Parfois, les meilleures histoires sont celles que vous n'entendez pas. D'accord, donc je sais que cela n'a pas beaucoup de sens en tant que ligne d'ouverture, mais permettez-moi de m'expliquer comme une récompense. Les histoires auxquelles je fais référence sont celles qui se déroulent autour de vous en ce moment; qui se produisent depuis des années, voire des décennies; qui n'ont pas été diffusés sur les réseaux sociaux ou ont été responsables des gros titres.
Mais cela ne les rend pas moins importants ou intéressants d'ailleurs. Comme l'a prouvé l'histoire d'amour de 14 ans de Jan Edstrom avec la transformation de sa rare Audi RS2 en une consommation d'alcool E85, 700 ch, un wagon armé.
Ce que vous voyez ici est le résultat organique d'une relation de longue date. Bien sûr, vous pouvez sortir et acheter un RS2 aujourd'hui, planifier une construction à grande puissance et obtenir des résultats similaires, mais je parie que ce ne serait pas sentir comme ça. Cette contribution émotionnelle intangible qui rend un projet unique, plutôt qu'une liste de courses et un prix final.
Premièrement, j'aime que ce soit un véritable rs2. Près de 3000 ont été fabriqués entre mars 1994 et juillet 1995, c'est donc une voiture relativement rare et signifie une étape importante pour Audi car il s'agissait de leur premier modèle «RS» désigné. Je ne pense pas avoir jamais entendu une raison pour laquelle ils ont spécifiquement décidé de construire un chariot aussi rapide, mais quiconque s'est assis dans une salle de conférence quelque part à Ingolstadt et a dit: « Ouais, nous allons construire cela ''. Eh bien, je veux lui serrer la main, car c'est une vision à longue portée spéciale qu'ils ont affichée.
Le RS2 a été assemblé par Porsche dans la même usine qui avait été utilisé pour construire le 959, il avait donc des gènes impeccables dès le début. Je suppose que ce doit être comme obtenir une bourse dans un très bon collège – vous êtes en avance avant même de commencer à apprendre.
Il est sorti de cette usine de Rössle Bau à Zuffenhausen avec 311 ch et quatre roues motrices – ce dernier dont Audi était bien connu pour, bien sûr. C'est drôle de penser qu'il y a presque 20 ans, les premiers propriétaires auraient pu être livrés à peu près à la même époque Larry et moi tournions l'animal modifié de Jan au Mantorp Park en Suède.
Nous avons d'abord repéré le long toit du wagon dans les stands. C'est certainement une de ces versions qui ne vous empêche pas dans vos traces, mais vous accroche plutôt et vous fait revenir plus tard pour un deuxième coup d'œil. Il a été stationné avec Tommy Schonberg et son incroyable voiture de course A3, que nous vous montrerons davantage dans un avenir proche.
Donc, ces grands graphiques TS-Racing sur les côtés doivent signifier quelque chose d'assez sérieux, non? De plus, bien sûr, le remplacement inspiré des phares avec des filtres à air a attiré mon attention. J'ai posté une photo de ce détail particulier sur mon flux Instagram et cela semblait également très populaire. C'est à ce moment-là que je savais que nous devrions en savoir plus…
Parce que revenir à mon point d'ouverture, c'est ce que j'aime dans une construction comme celle-ci. Il y a des choses vraiment excellentes, mais cela ne crie pas non plus «Regardez-moi». Il n'y a pas d'aéro sauvage, juste quelques lisses et un réglage hardcore approprié. Pour en savoir plus, vous devez y travailler, vous renseigner et regarder plus profondément, poser des questions et vous êtes récompensé par une grande histoire.
Puissance d'incendie à cinq cylindres
Lorsque vous possédez une voiture depuis près d'une décennie et demie, vous avez gagné le droit de faire ce que vous voulez, et pour Jan, cela a été une progression naturelle vers l'endroit où il est maintenant. Même si cela a signifié prendre une voiture de route parfaitement bonne et la rendre légale non ralentie dans le processus.
Je pense que c'est l'une des principales raisons pour lesquelles Jan a possédé l'Audi si longtemps – parce que c'était donc bon comme standard. Au lieu de ressentir le besoin de s'échanger, il a continué à empiler sur les améliorations des performances vers une base déjà très solide. Chaque réunion de modification avec approbation et récompense.
Ce qui me fait sourire, c'est qu'il me dit que le wagon a été acheté à l'origine comme un conducteur de tous les jours rapide et pratique, car Jan est un ajusteur de tapis. L'espace supplémentaire était donc inestimable! Ouais, c'était son wagon de travail pendant au moins un an. Peu importe que cela, car il est maintenant rempli d'une cage de rouleau soudée en huit points et d'un radiateur en alliage pleine largeur juste à l'arrière de l'espace de charge.
La transformation du conducteur quotidien au point qu'elle devient peu pratique pour la route a pris environ sept ans. Jan se souvient du moment où il a été arrêté par la police et que six policiers ont inspecté l'Audi, et c'est à ce moment-là qu'il a réalisé qu'il poussait sa chance et cela s'est transformé à la piste uniquement.
En tant que grand fan des événements Gatebil, ce n'était qu'une question de temps avant que ce genre de chose ne se produise. Et en regardant le plaisir que Jan avait lors du récent Mantorp Park Weekender, c'est définitivement une de ces moments où cela avait du sens de continuer et de faire des balles avec les modifications.
