Après le wagon cool Worx Auto Chevelle que je vous ai montré en janvier, vous devez penser que je traverse une phase de wagon ou quelque chose. Je ne suis pas. Je veux dire, j'aime les wagons de gare uniques; Ceux qui ont l'air cool ou ont une tonne de pouvoir pour accompagner leur apparence discrète, mais la raison pour laquelle vous voyez cette voiture ici est principalement par coïncidence. Vous voyez, après le Salon Auto de Tokyo, Larry et moi avons rendu une petite visite à Tazawa-san et aux gars de Garage G Force à Yokohama. De retour au spectacle, j'avais demandé s'ils pouvaient faire ressortir une voiture que je voulais comporter depuis la vue de l'an dernier, mais pour une raison ou une autre, je n'ai jamais eu la chance de le faire.
C'est une bonne chose que j'ai demandé, car elle méritait totalement une fonctionnalité et une place dans notre thème de la semaine de wagon.
Ce est précisément le genre de machine pour lequel nous chassons dans le monde! Mitsubishi a si bien compris quand ils sont sortis avec le CT9W Lancer Evolution IX Mr Wagon; Un modèle qui était destiné à un très petit cycle de production et n'offrait que sur le marché intérieur japonais.
Cela aurait bien fait aux États-Unis et en Europe, mais nous savons tous comment les fabricants japonais aiment parfois garder les meilleures choses pour elles-mêmes. Ensuite, l'Evo X est venu, mais le wagon rumeur – potentiellement le tout premier wagon de performance japonais turbocompressé avec une transmission à double embrayage – jamais matérialisé. Merde, Mitsubishi! Et maintenant, l'Evo X est également officiellement mort! Sérieusement? Mais peu importe, nous ne sommes pas là pour en parler…
Non, nous sommes ici pour présenter un superbe CT9W que la force Garage G a rendu encore meilleur. Le propriétaire de cette voiture a en fait un autre wagon EVO qu'il conduit quotidiennement, lui permettant de vraiment aller pleinement avec cette construction plus extrême. Le fait que ce gars possède deux De ces choses sont folles en soi, comme c'est la raison pour laquelle il a construit cette voiture particulière.
L'extérieur exécute le kit complet Varis Evo Ix Widebody, qui se trouve également sur le wagon, évidemment avec des résultats impressionnants. Les arcs avant et arrière sont pompés grâce aux surfenseurs, permettant le montage de RGIIIS Advan Racing 19 × 10 pouces avec du caoutchouc Ad08 Advan AD08 255 / 35ZR19. Vous avez probablement également repéré la mise à niveau de frein sans fin assez sérieuse: 6 points pour l'avant et les plus petits 4 points à l'arrière pour vous assurer que le wagon s'arrête sur un point. En fait, si vous regardez la décoloration des rotors fendus en 2 pièces, il est évident que l'EVO a connu une utilisation assez difficile.
Le kit Varis est lié à un pare-chocs avant de TFH menaçant, tandis que les jupes latérales ont reçu un design plus approprié pour vraiment se mélanger.
Regardez la voiture assez longtemps et vous commencerez bientôt à repérer des choses que vous ne trouveriez normalement pas dans un break. Voici un indice, regardez à travers le verre arrière…
Pas vraiment un transporteur
De plus en plus, c'est ce que j'ai trouvé. D'accord, maintenant ça devient vraiment intéressant, non? Ce wagon a à peu près sacrifié toutes ses capacités de transport avec tout vers l'arrière des sièges avant dépouillés en métal nu afin qu'une cage de roll à molette sur mesure puisse être boulonnée et goundée.
Ouvrez la porte et vous obtenez une meilleure vue de l'arrière de cette machine. Tout ce qui n'était pas nécessaire a été supprimé. La grande boîte en aluminium sur la droite abrite la batterie, qui a elle-même été déplacée de la baie moteur pour libérer de l'espace où il est le plus nécessaire.
Dans le coin opposé se trouve un réservoir de surtension personnalisé dans lequel vit l'une des pompes du système de carburant complexe. Les lignes dures font leur chemin sous la voiture vers le baume moteur où elles se plombent dans le tuyau de livraison de carburant qui alimente les injecteurs de sard de 1000cc / min.
L'EVO fonctionne sur des coilovers DFV Öhlins DFV réglables à deux voies, et il y a une attelle de force de fibre de carbone Cusco pour ajouter une raideur de torsion au toucher – quelque chose que la structure ouverte du wagon souffre avec un manque de, par rapport à la berline Evo.
J'adore la façon dont cette voiture se trouve – tout est dicté par la fonction. Ce n'est pas bas au sol comme vous vous en doutez, car en dépit d'être construit dans un seul but, que non Travail sur piste. Cette voiture n'a qu'un devoir à remplir, et c'est la plus capable Wangan coureur cela peut être.
C'est pourquoi il se passe tellement de choses sous le capot Varis Varisted – le 4G63 caressé avec un kit de fond inférieur de 2,2 L juin et arborant une tonne de mises à niveau de Big Boy. À l'époque où j'ai posé les yeux sur le Mitsubishi à Tas, le baume moteur avait l'air encore plus impressionnant avec un turbocompresseur GCG / Garrett GTX4294r massif affiché avec fierté devant le moteur au sommet d'or et respirant à travers un tuyau d'admission en fibre de carbone.
