Les R1 et R1M de Yamaha ont fait la une des journaux l'année dernière et pas toujours pour des raisons qui nous ont rendus heureux. En fait, c’était parfois à la limite de la confusion. La société a abandonné la version routière en Europe : triste. Ensuite, nous avons entendu dire qu'il y aurait des versions uniquement sur piste en Europe, et le modèle de route est toujours disponible aux États-Unis : plutôt heureux.
Enfin, des rumeurs courent selon lesquelles Yamaha pourrait abandonner le moteur cross-plane en MotoGP au profit d'un V4, ce qui ferait certainement pleurer quelques amateurs de cross-plane. Comme je l'ai dit, les nouvelles ont été partout.
Mais il n'y a aucune confusion sur ce à quoi ressembleront les R1 et R1M 2025, car Yamaha vient de laisser tomber tous les délicieux détails. Allons-y.
2025 R1
On ne soulignera jamais assez à quelle fréquence la R1 a échoué par rapport à ses rivales en raison de ses mauvaises performances de freinage. Il semblait que tout ce que Yamaha devait faire était de mettre un jeu de freins décents, ce qui donnerait beaucoup moins de raisons de se plaindre aux gens. Eh bien, c’est exactement ce que l’entreprise a fait.
Yamaha
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Pour 2025, la R1 sera livrée avec des étriers avant monobloc Brembo Stylema de 320 mm et un nouveau maître-cylindre Brembo. La fourche avant était un autre domaine dans lequel la précédente R1 était parfois critiquée, mais Yamaha espère y remédier en équipant la dernière version de nouveaux KYB de 43 mm entièrement réglables.
Visuellement, la différence la plus notable réside dans les nouveaux ailerons aérodynamiques en fibre de carbone. La R1 a été l’une des dernières superbikes à résister aux assauts des winglets. Je ne suis pas un grand fan visuellement des winglets sur les vélos de rue, mais on ne peut pas lutter contre la marée. Et si la R1 doit les obtenir, je pense que ceux-ci ont l'air plutôt corrects.
Mais bien entendu, les winglets ne sont pas destinés à être une fonctionnalité purement visuelle. S'ils font correctement leur travail, ils amélioreront la sensation de l'avant au freinage et dans les virages.
Enfin, la 2025 R1 sera dotée d'une nouvelle housse de selle pilote et passager texturée, destinée à offrir plus d'adhérence et une meilleure sensation de connexion à la moto.
Yamaha
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Hormis ces caractéristiques, le reste de la moto semble être en grande partie identique au modèle 2024. Le prix a augmenté de 600 $, ce qui signifie que le R1 2025 commence à 18 999 $.
2025 R1M
La dernière R1M reprend tout ce que la R1 standard possède, puis ajoute des éléments en fibre de carbone par-dessus, à commencer par sa carrosserie entièrement en fibre de carbone. Cela permet à la carrosserie de s'intégrer visuellement aux ailerons en fibre de carbone de manière plus transparente que la R1 standard, à mon avis.
Ce modèle reçoit également une nouvelle texture de revêtement de siège, mais à part cela, elle semble rester largement inchangée. Et ce n'est pas nécessairement une mauvaise chose, car il conserve une suite d'aides électroniques pour aider sur piste, ainsi que la suspension de course électronique Öhlins de 43 mm et la fourche NPX et la suspension de course électronique Öhlins mono-amortisseur.
Heureusement, la R1M conservera également son magnifique bras oscillant en aluminium poli et sa palette de couleurs distinctives, ce qui garantit que personne ne pensera que vous conduisez une R1 standard. Un badge gravé avec un numéro de série souligne encore son exclusivité.
Yamaha
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Pour 2025, le R1M bénéficiera également d'une hausse de prix de 300 $, ce qui lui donnera un prix de départ de 27 699 $. Les R1 et R1M roulent toutes deux sur des pneus Bridgestone RS11.
Je pense que la R1 a définitivement obtenu le meilleur côté de l'accord de mise à jour avec son nouveau système de freinage et sa partie avant, mais je veux entendre ce que vous en pensez. Ces mises à jour sont-elles suffisantes pour vous satisfaire de la meilleure offre de superbike de Yamaha, ou auriez-vous aimé plus ?
Faites-le-nous savoir dans les commentaires.