Le plus grand événement de dragsters sportif au monde a été le principal objectif de mon voyage tourbillonnant dans le Queensland le mois dernier, mais avant même de mettre les pieds sur l'Australian Terra Firma, je savais que je devais ramener au moins une fonctionnalité de la terre en dessous. Une machine qui a vraiment capturé l'essence du Jamboree de Brisbane et la culture unique de la construction de voitures sur lesquelles ses fondations ont été construites.
Avec plus de 200 véhicules alignés pour la course, dont la majorité était rapide, puissant et magnifiquement présenté, j'ai certainement fait découper mon travail pour moi. Mais à partir du moment où j'ai vu Spot on Performance & Fabrications Workshop Wagon Hunker sur ses hanches, puis disparaître dans le bandeau sur une bande-son à six cylindres japonaise à turbocompresseur doux, mon esprit était absolument inventé.
Comme je l'ai fait allusion dans ma couverture J23, les créations croisées comme la machine verte aux yeux sauvages de Spot On ne manquent pas dans ce coin du monde. Ce que j'aime vraiment dans ce mariage en particulier, c'est le mélange: une partie de stock-chassis 1987 Holden Calais VL, une partie turbocompressée dure Toyota 2JZ. Et un peu d'oxyde nitreux pour démarrer.
En dehors de la capacité de Calais à transformer le caoutchouc pour fumer à la moindre provocation – quelque chose qui l'a gagné à juste titre le prix du «plus gros burnout» lors de l'événement de cette année (et auparavant aussi je pourrais ajouter) – le fait qu'il ait des trimestres de 8 secondes met un sourire sur mon visage. Sur la base de la réception que le wagon a reçu chaque fois que la pédale bruyante était purée et les pneus arrière éclairés, je n'étais pas le seul à porter un sourire.
Le Holden VL est une plate-forme de réglage populaire en Australie, avec deux écoles de modification généralement appliquées. Plus probablement qu'autrement, les propriétaires restent avec le script original né de la longue histoire du pays de course de voitures en tournée à la manière de GM-Holden ou de la puissance de feu de Chevrolet V8. De l'autre côté de la médaille, ceux qui préfèrent construire sur l'association de Holden avec Nissan pour construire la VL et aller en ville sur les moteurs basés sur RB30 avec lesquels les versions à six cylindres ont été équipées d'usine.
Ce dernier est l'endroit où l'histoire derrière le wagon de Calais commence réellement, alors que les deux gars derrière Spot, Andrew Coles et Danny Lansdowne, ont initialement travaillé sur la VL quand il s'agissait d'un voiture de rue appartenant à leur ami Josh Sawyer et dirigeant un moteur Nissan RB30 turbocompressé.
Josh avait l'intention de développer le package pour les courses de dragsters, mais rien ne s'est jamais réalisé jusqu'à ce que l'idée d'une coentreprise entre les trois ait été flottée il y a quelques années. Une fois que cela s'est produit, le VL est rapidement passé d'un Streeter à propulsion RB difficile à un sérieux Contenseur de quart de mile à 2jz.
La coupe du châssis en faveur du cadrage des tubes n'a jamais été à l'ordre du jour. Au lieu de cela, Spot on a conservé le châssis et la carrosserie Holden's Factory's Factory (à l'exception de la scoop du capot et des fenêtres latérales et arrière lexan) et s'adapter aux pneus de 10,5 pouces de large sous l'extrémité arrière pour satisfaire les réglementations de classe choisies.
Construire une centrale de 840whp
Comme vous pouvez le voir, un peu de travail a également été entrepris dans la salle des machines. Compte tenu du lien officiel de Holden VL avec le Nissan RB, le Toyota 2JZ-GTE peut sembler un peu déplacé ici, mais en utilisant un vieux Holden Wagon de la fin des années 80 comme base, la construction n'allait jamais être une conformité. Pour une machine capable de couper de faibles trimestres de 8 secondes avec une relative facilité, la configuration du moteur est remarquablement simple.
Le bas à six cylindres de 3,0 litres conserve toujours son vilebrequin-spécial et sauf pour un bordel de 20 ans, affiner et un coulis à couler aux bouchons Welch (pour réduire la capacité du système de refroidissement et renforcer), le bloc n'a été amélioré qu'avec des pistons Forgés JE et des tiges 4340 de Spool 4340. En haut, la culasse DOHC à 24 soupapes est dotée d'un travail de port doux et d'arbres à cames de glisser-foyer de cruelle équipés de vitesses réglables.
C'est le Turbo, cependant, qui attire votre attention, mais vous avez probablement déjà compris cela par vous-même. Fend à partir d'une tache personnalisée sur un tuyau d'admission qui suce l'air frais du vide laissé en retirant le phare côté conducteur, le Garrett GT47R se trouve sur une tache sur le collecteur d'échappement, avec un boost contrôlé à travers une souplesse de 60 mm.
Le GT47R est un bon match pour le 2JZ, mais en ce moment – avec 33 psi coincé à travers – on pourrait dire que cela transpire à peine. Le deuxième additionneur de puissance de l'équation se présente sous la forme d'une grosse bouteille violette d'oxyde nizrection ZEX, mais contrairement au compresseur Garrett géant qui alimente le moteur tout à travers sa bande de puissance brutale, le N2O n'est utilisé que pour augmenter le boost sur le transbrake avec un tir court et brutal de gaz.
