«La personnalité va très loin. C'est une ligne brillante d'un film tout aussi brillant, mais je ne l'utilise pas pour décrire les chiens ici, mais plutôt une voiture – ou un groupe particulier de voitures. Vous voyez, grandissant entre l'Italie et le Royaume-Uni, j'ai été exposé à des voitures différentes de ce à quoi les gens des autres parties du monde seraient probablement habitués. Des voitures plus petites et plus légères avec des moteurs frugaux ont toujours résumé le carillard européen général, vous pouvez donc imaginer à quel point les voitures américaines étrangères sont toujours pour moi. De grands réservoirs énormes avec des moteurs tout aussi monstrueux sont ce que j'ai vu à la télévision et dans les films, et ils auront probablement toujours cette association pour moi – même maintenant que je vis au Japon et en vois quelques autres dans la rue et lors des spectacles.
Pour moi, la voiture parfaite est un outil pratique capable de sculpter les lignes rapides et serrées dans les virages. Une énorme sortie du moteur n'est pas nécessaire, mais elle doit être suffisamment légère et agile pour compenser tout déficit de puissance à poids. L'approche américaine de la construction de voitures a généralement été quelque peu différente. Dictées par la nécessité de couvrir de longues tronçons de routes ridiculement larges, les machines américaines ont évolué pour répondre à ce besoin. Supersize tout et tout le monde est heureux, non?
Il n'y a rien de mal à cela, bien sûr, ce sont deux écoles de pensée très différentes ont évolué par le besoin de répondre à des environnements différents. Pourtant, pour une raison étrange, j'ai toujours été attiré par les grandes voitures qui ont été engendrées aux États-Unis dans les années 60 et 70. C'est peut-être parce qu'ils étaient si différents? Ou peut-être que c'était l'association automatique avec les films et le lien vers une terre lointaine? C'est probablement une combinaison de toutes ces choses que je suppose, mais surtout je l'ai mis à la personnalité. Prenez l'exemple de Chevy Camaro de Jun Okamura – une voiture imposante au fur et à mesure.
La première fois que j'ai vu, entendu et senti Camaro Rumble de 1972 de Jun, je me suis dit: «Holy S ** t – qui a l'air dur à cuire! Et c'était même en sachant que ce serait probablement sans espoir à travers les virages et avait un grand V8 assoiffé qui a émis moins de puissance qu'il ne devrait. J'ai adoré. Des voitures comme celle-ci sont très émotionnelles, vous les aimez davantage pour ce qu'elles représentent – et c'est une façon différente de faire les choses. Du moins pour un italien qui a grandi au Royaume-Uni et a ensuite déménagé au Japon de toute façon…
Jun a toujours été un gars de la voiture. Comme la plupart d'entre nous, sa passion a commencé tôt – d'abord avec des voitures jouets, puis de vérifier les magazines automobiles chaque semaine. Tout cela l'a amené à son premier projet: un R32 GT-R réglé. Mais ces jours sont bel et bien terminés maintenant, son attirance pour les voitures américaines était beaucoup plus forte qu'il ne pouvait l'imaginer, donc Jun n'avait d'autre choix que de l'embrasser pleinement.
Aujourd'hui, il dirige Fastlane – une boutique qui s'adresse à peu près à tout et à tout ce qui entoure les voitures américaines. Cela les consulte du Japon ou des États-Unis, conseillant aux propriétaires de les modifier et de personnaliser, et surtout – de les garder en marche.
Nous allons bientôt faire une visite de Fastlane, mais c'est la voiture de Jun que je voulais d'abord aborder. Parce que c'est l'un des Camaros de deuxième génération les plus intéressants que j'ai jamais vus…
Ce qui le distingue de toute autre Camaro de deuxième génération, c'est son histoire intéressante. La voiture a été à l'origine personnalisée aux États-Unis en 1987 par un Conny Jansson, un mécanicien suédois vivant à Torrance, en Californie.
Si la Camaro est quelque chose à passer, alors Conny a vraiment adopté la vie de voiture personnalisée américaine aussi. Et témoignage du fait qu'il a bien fait, les modifications du corps d'origine que Conny a apportées – en particulier une circonférence supplémentaire sérieuse à la fois avant et arrière – sont toujours la principale caractéristique aujourd'hui.
Comme l'explique Jun, aucune fibre de verre n'a été utilisée dans le pompage des ailes – c'est un travail métallique méticuleux à 100%, ajoutait juste la bonne quantité pour améliorer parfaitement les lignes déjà musculaires de la Camaro.
