Trouver l’inspiration à quatre portes lors de la rencontre R34

Finding Four-Door Inspiration At The R34 Meet
Vive le R34

La boucle est vraiment bouclée pour ma participation à la rencontre annuelle R34 Day – organisée par Shaft Auto Service – au Fuji Speedway.

Les deux dernières fois où j’ai couvert cet événement, je suis arrivé dans une voiture de location qui était toujours rapidement cachée des hordes de propriétaires de R34 qui se présentent avec leurs voitures pour célébrer san-yon (3-4) jour.

Mais cette fois-ci, j’ai apporté Project Rough et je l’ai fièrement garé à côté des autres 25GT-T à quatre portes marqués par la bataille, bien que toujours à l’écart des exemples les plus vierges.

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Je n’ai jamais eu l’intention de l’inscrire dans l’aspect spectacle de l’événement, et vous comprendrez peut-être pourquoi si vous l’avez vu dans son état actuel.

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Je n’ai pas non plus les compétences pour participer à la compétition de drift et être jugé par le maître de drift ER34 Ken ‘Nomuken’ Nomura. Et même si je l’avais fait, je ne pense pas que j’aurais voulu le jeter vu le mauvais temps qu’il faisait ce jour-là, mais j’y reviendrai sous peu.

Ma mission cette fois-ci était de me prélasser dans toutes les choses à quatre portes, de ne pas tomber malade sous la pluie et d’essayer de trouver de l’inspiration pour Project Rough.

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J’ai mes propres idées bien sûr, mais quoi de mieux pour trouver l’inspiration que de passer la matinée avec plus de 100 R34 différents réunis en un seul endroit.

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Comme ce fut le cas l’année dernière, la saveur principale de la journée n’était pas la BNR34 GT-R, mais sa cousine à propulsion ER34 et HR34. Alors que les valeurs GT-R continuent de grimper, de plus en plus de propriétaires les traitent comme des pièces d’investissement, ce qui signifie ne pas les faire ressortir autant, voire jamais.

Le déguisement GT-R

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Tout au long du parking, un thème de modification commun s’est manifesté : transformer les non-GT-R R34 Skylines – à la fois les variantes à deux et quatre portes – pour ressembler à des BNR34 GT-R, avec les badges et tout. En fait, c’était si répandu que Nomura-san en a parlé avec les foules qui s’étaient rassemblées ce jour-là.

Personnellement, je déteste faire ce que tout le monde fait ou a fait. Pourquoi se donner la peine de créer quelque chose à soi, juste pour qu’il ressemble à ce que d’autres ont fait ?

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Cependant, plus je repérais de « R34 GT-R à quatre portes », plus je devais admettre que le look était sacrément cool. La femme qui possédait celui-ci a parfaitement exécuté l’illusion.

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Tout avait l’air si propre et simple, que quelqu’un qui ne connaît pas bien les Nissans croirait sûrement qu’il vient directement de l’usine. Peut-être que «simple» n’est pas le bon mot à utiliser, mais les changements extérieurs s’enchaînent si facilement qu’ils semblent presque d’origine.

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L’intérieur en cuir et l’unité d’affichage numérique BNR34 GT-R sont également une grande amélioration par rapport au tableau de bord en plastique très dur que Nissan a spécifié pour l’ER34.

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Bien que je ne me vois pas emprunter la voie de la position, cette deux portes était un autre argument solide pour le look GT-R.

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Des ailes claquées et agressives et assises sur des Work Meister M1 en trois parties constituent une bonne recette, en particulier en ce qui concerne l’extérieur.

À la fin de l’année dernière, lors de l’événement StanceNation à Odaiba, Dino a mis en lumière cette BNR34 GT-R en sac. Si vous vous souvenez, l’une des principales caractéristiques accrocheuses (en plus du fait qu’il s’agit d’une GT-R en sac) était la façon dont les ailes Z-tune Nismo incorporaient des évents d’aile R35.

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Une autre voiture qui a attiré mon attention était cette machine de démonstration de MSY Garage. Contrairement à de nombreuses autres créations GT-R à quatre portes présentées, le look OEM et OEM + a été jeté par la fenêtre avec celui-ci.

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Si le schéma de peinture n’était pas assez fort, le système audio s’assurait que les gens soient attirés pour un examen plus approfondi.

Plus je vois de matériel exposé sur des roues multipièces comme la Work Zeast ST2, plus j’aspire à un nouveau jeu de roues sur Project Rough.

Bataille de pluie

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Comme il est d’usage pour cet événement annuel, une fois le concours de déguisement terminé et tous les participants sortis sains et saufs du petit parcours de drift, le segment d’action de l’événement a commencé.

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Au cours des dernières années, le temps a été idéal pour les participants (amateurs à avancés) pour glisser dans leurs Skylines.

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Mais cette fois-ci, c’était loin d’être idéal. En fait, c’était carrément traître. Alors que la pluie continuait de tomber tout au long de la journée, l’eau n’avait nulle part où aller et s’est accumulée sur la piste.

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Cela a peut-être été bon pour la consommation de pneus, mais avec la surface complètement trempée, les conducteurs ont eu du mal à garder le contrôle de leurs véhicules car ils faisaient de l’aquaplanage partout.

Ce n’était qu’une question de temps avant que l’inévitable ne se produise ; les conducteurs qui arrivaient trop chaud patinaient directement hors de la piste et dans le talus de terre.

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Cela n’a fait qu’empirer au début des batailles en tandem, et à ce stade, j’ai à peu près baissé la caméra et détourné le regard – voir autant de quatre portes s’écraser me faisait mal au cœur. Je suppose que c’est la nature de la bête, cependant.

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Avec la pluie qui s’est levée, j’ai décidé d’arrêter et de rentrer avant d’attraper un rhume et de me retrouver coincé dans la circulation pare-chocs à pare-chocs avec tous les gens qui revenaient à Tokyo après leurs excursions du week-end.

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J’ai quitté l’événement assez trempé, mais incroyablement heureux de la participation et de l’inspiration tirée de tous les ER34 à quatre portes qui ont assisté à l’événement.

A l’année prochaine !

Instagram : celestinephotographie

Plancher de la salle de coupe

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