Allemagne contre Japon : si vous avez récemment regardé la Coupe du Monde de la FIFA, Qatar 2022, vous saurez qui est sorti vainqueur de cette bataille particulière. Mais lorsqu’il s’agit de construire des voitures de sport, qui le fait le mieux : le Japon ou l’Allemagne ?
Lors du Tokyo Underground Meet le week-end dernier, je me suis donné pour mission de le découvrir.
La bataille habituelle est celle des Européens contre les Japonais, mais cela me semble un peu injuste. Parce que comparer une Ferrari à une Mitsubishi, c'est comme comparer un lion avec un lion : ils ont tous les deux des cheveux fabuleux, mais l'un finira par manger l'autre au petit-déjeuner. Ainsi, opposer des voitures japonaises à des voitures allemandes – qui sont sans doute plus à l’aise dans le monde du tuner qu’une McLaren, par exemple – semble plus être un combat équitable.
Dans le coin noir, rouge et jaune, nous avons Mercedes-Benz, BMW, Audi et Porsche. Les quatre marques ont des machines incroyables dans leur catalogue, mais Mercedes était le constructeur allemand le mieux représenté à la compétition, suivi de très près par BMW.
En parlant de ça, l'avantage d'amener un wagon à un voyage international voiture c'est qu'il y a beaucoup d'espace dans le coffre pour les produits de nettoyage, les roues de secours et les boîtes de désodorisants Little Trees. Ron a présenté cette BMW 540i E34 en 2016, mais depuis lors, elle a encore évolué, j'y reviendrai donc très bientôt.
Mais revenons à Mercedes-Benz, qui porte le nom de Karl Benz et Mercedes Jellinek. Benz a bien sûr été l’un des créateurs du tout premier moteur à combustion interne ; Mercedes était la fille du type qui possédait la banque.
Si vous voulez commencer à compter les points, je pense que nous pouvons donner des points aux Allemands pour leur ingéniosité et leur passion, car sans les inventions de Karl Benz et de son équipe, nous ne traînerions pas dans les parkings en convoitant de beaux morceaux. de fer et s'étouffer avec les gaz d'échappement.
Les Allemands ont donc le poids de l’histoire derrière eux, et ce poids s’accompagne d’un sentiment de puissance.
Il y a un air de vieille monnaie autour des voitures allemandes. Les intérieurs en cuir somptueux, les palettes de couleurs sombres et les moteurs gourmands en énergie et énergivores sentent tous l'opulence, le prestige et le luxe.
L’objectif ultime de la voiture allemande est de se rendre d’un point A à un point B de la manière la plus luxueuse et la plus rapide possible. Même si cela signifie se retrouver bloqué sur la bande d'arrêt d'urgence d'un Autoroute de temps en temps.
Vous voyez, le problème avec la puissance élevée, la vitesse élevée et les pommettes saillantes de la monarchie automobile est qu'ils ont tendance à nécessiter beaucoup d'entretien, par rapport à la nature à l'épreuve des balles de leurs homologues orientaux. Ils sont peut-être conçus avec précision, mais ces chars sont un peu nécessiteux.
Mais ce dans quoi les Allemands excellent, malgré les arrêts aux stands fréquents, c'est d'aller vite sur de longues distances et pendant de longues périodes. La Porsche 911 GT1 est la preuve que les voitures allemandes ont le courage d’affronter la crème de l’ingénierie européenne. Et bien sûr, il y a les courses sur circuit, où BMW et Mercedes-Benz sont devenues les voitures emblématiques des compétitions de voitures de tourisme. Points.
Le côté cool de voir ces voitures au Japon mérite également quelques points. Après trois ans de vie ici, apercevoir une Nissan Skyline GT-R dans la nature a définitivement perdu son effet époustouflant. Je suis toujours enthousiasmé par les voitures halo JDM, mais quand je vois une 190 E 2.5-16 Evo I dans les rues, c'est plutôt un courir sur deux voies de circulation pour prendre une photo niveau d'excitation.
J'ai maintenant perdu la trace du nombre de points gagnés par l'équipe allemande, mais cela n'a pas vraiment d'importance car je suis sur le point d'attribuer tous les points disponibles aux Porsche RWB. C'est le mélange parfait d'ingénierie et de raffinement allemands, agrémenté de folie et de plaisir japonais.