Histoire intéressante
Tout le travail de Conny a été présenté dans Artisanat Magazine – Tout d'abord avec la fonction originale en août 1991, puis plus tard cette année-là dans une rétrospective des 10 voitures de l'année. Des trucs assez cool, non?
En prenant la Camaro du stock à la coutume, Conny a commencé par ajouter 3 pouces à chaque garde-boue avant, mais tout en s'assurant qu'ils ont suivi la courbure d'origine. Bien sûr, des ailes plus grandes ont appelé à des roues et aux pneus appropriés, et ici, il est poli en E-TS de 15 × 11 pouces enveloppé dans du caoutchouc 225 / 55R15 Kumho Ecsta V700.
Puis vint l'arrière, où les ailes d'usine ont été coupées et 3,5 pouces de métal supplémentaire ajouté et façonné par côté.
Quelle que soit la fin que vous regardez le travail en métal est impeccable. Plus important encore, cela ne fait qu'ajouter à la conception de la voiture plutôt qu'à ce que ce soit.
Avec un cul de 7 pouces plus large que le stock, les hanches doivent également être poussées. L'élargissement arrière réel commence à mi-chemin vers la porte, puis pousse doucement pour s'aligner avec les nouvelles dimensions Fender.
Bien sûr, l'engraissement des ailes arrière signifiait que le travail à l'arrière était également nécessaire. Ne voulant pas perturber la conception de la Camaro, Conny a simplement ajouté plus de métal au carénage arrière, puis a poussé les feux arrière vers les extrémités. Ce qui signifiait que le pare-chocs devait également être étendu… tout fonctionne à merveille, et c'est une histoire similaire à l'avant où le même type de modifications a été entrepris.
Conny a fini par retourner en Suède avec la Camaro, et au cours des prochaines années, il a même fait plusieurs voyages en Allemagne où ses jambes ont été étirées sur l'autoroute. Les États-Unis ont rappelé à nouveau, et à son retour, la Camaro a finalement été vendue à un nouveau propriétaire. Ce n'est qu'en 2001 que la voiture a frappé les côtes japonaises, et peu de temps après, Jun l'a trouvé à vendre chez un concessionnaire automobile américain. Depuis qu'il l'a ramassé, il le personnalise lentement et l'a ajouté – quelque chose qui a commencé avec plus de viande pour les pneus arrière. La voiture exécute désormais des roues de sprint Ansen de 15 × 14 pouces à l'arrière (qui semblent presque identiques aux fronts ET d'origine) qui ont été chaussés avec les pneus Lamborghini Countach Spec Pirelli P-Zero Assimitrico. C'est 345 / 35R15. Oui, ils sont très large!
Jun a de grands projets pour la voiture – y compris un échange complet de moteur – mais en attendant, il l'a affiné pour son utilisation spécifique. Étant donné que cela comprend une conduite animée sur les routes de montagne, la nécessité d'une meilleure manipulation était un must absolu. Il avait des amortisseurs réglables à deux voies SACHS personnalisés compensés pour chaque coin, puis les avait assortis avec des ressorts Hyperco 700lb à l'avant et des ressorts à feuilles hyperco-fibres de 200 lb pour l'essieu arrière solide. Les bras supérieurs SPC et les bras inférieurs de Global West ont fait des merveilles pour la géométrie frontale, tandis que les barres de balancement Hellwig gardent le rouleau du corps en échec. Les freins sont comme Conny les a modifiés – une configuration de disque de 12 pouces hors d'une camionnette Chevy à l'avant et des disques Volvo 240 à l'arrière. Il devait y avoir au moins un mod d'origine scandinave!
La puissance de 400 chevaux que le petit bloc 406ci Speed-O-motive a développé peut avoir été plus que suffisante en 1987 lorsque Conny construisait la voiture, mais Jun dit que cela semblait un peu lent, d'où les plans pour aller pour quelque chose avec plus de puissance. Pourtant, en l'état, le moteur a une spécification décente exécutant 5,7 tiges, un arbre à cames Crane MV278 et 441 culasses.
