Le plaisir d’acheter aux enchères est difficile à décrire. Vous passez un temps fou à parcourir le catalogue, prenez votre temps pour vérifier la voiture, puis trouvez votre place, en attendant le bon moment pour jeter votre chapeau dans le ring une fois le lot lancé. Une vague d'activité s'ensuit et, en quelques minutes, tout est terminé. Soit vous avez gagné, soit vous avez perdu.
Le NEC Classic Motor Show accueille des événements de Silverstone Auctions depuis plusieurs années maintenant, et les événements ont toujours attiré une myriade de voitures (et de vélos dans une vente aux enchères distincte). Les visiteurs du salon ont la possibilité de regarder autour des véhicules en détail, soit pour réaffirmer leur intention de soumissionner, soit peut-être simplement pour faire du lèche-vitrines. Même si je souhaitais qu'il en soit autrement, j'étais fermement dans ce dernier camp alors que je me dirigeais vers plus de 100 voitures mises aux enchères au NEC Birmingham cette année.
Dans cet esprit, j'ai pensé qu'il serait amusant de partager certaines de mes réalisations personnelles du « NEC Classic Motor Show Sale 2022 ». Cependant, avec autant de choix, j'ai dû définir certains critères pour mes préférées : chaque voiture devait être pertinente pour moi – idéalement datant des années 90 ou 2000 – et plus qu'un simple modèle ordinaire. Creusons…
Kilométrage : 88 000 milles
Prix indicatif : 20 000 £ à 25 000 £
Le Pajero Evolution a été conçu pour concourir dans la classe de production T2 du Rallye Paris-Dakar, mais pour ce faire, Mitsubishi a dû construire des versions d'homologation routière. Par rapport au Pajero standard, la suspension avant à double triangulation et la suspension arrière indépendante multibras de l'Evolution de production étaient uniques, mais la caractéristique déterminante doit être sa carrosserie sauvage et gonflée.
Tous les efforts déployés par Mitsubishi dans ce modèle ont porté leurs fruits puisqu'en 1998, le Pajero a non seulement remporté la catégorie Dakar T1, mais s'est également classé 2e, 3e et 4e.
Alors que la version à transmission automatique a été privilégiée pour le Dakar, cette voiture n'est que l'une des 200 boîtes manuelles sur un total de 2 500 exemplaires produits. Après avoir passé entre les mailles du filet en termes d'attrait pendant des années, les Pajero Evolutions sont désormais de plus en plus recherchées. Cependant, le temps n'a pas été bon pour beaucoup d'entre eux – la rouille est un problème – il est donc dommage que Mitsubishi ait abandonné un grand nombre de pièces uniques du modèle il y a plus de dix ans.
Invendu
Kilométrage : 13 250 km
Prix indicatif : 85 000 £ à 100 000 £
La Clio V6 ne devrait, de toute évidence, pas exister. Comment une variante à moteur central et propulsion de la modeste Clio à moteur avant et traction avant a-t-elle dépassé le stade de l'approbation chez Renault, je ne le sais pas, mais j'applaudis les efforts des concepteurs et des ingénieurs pour la faire passer au-dessus du doubler.
Un V6 de 3,0 L de la Renault Laguna – avec quelques ajustements supplémentaires – était calé là où la banquette arrière devrait être, mais c'est la carrosserie généreusement élargie qui donnait à la voiture son incroyable présence sur la route. Il s'agit d'une version de phase 2, qui a pris en compte les commentaires des critiques de la phase 1 et a présenté des ajustements subtils pour rendre la voiture moins encombrant, tout en augmentant la puissance du moteur de 230 ch à 255 ch.
Étant une voiture à très faible kilométrage, elle s’est vendue à un prix incroyablement élevé – plus que ce à quoi je m’attendais. Cela montre à quel point ces Clio V6 sont devenues convoitées ces dernières années.
92 250 £
Kilométrage : 10 854 km
Prix indicatif : 25 000 £ à 30 000 £
Dans un monde où même les voitures ordinaires et banales développent plus de 200 chevaux, 118 ch ne semblent pas très attrayants. Mais lorsque l’ensemble ne pèse que 731 kg (1 611 lb), l’intérêt est soudain éveillé.
L'Elise n'a aucune excuse pour être un outil purement axé sur le conducteur, avec une carrosserie légère en fibre de verre, une suspension indépendante à double triangulation, une direction à crémaillère et pignon et des freins à disque ventilés tout autour. Une grande partie de cela semble être la norme de nos jours, mais lorsque Lotus a lancé la Série 1 Elise, elle a surpassé de nombreuses autres voitures coûtant plusieurs fois plus.
Plus tôt cette année, la production d'Elise – qui s'étendait sur trois générations – a pris fin. Même si chaque génération est vénérée pour l'impact qu'elle a eu, la Série 1 reste la référence par rapport à laquelle se mesurent toutes les voitures des conducteurs.
