Je l'ai abordé brièvement dans mon dernier post invité, mais comme celui-ci va supprimer tout doute sur la question, je pourrais aussi bien sortir et l'admettre: je suis un type de voiture bas. Je les ai aimé depuis si longtemps que je ne sais pas vraiment comment tout a commencé – mais cela a probablement commencé quand j'ai remarqué à quel point mes voitures de jouets sont plus cool avec mon père et les roues ont disparu dans les ailes.
Mon amour pour les véhicules bas ne connaît pas de limites, et dans ma quête pour voir autant de véhicules avec un dégagement minimal que possible, j'ai découvert que les émissions centrées sur Minitruck sont souvent le meilleur endroit à regarder. Étant un secteur quelque peu mal compris de la communauté automobile, les minitruckers sont toujours accueillants sur quoi que ce soit sur quatre (et parfois même deux) roues, ce qui fait de leurs événements une collection éclectique de douce à sauvage au pays du bas.
Par exemple, à quand remonte la dernière fois que vous avez vu une Nissan 720 '86 ce Propre, encore moins ce faible?
Venant du Mississippi, cette camionnette a été l'un des premiers véhicules que je me suis arrêté pour regarder lorsque je suis passé par la récente confrontation nord de Kitchener, en Ontario.
Alors que je me promenais, il est rapidement devenu évident que visiter ce spectacle était une bonne idée. Un autre camion japonais légèrement plus tard – mais toujours nostalgique – qui a attiré mon attention était ce magnifique Isuzu rouge.
Récemment reconstruit à partir de zéro, ce camion était absolument impeccable de haut en bas.
Il y avait quelques véhicules de l'isuzu, ce Hummer Hmmer H2. Trancher le dessous d'un Hummer et le mettre sur le sol peut être considéré comme un sacrilège de véhicule à certains, mais cette construction était dans ma ruelle. J'adore simplement quand les gens jettent de la prudence au vent et font exactement ce ils veulent avec leur véhicule.
Alors que je me dirigeais vers l'arrière pour vérifier la configuration de l'air, j'ai été époustouflé par le fait que cette plate-forme a toujours un intérieur complet avec le chauffage et la climatisation qui fonctionnent. Le confort de créatures comme ceux-ci est souvent le premier à partir lorsqu'un camion est abaissé de façon radicalement, donc les voir présents dans un véhicule tout-terrain qui secoue maintenant les roues de 22 pouces est vraiment impressionnant.
Le Hummer devrait-il être un peu trop à avaler, alors peut-être qu'un Classic '57 Chevy 3100 est plus agréable au goût?
Amis sur des roues modernes, ce camion avait l'air exceptionnel brillant au soleil. Cela a également rappelé que moins c'est souvent plus.
Un émission favori à moi-même et aux juges, le 3100 a remporté le trophée «meilleur classique», qui méritait.
Les options boult-on étant en approvisionnement quelque peu court dans ce domaine de personnalisation, les événements de camions sont un excellent endroit pour voir à quel point les gens créatifs obtiennent pour aller bas.
Pour poser des planchers de lit de cadre, sont souvent sacrifiés – mais ce n'est pas toujours une solution pratique. Le propriétaire de ce Tacoma a choisi de cacher sa configuration d'air sous le sol du lit de son camion.
Afin d'accéder à la gestion de l'air – et de pouvoir le montrer lors d'un événement comme celui-ci – il a également donné au lit un peu d'articulation latérale. C'est un peu un clin d'œil au camionnage de la vieille école, et je suis sûr que les minitruckers parmi nous l'apprécieront.
Cette Mazda est un autre exemple de créativité et d'originalité du constructeur. Connu sous le nom de «l'hybride», ce camion utilise une combinaison d'air et de suspension hydraulique. Comme vous vous en doutez, les airbags positionnés verticalement soulèvent l'arrière – mais les sacs horizontalement opposés poussent le liquide hydraulique aux cylindres à l'avant qui soulèvent et abaissent le camion.
Pour ne pas être en reste, ce Chevy Colorado comportait un châssis de tube du pare-chocs au pare-chocs et une section arrière qui abritait une configuration de suspension arrière indépendante Heidts.
Le système Heidts IRS est assez unique en ce qu'il utilise une configuration de frein intérieure. Si tout cela semble quelque peu familier, cela pourrait être parce que ce Colorado a non seulement honoré les pages de Minitruckin Magazine, mais s'est également assis à l'extérieur du Las Vegas Convention Center au SEMA Show 2013.