Parce que la moitié du temps, c'est le problème. Vous passez beaucoup d'argent et de temps et finissez par utiliser votre voiture pendant quelques minutes chaque année. C'est un peu contre-productif, non? Mais comme je l'ai mentionné plus tôt, Jan a évité l'itinéraire vers la ruine en faisant entreprendre une grande partie des travaux entrepris par un tuner rennu et respecté Tommy Schonberg de TS-Racing.
Le moteur conserve toujours sa capacité d'usine de 2,2 litres provenant de cinq cylindres, mais la puissance a plus que doublé grâce à la course TS en utilisant leurs propres pistons personnalisés, spécifications de culasse et autres astuces. La manivelle est toujours l'élément RS2 d'origine, ce qui témoigne de la sérieuse d'Audi en donnant au modèle le nom RS (Rennsport). Tout simplement, ses performances devaient être excellentes dès le début.
Bien sûr, la précision Turbo PT66 aide beaucoup avec les chiffres de puissance aussi…
Mais l'homme consomme de l'air! Qui a donné naissance à l'une de mes modifications préférées de tout l'événement, sans parler de cette Audi. Avec le radiateur monté arrière, cela signifie que vous obtenez ce tuyau d'admission en alliage poli derrière la calandre, ce qui aggrave vraiment l'effet pour moi. Qui a besoin de phares de toute façon? Si quelqu'un ne bouge pas, sucez-les, mélangez-les avec un peu de combustion et crachez-les dans le dos, non? Badass.
Juste ce dont il avait besoin
Enlevez les graphismes et tenez légèrement les fenêtres pour cacher la cage et cela pourrait être un vrai dormeur, vous ne pensez pas? N'oublions pas qu'il est toujours à quatre roues motrices, donc non seulement il explose en ligne droite, mais les coins ne sont qu'un ordre de plaisir latéral pour le cours principal de la vitesse.
Jan a gardé le stock de base chercher la simple raison qu'il aime. Les mises à niveau sont limitées à une trappe ventilée et à l'ajout de rallongeurs d'arc en plastique qui sont de 20 mm à l'avant de chaque côté et de 25 mm à l'arrière.
Ces derniers sont juste assez larges pour couvrir les roues Victor Innnsbruck de l'équipement Victor Black de 18 × 10,5 pouces.
Ces roues sont conçues pour une Porsche, mais car ils ont assemblé l'Audi et qu'il est venu avec des freins Porsche de l'usine, il semble totalement naturel qu'ils devraient être ici.
Ce qui, après avoir passé un peu de temps avec Jan, est le sentiment que vous obtenez dans toute la voiture. Bien sûr, il peut y avoir des puristes qui remettent en question le changement des spécifications de l'original, mais encore une fois, c'est la beauté du voyage que le propriétaire et la voiture ont été ici. Seulement ils y ont été, donc seulement ils Sachez exactement ce qui s'est passé et comment cela a conduit à ce moment.
Tout s'est passé pour une raison; Développer de manière organique à ce que vous voyez ici – et c'est ce que devrait être un vrai projet. C'est un voyage sur lequel Jan et personne d'autre n'ont été; Ramasser des gens en cours de route comme des noms de raçage TS et des audi légendaires, comme Martin Schenker et Vidar Strand qui ont fourni les six engrenages consécutifs pour le boîtier standard de la boîte de vitesses Audi.
Je pense que parfois nous pouvons être trop distraits en étiquetant tout et en nous inquiétant trop de ce que les autres pensent. Mais pas ici. Jan voulait juste aller vite.
Et c'est exactement ce qu'il fait maintenant, dans une voiture qui est comme un vieil ami. Juste la semaine avant l'événement Gatebil Mantorp, Tommy travaillait toutes les heures pour s'assurer qu'elle était préparée, tandis que Jan s'est battu en aidant à le préparer. C'est plus de souvenirs créés. Il y a beaucoup de voitures que nous pouvons comporter ici chez SpeedHunters, mais c'est toujours l'histoire qui fait la différence pour moi. Alors merci d'avoir pris le temps janvier, j'ai vraiment aimé écouter le vôtre.
Instagram: speedhunters_bryn
bryn@peedhunters.com
Instagram: larry_chen_foto
larry@peedhunters.com
Vers 700hp
Audi rs2 2,2 litres à cinq cylindres, précision turbo PT66, puissance TS-Racing, manivelle RS2, tiges Verdi, pistons de racuage TS, Spec de culasse TS-RACK
Boîtier de boîte de vitesses Audi RS2 à 6 vitesses, Martin Schenker / Vidar Strand Straight Cuts, Flywheel en alliage, embrayage à triple plaque Tilton
Variante KW entièrement réglable 2 Suspension, freins avant Porsche 322 mm
Victor Equipment Innsbruck 18 × 10,5 pouces roues, 270 / 65-18 Slicks
Spécifications Audi RS2 1995, éclosion arrière éclairée et ventilée, arcs avant de 20 mm plus larges, arcs arrière de 25 mm plus larges, rouge audi standard, graphiques de racuage TS, fenêtres en polycarbonate
Ligne de toit retiré, cage de rouleau de 8 points, sièges de circuit Sparco, affichage numérique Racepak, harnais maximum de cinq points, cloison à l'arrière pour couvrir le radiateur
Sol de la salle de coupe