Dans cette configuration, il a développé 900ps à 7 400 tr / min et un couple de 726 Nm à l'axe de la Terre à 5 700 tr / min. Cela a permis à l'EVO d'atteindre potentiellement une vitesse de pointe de 200 mph, ou 322 km / h, mais le meilleur il est géré est de 311 km / h. Assez proche! Cette configuration a été utilisée pendant près d'un an, mais la livraison de puissance était un peu trop pointue pour le propriétaire, malgré le punch jusqu'au sommet.
Donc, après beaucoup de débats, il a été décidé de démissionner dans la taille de Turbo et de viser une courbe de puissance plus utilisable et linéaire, mais a toujours assez de puissance pour la nuit Wangan sorties.
Ainsi, sur le collecteur en acier inoxydable IR 45 mm, un turbo GCG GCG GTZ4088R a été installé, contrôlé via une déchette externe HKS GTII. Avec 2,0bar (29,4 psi) de boost, la puissance composée est tombée à 715ps, mais Torque n'a pas trop souffert, et avec 703 nm de lantenture en robinet, tout rend beaucoup plus facile à vivre avec la configuration. Si vous regardez l'image en haut à gauche, vous pouvez voir que le positionnement du déchet ne laisse pas beaucoup d'espace pour le radiateur, c'est pourquoi la voiture exécute le minuscule objet de demi-taille que vous voyez en bas à droite. Tant que la voiture se déplace à vitesse, le mécanicien G Force nous a assuré qu'il n'est pas nécessaire de s'inquiéter de la surchauffe. Le turbo jette des gaz dans un échappement en titane à double titane sur le titane personnalisé qui a été fabriqué à la boutique.
Et il respire maintenant de l'air légèrement plus frais grâce à la boîte à air scellée au coin de la baie moteur. Découvrez la qualité du soudage sur le tuyau d'admission en titane qui relie le GCG Turbo au filtre à air!
L'énorme refroidisseur intermédiaire HKS a le travail de refroidissement de la charge d'admission compressée à chaud, mais ce n'est pas un vrai problème car la voiture se déplace toujours à un rythme sérieux sur le Wangan Quand il est demandé toutes ses forces.
Le dernier du grand
Bien qu'il soit situé dans l'une des zones les plus fréquentées de Yokohama City, nous avons pu sortir la voiture pour une courte distance en voiture pendant que Larry traînait de notre voiture de presse Lexus RC F pour prendre des coups de feu. Le mécanicien n'était pas trop timide de marcher sur le gaz non plus, et nous avons pu voir de première main à quelle vitesse l'Evo en forme de brique peut construire un boost et une catapulte hors de vue.
Voyant cela est encore une voiture «rue», certains confort de créatures intérieurs ont été conservés, comme toutes les garnitures et le tableau de bord d'origine.
Les sièges Recaro d'usine sont plus que à la hauteur du travail de maintenir le conducteur et le passager en place à des vitesses supérieures à 300 km / h, et n'oublions pas qu'il n'y a pas trop de coins dans le Wangan!
J'ai trouvé ça assez comique. Cette voiture doit être si forte à pleine bruit, donc les bouchons d'oreille sont utiles!
Au-dessus du détecteur radar monté sur le tableau de bord – un must have pour tout sérieux Wangan Racer – Le capteur HKS A / F Knock prend le centre. Avec tant d'investissement dans le moteur puissant, il est préférable de garder un œil attentif sur la lecture la plus importante de toutes.
Certaines jauges Defi et Greddy lisent le boost, les températures de l'eau et de l'huile et la pression d'huile sont montées sur le tableau de bord dans un joli panneau de compteur de fibre de carbone.
La climatisation a été supprimée et le système audio – bien que toujours là en partie – est à peu près inutile car vous ne pouvez pas vous entendre penser au son du moteur.
En plus de la concoction des sons de moteur et d'échappement, le levier de vitesses sans méfiance masque le fait que cette voiture gère un équipement de vitesses de rechange Pfitzner de Pfitzner de la coupe pnitzner réglé à l'intérieur du boîtier de transmission boursier. Nous pouvions entendre le gémissement des engrenages PPG même en suivant la voiture autour de Yokohama! Le bouton de décalage de Nismo Titanium si un ajout assez cool, et je ne savais pas qu'il correspondait à un levier de vitesses EVO!
Jongler avec toute cette puissance et ce couple est un embrayage en carbone exédique à triple plaque, tandis que les boîtiers de diff de diff avant et arrière sont équipés d'articles de glissement limités Cusco RS.
Tout fait de cet EVO IX le wagon le plus menaçant que j'ai jamais eu le plaisir de présenter, et un véritable témoignage du travail génial que Tazawa-san et son équipage à Garage G Force font.
J'adorerais voir ce que ce wagon pourrait faire autour du circuit Tsukuba. Il peut avoir besoin de quelques ajustements dans le service de suspension pour faire creuser ces NEOVA dans la surface lisse, mais le moteur de son dernier morceau avec le turbo légèrement plus petit en fait une véritable arme partout où son propriétaire se soucie de le prendre!
Et sur cette note de wagon ultime, nous concluons notre thème de la semaine du wagon. Assurez-vous de consulter le reste des histoires.
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