmember R31, le L28 lui-même a été entièrement équilibré et gère désormais un arbre à cames de billette de 310 degrés, une culasse sur mesure de l'ancien stock avec des soupapes plus grandes et des ressorts à double soupape, et des pistons personnalisés.
Les autres mises à niveau du moteur comprennent une poulie avant personnalisée, des fils de bougie personnalisés, un module d'allumage MSD 6AL-2, une bobine haute tension MSD Blaster, un volant éclairé personnalisé et des glucides Weber 45DCOE qui boivent comme un fou mais donnent au moteur une augmentation de grande puissance. Le reste du système de carburant dispose d'un réservoir personnalisé à l'arrière, d'une pompe à carburant Holley, d'un réservoir de surtension personnalisé, de lignes tressées et d'un rail de carburant KIU personnalisé.

L'ajout à cela et la fourniture d'une grande bande sonore est l'échappement à flux libre. J'ai mentionné avant le silencieux de type latéral, et cela s'élève à partir d'un système de titane Kiu unique – et très court – alimenté par un collecteur d'échappement tubulaire.

Pour le refroidissement, il y a un radiateur en aluminium S13, un refroidisseur d'huile Kiu et un puisard Kiu personnalisé. Et pour aider à mettre la puissance au sol aussi efficacement et de manière fiable que possible, la transmission d'origine du R30 a été mise à niveau avec une boîte de vitesses SR20 exécutant un embrayage LUK et un différentiel de glissement limité S13.
Dans l'ensemble, le moteur fait un peu plus de doubler sa production avec 200 kW sur les roues avec une ligne rouge de 8 500 tr / min. Quinsley me dit qu'avec toutes les modifications, il peut tirer en toute sécurité 9 000 tr / min.
Cette nouvelle puissance, ainsi que la voiture ne pesant seulement 1 022 kg (2 253 livres), le rend assez rapide.
Cabine Cabine

À l'intérieur de la cabine très raciale, vous trouverez un volant Sparco Dish Dish avec un tableau de bord en fibre de carbone VADERVI avec un tachymètre de pile correct qui va jusqu'à 10 000 tr / min. Aucun compteur de vitesse n'est requis.


Les jauges d'automètre pour surveiller la température de l'eau, la température de l'huile et la pression d'huile sont installées dans la console centrale, ainsi que des interrupteurs pour l'allumage, le ventilateur et les lumières. Grâce à un métier à tisser personnalisé, la boîte à fusibles a également été déplacée à l'intérieur de la voiture pour un accès plus facile.


L'intérieur comprend également un siège Sabelt avec des coutures de garage personnalisés et une boîte à pédale OBP réglable.

Aucune voiture de course ne serait jamais complète sans une bonne protection contre les collisions, et celle-ci a une cage de rouleau Kiu à code sur mesure et à code couleur.

Ce n'est peut-être pas votre choix typique pour une construction de course, mais cette ligne d'horizon Nissan R30 est épique. J'aime aussi le fait que même s'il y a tant d'heures minutieuses qui y ont investi, c'est loin d'être parfait.
Oui, il y a beaucoup d'attention aux détails et aux pièces de qualité, mais il semble toujours être conçu pour être utilisé et maltraité, ce qui est exactement ce que Quinsley a décidé de réaliser lorsqu'il a entrepris la construction.
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Sol de la salle de coupe










