La grande majorité des modèles de motos électriques de série suppriment un composant essentiel : les transmissions. Bien que cette exclusion simplifie de nombreux deux-roues électriques sur route, elle ne convient pas à la conduite hors route, où la fourniture de puissance contrôlée fait la différence entre rester debout ou manger de la terre. La marque allemande de mobilité électrique Trinity Electric Vehicles le sait et équipe sa nouvelle Panthera e-enduro d’une boîte de vitesses à quatre rapports.
Comparable à un vélo tout-terrain à moteur unique de 250 cm3, le Panthera mérite son nom pour se faufiler silencieusement sur un terrain technique. Le chat furtif n’est pas non plus dépourvu de puissance, avec un moteur électrique synchrone refroidi par air délivrant jusqu’à 578 lb-pi de couple. Dans la version standard, Trinity revendique 18 kilowatts (24,5 chevaux) et une vitesse de pointe de 75 miles par heure. La variante de performance augmente ces chiffres jusqu’à 22 kW (30 chevaux) et 78 mph.
Tout cela semble banal jusqu’à ce que l’on considère la transmission à quatre vitesses de la Panthera.
« Presque toutes les motos électriques arrivent sur le marché sans vitesses et sont donc faciles à manier, surtout pour les débutants, mais cela signifie qu’un énorme potentiel est gaspillé », déclare Trinity.
En conséquence, le pilote utilise la Panthera comme une moto à combustion interne classique, le levier gauche faisant office d’embrayage et la pédale gauche faisant office de levier de vitesses. Une grande partie de l’équipement d’origine du modèle emboîte le pas. La fourche USD à long débattement de 43 mm offre un réglage tandis que les roues à rayons métalliques mesurent 21 pouces à l’avant et 18 pouces à l’arrière. Cela soutient la hauteur du siège du Panthera jusqu’à 35,4 pouces. Au total, l’e-enduro de Trinity fait pencher la balance à 238 livres.
L’OEM allemand prévoit de déployer le modèle en mai 2023, à partir de 6 849 € (~ 7 300 USD). Trinity proposera également des packages pour une variante homologuée pour la rue, des batteries supplémentaires et un chargeur rapide. En ce qui concerne l’autonomie, la batterie 40Ah offre 1,5 heure de temps de conduite tandis que l’unité 50Ah revient 2 heures et le pack 60Ah s’épuise après 2,5 à 3 heures.
De plus, la Panthera devrait gagner une version Supermoto avec une paire de roues de 17 pouces dans un proche avenir. Espérons que cette version apporte également la nuance d’un embrayage au marché électrique routier.