Comme vous l'avez peut-être vu plus tôt à partir du numéro de 1991 de Artisanat, Ce moteur exécutait une configuration à quad carburant. BBUT qui est parti depuis longtemps maintenant – probablement supprimé parce que c'était un cauchemar pour régler et continuer à courir de manière fiable. C'est dommage, mais c'est ce qui se passe lorsque les voitures se transmettent aux gens qui ne comprennent pas très bien l'idée originale derrière eux…
Creusez plus profondément dans le baume moteur et vous pouvez voir tous les goodies de suspension modernes que Jun a ajoutés au fil des ans.
Touches finales
Voyant que la voiture est assez basse et l'a fait depuis que Conny l'a construite, la tuyauterie ovale est utilisée à partir des en-têtes de manière à ce que l'échappement ne dépasse pas trop du train de roulement et risque d'être bossé ou gratté sous compression. Le Dual Center-Exit personnalisé est une autre fonctionnalité qui rend cette voiture un peu plus spéciale.
Lorsque la voiture était en Suède, un toit ouvrant électrique Volvo 240 a été installé et la voiture entière peinte dans une teinte gris métallique sombre. C'est aussi une couleur Volvo bien sûr…
Alors que le grand autocollant sur le côté indique, Supermachine est la boutique à laquelle Jun a confié sa voiture et l'endroit où toutes les améliorations mécaniques ont été installées.
Jun me dit que la voiture a été conçue pour une croisière rapide sur l'autoroute, de sorte que la transmission automatique à 3 vitesses envoie une promenade à l'arrière de 9 pouces Ford avec un entraînement final de 2,75: 1.
L'intérieur classique des années 70 de la Camaro a été modifié avec goût avec quelques ajouts que Jun a jetés là-dedans pour rendre tout un peu plus courant.
Cela comprenait un volant en cuir momo profondément préparé et une tablette Samsung qu'il utilise pour la navigation.
D'autres mises à niveau comprennent une unité de tête de bande CD et de cassette, et un Dekotora-Ton le rétroviseur extensible du style.
Les sièges Corbeau sont la mise à niveau la plus importante et augmentent à la fois le soutien et le confort. Ils sont bien terminés avec des harnais Simpson de style vintage.
Ceux-ci ont été montés sur un brouillon personnalisé que Jun avait fabriqué, donc cette Camaro est effectivement un 2 places seulement maintenant.
Jun est sérieux au sujet des changements qu'il veut faire, et sans l'intention de couper les coins, il fera tout de la bonne façon – en une seule fois. Comme je l'ai mentionné, cela comprendra un moteur plus puissant, mais il prévoit également une transmission manuelle à 6 vitesses et même de jouer avec l'idée de convertir l'arrière en suspension indépendante à ce qu'il peut vraiment être configuré pour gérer. Son rêve est de le renvoyer un jour aux États-Unis et de l'exécuter lors d'un événement Optima Challenge. Des trucs incroyables si vous me demandez, et tout va montrer comment nous sommes attirés par différentes voitures pour différentes raisons. Mais je vous parie que la personnalité fait toujours partie de l'attraction…
Instagram: speedhunters_dino
dino@peedhunters.com
406ci Speed-o-motive petit bloc Chevy, anneaux de piston sans espace sans espace, 5,7 tiges, grue MV278 Arbre à cames, cames de compétition Rocker Arm
GM TH400 Transmission automatique à 3 vitesses modifiée, convertisseur de couple de décrochage TCI 220, arrière Ford de 9 pouces avec boîtier contrevenant, Mark Williams avec positraction, 2,75: 1 lecteur final
SACHS COILOVORES ALIMENTABLES À 2 voies personnalisées, Hyperco 700lb Springs (avant), Hyperco 200lb Fiber Leaf Springs (arrière), SPC Front Arms Front, Global West Front Arms Front Front, Hellwig Sway Barres, Chevy Van Brakes avant de 12 pouces, freins à disque arrière Volvo 240, lignes d'acier inoxydable
ET 15 × roues avant avant de 15 × 10 pouces, ANSEN Sprint 15 × 14 pouces roues arrière, pneus avant Kumho Ecsta 225 / 55R15, pneus arrière Pirelli P-Zero
Soillage à lèvres avant, ailes avant élargies de 3 pouces, portes élargies, ailes arrière élargies de 3,5 pouces et section de pare-chocs arrière élargie de 1 pouce, tête de pare-chocs H4 Euro, Volvo 240 Toit ouvrant électrique, peinture gris charbon
Momo Wheel, Billet Boss, Meto Meter Gauges, Corbeau Leather Sports Sesets, Simpson Classic Harness, Custom Harness Mount / Cross Bar, CD / Cassette Head Unit