Ce n’est un secret pour personne que les constructeurs d’attaques temporelles sont prêts à se donner beaucoup de mal lors de la fabrication de leurs voitures.
L’ingéniosité derrière les machines et la rapidité avec laquelle elles évoluent au fil des ans sont tout aussi divertissantes que la course elle-même, et chaque année au World Time Attack Challenge, il y a une poignée de constructions qui se démarquent du lot par leur innovation et leur qualité.
Une construction qui a instantanément attiré l’attention des fans lors de l’événement 2017 était le modèle australien Jarrod ScottLa Subaru Impreza WRX 2012 en fibre de carbone sur mesure. Si vous avez le moindre intérêt pour la magie noire du carbone, il y a de fortes chances que le Carbone WRX attiré votre attention, aussi.
Bien que le carbone ne soit pas nouveau pour l’attaque contre la montre ou le sport automobile en général, je ne me souviens pas avoir jamais vu un lifting aussi important donné à la berline 2012 souvent oubliée de Subaru. Alors que l’inspiration initiale pour la plate-forme a été tirée de Roger Clark Motorsport Gobstopper II au Royaume-Uni, tout l’extérieur a été conçu à partir de croquis de Jarrod lui-même.
Aussi agréable que soit le kit aérodynamique en carbone, la forme a été oubliée lors de la conception, bien que l’accent ait été solidement mis sur la fonctionnalité. Une fois qu’une copie virtuelle de la conception finale a été créée, le kit a fait l’objet d’une modélisation informatique CFD (dynamique des fluides computationnelle) et de tests aérodynamiques approfondis.
L’esthétique de Dark Vador n’est qu’un sous-produit de la conception la plus rapide et la plus efficace.
Une fois les plans finaux convenus, la fabrication proprement dite a été confiée aux mains talentueuses de la société australienne Carbon Plus. Le processus de communication a été compliqué par Jarrod passant la majorité de son temps à New York, mais après quelques mois, les gars ont trouvé un rythme et une formule pour faire avancer le projet régulièrement.
Le kit corps large est complété par un séparateur Top Stage et une aile à trois éléments APR GT1000 à l’arrière. Le seul autre article prêt à l’emploi monté à l’extérieur est une paire de rétroviseurs en carbone APR GT3.
Dans le département de la suspension, les combinés filetés Nitron R3 fonctionnent avec un ensemble complet de liens et de bras Cusco. Vous trouverez également des barres stabilisatrices Perrin à l’avant et à l’arrière, tandis que de nouveaux buissons Whiteline complètent l’ensemble de manutention. Pour les freins, les étriers AP Racing à 6 pistons et les rotors DBA de 355 mm sont boulonnés à l’avant, tandis que la configuration arrière se compose d’étriers AP Racing à 4 pistons plus petits et de rotors DBA de 310 mm. Les plaquettes de compétition Project Mu H16 sont à l’avant et à l’arrière.
Des roues légères Enkei GTC01RR 18 × 10.5 pouces chaussées de semi-slicks 295 / 35R18 Yokohama Advan A050 complètent le tout. La conception simple et mince des rayons de l’Enkeis s’accorde parfaitement avec le look brut et utile de la WRX.
Regarder la pièce n’est que la moitié de la bataille, et heureusement, la force est forte avec cette WRX.
Sous le capot se trouve un rare EJ22 à pont fermé fraîchement construit. Le moteur était assis chez Roger Clark Motorsport (RCM) au Royaume-Uni, attendant un projet d’atelier spécial, mais a finalement trouvé sa place dans le Carbone WRX.
Le bloc à pont fermé RCM EJ22 a été étendu à 2,35 litres grâce à un vilebrequin Arrow de 79 mm, des bielles RCM / Carrillo personnalisées et des pistons RCM, tandis que des têtes STI EJ25 2012 entièrement préparées par Cosworth sont assises sur les côtés. Bien qu’encore très tôt dans le développement, le groupe moteur est déjà très puissant grâce à une multitude de pièces de performance de qualité, notamment un turbocompresseur Garrett GTX3582R, des en-têtes AVO, un échappement à sortie latérale en titane personnalisé Track Art et la gestion du moteur MoTeC.
Dans la chaîne cinématique, une transmission séquentielle à 6 vitesses Pfitzner Performance Gearbox (PPG) passe par une transmission STI complète.
Encore une fois, Jarrod étant à l’étranger, la majorité des travaux devaient être effectués par d’autres personnes, mais il n’y aurait jamais eu qu’un seul atelier chargé de l’aspect mécanique du projet – Got It Rex, un spécialiste des performances Subaru basé à Melbourne. Vous pouvez découvrir leur incroyable voiture de projet ici.
L’intérieur est complètement dépourvu de tout ce qui n’est pas essentiel pour réduire les temps au tour, mais avec un recâblage complet et une nouvelle configuration de l’ECU ensuite sur les cartes, il reste encore plus de poids à retirer de la voiture.
Après un premier test moins qu’idéal chez SubiNats plus tôt dans l’année – moins d’un tour – WTAC était la première fois que Jarrod avait un temps de siège réel dans la nouvelle construction. En dehors de la suppression de quelques canards supplémentaires à l’avant, la configuration de la voiture est restée inchangée et a fonctionné sans heurts pendant les trois jours, Jarrod terminant 5e dans la catégorie Pro-Am très disputée – un résultat impressionnant.
Avec une autre année d’essais et de temps de siège devant eux, tout l’équipage derrière Jarrod’s Carbone WRX et l’homme lui-même est déjà excité pour ce qui pourrait être possible dans 12 mois à partir de maintenant.
Instagram : matthew_everingham
matt@mattheweveringham.com