L'une des plus grandes choses à propos de la communauté des camions personnalisés est que les propriétaires n'ont pas peur d'apporter leurs projets à un spectacle comme bientôt comme ils sont capables de rouler. Avec les meilleurs détails de ces versions souvent cachées sous la carrosserie, les attraper parfois avant l'assemblage final est le seul moyen de vraiment prendre en charge la planification et l'artisanat minutieux.
Quand il s'agit de claquer des duales, je ne les vois généralement que dans leur état fini, donc jeter un coup d'œil au travail ci-dessus a vraiment offert une nouvelle appréciation pour ces géants disposés.
Il reste évidemment encore beaucoup de travail à faire sur cette Chevy, mais aux mains d'un constructeur avec une histoire d'ingénierie des camions impressionnants (le camion argenté sur la photo est également le sien), il est sûr d'être un spectacle de spectacle une fois terminé.
Un autre rouleau montrant beaucoup de promesses était le projet Chevy de Works Garage.
Littéralement traîné hors d'un champ, ce camion a depuis fait remplacer le clip avant par celui d'un corps G, et la moitié arrière du cadre remplacé par une configuration de suspension à quatre liens personnalisée.
Encore une fois, avec la cabine essentiellement assise sur le cadre, il y a beaucoup de travail à venir. Mais caché dans les panneaux usées par les intempéries, il y a vraiment un potentiel illimité.
Alors que je prenais quelques autres constructions «sous construction», j'ai presque trébuché sur ma propre mâchoire lorsque je suis tombé sur ce Ranger GT. Produit uniquement de 1986 à 1989, il n'y en a pas trop – en particulier avec le Bodykit So-Retro-it's Cool-Again intact.
À l'intérieur, le tableau de bord carré en plastique d'usine a été remplacé par une unité Galaxie 500 des années 60 qui, étonnamment, regarde à la maison.
Comme la plupart des autres camions du salon, ce ranger a également été en arrière dans le but d'anéantir tout écart qui existe entre le cadre et le sol.
Alors que Northern Showdown était principalement un spectacle de camions, cela n'a pas empêché quelques voitures de se frayer un chemin à travers les portes. Les accords en sac pourraient être monnaie courante aujourd'hui, mais je suis prêt à parier que lorsque cette Honda a été modifiée pour la première fois, les importations avec Air Ride étaient rares.
Ayant été entouré de carrossages négatifs presque à deux chiffres et de pneus étirés pendant si longtemps, il était rafraîchissant de voir un ensemble simple de roues chromées nichées à l'intérieur des ailes impeccables. Qui sait – peut-être que dans quelques années, les choses commenceront à se balancer dans cette direction?
La voiture était également le package complet, avec une baie filée et rasée présentant un moteur à l'accent chromé.
Je n'ai jamais visité le salon de l'automobile classique japonais que Mike nous a montré la semaine dernière, mais je suis sûr que cette Corolla GT-S n'aurait eu aucun problème à s'adapter. Étant le sel de sel que l'Ontario est, c'est vraiment incroyable de voir une Corolla de ce vintage encore en forme.
Dans une forme étonnante, ce cabriolet Impala '59 qui se trouvait de manière appropriée se trouvait sur les roues Wire de Dayton.
Le vernis méticuleux de la goutte d'Impala a contrasté ce Chevy Bel Air vert, qui même sans toute sa garniture avait encore du style à la pelle.
En parlant de style, j'ai toujours été un fan de l'esthétique non tout à fait personnalisée, pas tout à faible laideur, «Los Boulevrados, et cette Ford Monterey l'avait cloué.
Les roues Astro Supreme et les pneus à paroi blanche minces sont le compliment parfait à la position des mauvaises herbes.
Avez-vous remarqué l'international jaune géant faisant de son mieux pour se fondre à la fin de la photo d'ouverture? L'ancien adage «Save the Best for Last» s'applique ici et cette internationale était certainement l'un des meilleurs véhicules d'ingénierie du salon. À l'origine une construction à deux portes pour remorquer le Cavalier à l'échange de V8 du propriétaire (sérieusement), cet International est désormais à quatre portes grâce à la combinaison d'un Front End International Loadstar de 1977 et d'une cabine de Travellete International de 63.
Avec une centrale électrique Cummins composée Turbo 5.9L, ce camion est maintenant le véhicule de road road-road pour le propriétaire et sa famille – avec ou sans remorque en remorque.
Des airbags Goodyear massifs sont assis aux quatre coins et le cadre mural géant personnalisé 3 × 6,25 pouces a été scellé pour doubler comme réservoir d'air de la plate-forme.
Une merveille mécanique qui lui est propre, cette internationale devrait être plus que suffisante que si vous n'assistez pas au moins un spectacle à mitruck de votre vivant, vous êtes vraiment Manquant un sous-ensemble unique de cette merveilleuse culture automobile, nous partageons tous.
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