25 667 £
Kilométrage : 8 000 km
Prix indicatif : 50 000 £ à 60 000 £
La 4C est dans une certaine mesure le successeur spirituel de la Série 1 Elise. Le modèle a fait la une des journaux automobiles pour son châssis monocoque en fibre de carbone – quelque chose habituellement réservé aux supercars de bonne foi – qui était associé à un moteur turbo de 1,7 L et à une transmission à double embrayage. Bien que la 4C ait été très performante, en stock, l'Alfa a fait face à une rude concurrence de la part de la Porsche Cayman et a finalement reçu un accueil mitigé de la part des journalistes automobiles.
Quelqu'un a cherché à résoudre un certain nombre de ces défauts dans cette voiture particulière, avec une augmentation de puissance grâce à un réglage et un échappement de l'ECU, ainsi que des coilovers KW, des roues en magnésium, des sièges en carbone et un système EPAS de rechange installé sur la direction manuelle.
Prenez toutes ces améliorations qui soutiennent le look de supercar junior de la 4C et vous obtenez une voiture de conducteur très compétente.
50 625 £
Kilométrage : Non précisé
Prix indicatif : 30 000 £ à 35 000 £
La 968 a toujours existé dans l'ombre de la 911. Offrant une configuration à moteur avant et propulsion arrière avec une boîte de vitesses transaxle et une répartition du poids proche de 50:50, on aurait pu penser que les acheteurs feraient la queue, mais cela n'a jamais été le cas. s'est concrétisée et moins de 13 000 voitures ont été vendues au cours de la production.
Le Club Sport (ou CS en abrégé) a été conçu pour attirer les acheteurs les plus axés sur le conducteur, et Porsche y est parvenu en supprimant 50 kg (110 lb) de poids non essentiel. La banquette arrière, l'insonorisation et la climatisation ont été supprimées, et les lourds sièges avant d'origine ont été remplacés par une paire de baquets Recaro légers.
1 923 Club Sports ont été construits au cours des trois années de production du modèle, dont aucun n'a été officiellement vendu aux États-Unis en raison des réglementations en matière de collision.
33 187 £
Kilométrage : Non précisé
Prix indicatif : 50 000 £ à 55 000 £
Au cours de la dernière décennie, la demande de Porsche refroidies par air a atteint des niveaux stratosphériques, des événements comme Luftgekühlt n'ayant servi qu'à élever davantage la plateforme.
Cette 911 a été construite en hommage à la 993 RS Club Sport, une voiture qui coûte aujourd'hui plus de 300 000 £. Cette réplique ferait une excellente voiture de piste ; il dispose d'un arceau de sécurité complet, d'une paire de sièges baquets Recaro avec harnais Sparco et, relativement parlant, se situe à l'extrémité inférieure du spectre des coûts refroidis par air.
Donc, hypothétiquement, à 1/5ème du prix, cela offrirait-il 1/5ème du plaisir d'un véritable RS Club Sport, ou plus ? Je vous laisse en juger.
66 375 £
Kilométrage : 79 255 km
Prix indicatif : 24 000 £ à 28 000 £
Le son d’un moteur VR6 du groupe Volkswagen ne ressemble à aucun autre. Avec un angle en V étroit de 15 degrés qui permettait d'utiliser une seule culasse, il s'agissait également d'une solution d'ingénierie créative qui l'a permis d'équiper la Corrado et d'autres VW de l'époque.
Conçue et construite par Karmann Coachworks, la Corrado VR6 était une voiture véritablement rapide lorsqu'elle était neuve, avec un 0-60 en 6,7 secondes.
Le Corrado VR6 a connu un succès instantané auprès de la presse automobile, compensant les défauts de la variante suralimentée G60 qui l'a précédé. Cet exemple particulier va encore plus loin, puisqu'il a été équipé d'un collecteur d'admission VW Motorsport VSR (Variables SaugRohr). Ce collecteur à double voie et de longueur variable offre un couple plus bas et est incroyablement rare.
La voiture est même équipée d'un système de verrouillage du levier de vitesse d'époque ; un rappel d'une époque où les balades en balade étaient à un niveau record au Royaume-Uni.
24 750 £
Les voitures que je vous ai montrées ne représentaient qu'une fraction de ce qui était proposé lors du NEC Classic Motor Show Sale 2022. Le catalogue complet s'adressait à tous les goûts et à tous les budgets, présentant une opportunité unique pour les acheteurs et les vendeurs.
Vous lancez les dés dans une certaine mesure dans les deux cas ; vous pourriez repartir avec une bonne affaire ou vous séparer de votre voiture pour moins que prévu.
L’achat pourrait également coûter bien plus cher que votre budget initial à mesure que les émotions prennent le dessus, le désir de posséder le véhicule en question devenant de plus en plus fort à chaque enchère supplémentaire. Il suffit que quelqu'un d'autre soit tout aussi motivé.
Je vous ai montré mes favoris, vous pouvez maintenant jeter un œil à la liste des enchères et nous faire savoir ce que vous recherchez. les choix seraient.
Instagram : chaycore