Le méthanol pourrait être le carburant de choix pour les machines à 2JZ les plus rapides d'Australie, mais l'endroit sur Calais fait le travail sur le Powerplus High Octane E85 +. Bien que le carburant à base d'éthanol à 110 + Ron fonctionne frais, un grand refroidisseur intermédiaire PWR plombé à l'avant sur place sur des tuyaux personnalisés aide à maintenir le minimum des températures d'admission. Compte tenu de la chaleur dans le Queensland, le moteur a besoin de toute l'aide qu'il peut obtenir.
Dans sa configuration actuelle et son « Tune de sécurité '' via un système de gestion du moteur MicroTech LT-16C, le 2JZ pousse 840 ch vers les roues arrière, il est donc assez facile de supposer que près de 1000 poneys rampants sont générés à la manivelle. C'est beaucoup dans la langue de quiconque, mais selon Andy et Danny – les deux gars qui connaissent bien le bâtiment des moteurs de la puissance élevée – en ce moment, ils ne font que gratter la surface de ses capacités. Alors qu'ils obtiennent davantage une poignée sur le VL, un coup de pouce supplémentaire sera progressivement introduit dans les six droits jusqu'à ce que 50 psi-plus des bonnes choses circulent dans ses veines.
Quelle que soit la paire qui finit par y lancer à l'avenir, ils ont une bonne base à travailler. Le châssis fonctionne droit et vrai, et un pic rapide sous le wagon révèle une transmission qui a été conçue et conçue pour la plus grande résistance et fiabilité.
Vous voyez ce que je veux dire? Ce qui commence par une Mark Stevens Motorsport à sport Motorsport à deux vitesses GM Powerglide, GM Powerglide, avec une extrémité arrière personnalisée de neuf pouces avec un étrange centre d'ingénierie avec 3,55 engrenages et des essieux balayés à 35 buts.
Produits de course Flow Floater Hubs en 7075 billets en aluminium sont également utilisés, tout comme les roues de Weld Racing Alumastar 2.0 avant et à l'arrière – ce dernier mesurant 15 × 10 pouces et enveloppés dans 28,0 / 10.5-15 Mickey Thompson et Drags Slicks.
Selon Andrew et Danny, il y a encore un peu de travail de configuration à faire, mais avec des équipements de qualité partout, y compris des coilovers QA1 aux quatre coins, les progrès sont faits avec chaque gicler dans la bande. À J23, les efforts de l'équipe ont été récompensés lorsque Danny a établi un nouveau PB de 8,34 à 164 mph (264 km / h).
Gunning pour 7s
Comme vous vous en doutez dans une construction de cette nature, l'ajustement intérieur est purement fonctionnel. En plus de l'élimination évidente, il y a une boîte à pédales Wilwood dans le mélange, ainsi qu'une multitude de jauges de mètres automobiles, un contrôleur / mètre électronique Boost Turbosmart II II et un tachymètre de traînée de Warner Stewart avec lumière décalée. Les gars auraient pu facilement se pencher un tableau de bord en alliage, mais j'aime un peu le fait que le panneau en plastique original et oh-so-'80s a été conservé. C'est un bel lien avec la carrosserie à 95% du wagon et l'original – bien que désormais légèrement dérangé – de l'ADN. Pour ceux d'entre vous ayant un œil vif, oui, c'est la lingerie des femmes suspendue au mécanisme de libération de parachute. Un charme chanceux peut-être? J'ai oublié de demander…
Une fois que le premier équipement a été engagé et que Danny le ait tenu sur le frein trans, Boost Pente derrière, un seul coup de traction sur le Shifter B&M Pro Ratchet est tout ce qu'il faut pour obtenir le VL dans le 1320. Plus de talents de fabrication de Spot On peuvent être vus dans la boîte de commutation personnalisée qui a été positionnée à portée de main.
Bien que les Calais aient commencé la vie en tant que tourisme haut de gamme, il n'y a pas besoin d'un livre de carte dans la boîte à gants ces jours-ci. Au lieu de cela, c'est l'endroit idéal pour abriter l'électronique du marché secondaire du moteur, y compris l'ECU Microtech et une paire d'unités d'allumage de condensateur M&W Pro-Drag6.
Il y a peu de place pour les passagers, mais encore beaucoup de place pour les bagages dans tout l'espace intérieur, si le besoin survient. De cet angle, vous avez un bon aperçu des mini-tubs en acier formés à la main requis pour abriter suffisamment les pneus de 10,5 et la cage de rouleau Andra-Spec qui a été fabriquée en interne.
Un siège de course en aluminium et un harnais entre le travail battent des chaises enveloppées de cuir tous les jours, non? Les gars de Spot On le pensent certainement.
Aussi improbable que la combinaison de Holden Station Wagon, une Toyota 2JZ et des courses de dragsters assistées par les nitreuses peuvent sembler, témoignant du résultat à très près est ce qui m'a attiré vers la machine en premier lieu. Voyez par vous-même à travers cela agrafe d'une session de test pré-Jamboree des gars de DragImportMedia.
À la recherche d'ETS rapides et de vitesses de pièges plus rapides, le facteur limitant de la configuration est le châssis d'origine. En disant que, avec des lancements améliorés hors du trou, plus rapidement de 60 pieds et que la pression supplémentaire de 50% dont je parlais, Danny est convaincue qu'une passe élevée de 7 secondes est totalement réalisable dans la configuration actuelle.
Compte tenu du laissez-passer de PB, j'ai vu Danny Reel à J23, je ne pense pas que ce sera tout aussi longtemps avant que cette machine verte justifie la réclamation. En attendant, Spot On a une toute nouvelle ligne droite sur laquelle se concentrer – cette fois avec Andrew on Smoke Duty. Mais ce LJ Holden Torana, 427ci Chevrolet LSX à Twin Turbocharged, est en train de turbocompliquer 427ci.