Les voitures RWB se situent confortablement entre les deux cultures, pas tout à fait l’une ou l’autre. Nakai-san a eu un tel impact sur le monde du tuning avec ses créations que la frontière est floue entre l'Orient et l'Occident, et c'est une très bonne chose.
Beaucoup aimaient détester la nouvelle Supra parce qu'elle avait un cœur allemand, mais se sont vite rendu compte que l'A90 en tant que entier était plus important que de savoir qui a conçu quoi.
Je pense que nous pouvons tous convenir que la joie enfantine et le sens de l'humour que les Japonais ont mis sur le côté de ces brutales voitures allemandes méritent bien la célébration que reçoivent les voitures RWB. Le monde ne serait tout simplement pas le même sans Rugueuxet nous devons remercier les deux nations pour cela.
Dans le coin blanc et rouge se trouve le Japon, l’aimable hôte de ce rassemblement particulier. Les Japonais sont peut-être arrivés relativement tard dans le secteur de la construction automobile, mais leur impact sur l’industrie a été monumental. Les débuts de l’industrie automobile japonaise furent un peu moins inspirés que ceux de l’Allemagne. Néanmoins, les Japonais ont dans leur coin des voitures comme la Supra, la NSX et la Skyline GT-R, ce qui représente une rude concurrence, même pour la toute-puissante Porsche.
Ils ont commencé par fabriquer des voitures américaines et européennes pour un usage domestique, mais ont rapidement développé leurs propres versions sur la base de ce qu'ils avaient appris. Cela semble être un trait des Japonais ; ils ne l'ont jamais vraiment fait inventé le volant, mais quand ils réinterpréter la roue, ils éclipsent souvent l’original.
Outre l’automobile, il existe de nombreux autres exemples où le développement japonais d’une idée étrangère a changé le monde dans lequel nous vivons. En voici trois, mais il y en a bien d’autres : La montre à quartz. Train à grande vitesse (shinkansen). Le Walkman Sony.
La Nissan Skyline GT-R est sans doute la plus grande réinvention de la roue au Japon. C'est une voiture qui peut facilement s'adapter à n'importe quel circuit et qui a fière allure en le faisant. Son système de traction intégrale, sa direction intégrale, ses performances insensées et son look épuré l'ont immédiatement catapulté au rang de dieu extraterrestre.
Même si l'Audi Quattro a peut-être été la première véritable voiture de performance à traction intégrale, ce sont des voitures comme la Subaru Impreza WRX, la Mitsubishi Lancer Evolution et la GT-R susmentionnée qui ont propulsé la plate-forme dans la stratosphère.
N'oublions pas non plus le moteur rotatif, un autre joyau inventé par les Allemands, sans doute comme une sorte de plaisanterie très sèche, qui a été transformé en un moteur produit en série et tout à fait sérieux par les Japonais. Sur la note rotative, restez à l’écoute pour une fonctionnalité sur le RX-7 ci-dessus…
Outre les performances surnaturelles des voitures de sport japonaises, le design japonais mérite probablement aussi un clin d’œil. « Futuriste », « là-bas » et « amusant » sont autant de termes que j'utiliserais pour décrire certaines des icônes JDM que nous connaissons et aimons.
Ensuite, il y a la culture automobile au Japon. Reconnu dans le monde entier comme étant éclectique, quelque peu détendu et fou à la fois, poli, prévenant et tout simplement cool. Les passionnés japonais, fiers mais humbles, se nourrissent les uns des autres pour créer une culture automobile unique au monde. Cela doit valoir quelques points.
C'est une culture automobile qui, bien que l'anglais soit une langue relativement étrangère ici, accepte et embrasse toutes les marques, marques et personnes avec une véritable hospitalité.
En fin de compte, peu importe quel pays construit les meilleures voitures, car il n’y a vraiment rien de mieux que la culture automobile elle-même. C'est le vrai gagnant.
Je vous laisse ici, avec un dernier chapitre de galerie ci-dessous, car il s'agit de profiter de toutes les différentes saveurs pour leurs propres bizarreries. La culture automobile est un parc à chiens le dimanche ; chaque bête est aussi étonnante que les autres, alors embrassons leur génie sans parti pris ni jugement.
Instagram _tobinsta_
tobythyer.co.uk
