Je vais préfacer tout ce projecteur avec une simple déclaration. C’est le meilleur Trueno que j’ai jamais vu.
Lors du récent 86 Fest à Mondello, c’était la première voiture sur laquelle je suis tombé. Je ne l’avais jamais vu auparavant, je n’avais jamais su qu’il était en construction et je ne savais même pas qu’il existait jusqu’à ce que je pose les yeux dessus. Quand j’ai reconnu le sourire familier de l’homme derrière, tout a commencé à avoir un sens…
Le Trueno est le dernier projet de Paul Reene, le même homme responsable de cette épique MkI Escort propulsée par Vauxhall que nous avons présentée l’année dernière. Il s’avère qu’il n’est pas juste un homme Ford.
Paul a des traits très admirables lorsqu’il s’agit de construire des voitures. Tout d’abord, il ne fait aucune forme de médias sociaux, donc personne ne sait jamais ce qu’il construit à moins que vous ne le connaissiez. À quel point est-il rafraîchissant pour une voiture d’apparaître complètement à l’improviste ? Cela n’arrive plus jamais. Deuxièmement, c’est vraiment un homme qui construit ses voitures pour lui-même. Il n’a pas peur de contrarier les puristes et les fausses règles qu’ils se sont inventées. Il joue beaucoup selon ses propres règles.
Le ‘Black Limited’ AE86 avant vous ? Eh bien, à vrai dire, ce n’est pas vraiment un Black Limited ultra-rare. Paul a possédé la voiture pendant 10 ans, avant de la démonter et de la reconstruire en quelque chose d’encore meilleur.
Pourquoi l’intégrer à quelque chose qu’il n’est pas ? Considérez cela comme une sorte d’hommage. Sur les 400 Black Limiteds qui ont été construites, on estime qu’il en reste moins de la moitié. Je connais un seul exemple original en Irlande par exemple, un pays riche en AE86. En tant que tel, le Black Limited est considéré comme le Saint Graal du Hachiroku monde en plus d’être parmi les derniers AE86 jamais produits. Le Trueno de Paul chevauchait les Black Limiteds, sa propre voiture étant un exemple de production tardive. Ce n’est qu’après avoir acheté le Trueno, lui-même importé du Japon, qu’il a commencé à découvrir les modèles Black Limited.
Les Black Limiteds ne sont vraiment spéciales qu’en raison de leur rareté, plutôt qu’en raison de différences mécaniques ou de pièces spéciales. En fait, ce qui sépare un Black Limited d’un Sprinter Trueno d’une époque similaire, c’est purement cosmétique.
En tant que tel, je pense que cela rend le Trueno de Paul encore plus spécial qu’un Black Limited original.
Je pense sincèrement que le terme « immaculé » sous-estime complètement cette voiture. C’est aussi proche de la perfection AE86 que je pense possible. Le compartiment moteur à lui seul mérite une histoire complète et a probablement fait l’objet de plus d’amour et d’efforts que certaines personnes n’en ont mis dans toute leur voiture. La peinture trouvée dans la baie lissée est meilleure que ce que j’ai vu à l’extérieur d’autres exemples.
Le 4A-GE à 16 soupapes est actuellement dans un état de réglage assez doux avec juste des cames, des ITB et un échappement.
Chaque centimètre carré de la voiture a été restauré avec amour selon les normes les plus élevées, avec littéralement aucune zone laissée intacte. Ce n’est pas non plus une reine du spectacle; Alors que je rassemblais mes affaires pour reprendre la route du retour après avoir tourné cela, Paul faisait la queue pour une séance de piste qui serait la toute première de la voiture depuis sa reconstruction. Il n’est pas timide.
Ce n’est peut-être pas la vraie affaire pour ainsi dire – Paul ne prétendrait jamais le contraire non plus – mais ce n’est pas pertinent sur une voiture comme celle-ci. Il y a peut-être eu 400 Black Limiteds produites, mais aucune d’entre elles dans son état d’origine ne pourrait en tenir compte.
C’est l’un des un.
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