Le mois dernier, nous avons décidé de passer trois semaines solides à vivre juste à côté du circuit d'Ebisu à Fukushima, au Japon. L'idée était de faire autant de conduite que possible, en dépensant au volant dans une courte méga-session pointue de caoutchouc brûlé et de serrure opposée. Il s'avère cependant que, entre la vie générale, la diffusion de speedhunters et le fait de payer pour les pneus, le carburant et les pièces de rechange, il est beaucoup plus difficile de passer trois semaines solides à dériver que vous ne le pensez. Donc, dans l'un de ces moments de temps d'arrêt où les courriels ne passaient pas et que les nouveaux pneus étaient toujours assis dans un camion de courrier quelque part entre Tokyo et Ebisu, j'avais une envie de tirer une voiture pour un projecteur rapide. Quelque chose d'amusant, quelque chose d'intéressant, quelque chose peut-être même un peu bizarre – et je ne savais que l'homme à voir; Andy Gray, qui avec sa femme Emily, courent Véhicules électriquesbasé à droite sur le circuit Ebisu.
Quiconque est allé à Ebisu ou a vu des photos de l'atelier Power Vehicles saura que les environs sont un parking de machines intéressantes; De JZXS ultra-nettoyant, à l'ex-vitesse Wangan Racers, un équipage de Nissan prêt à la dérive en cage et bien plus encore. En faisant sauter la tête à travers la porte du bureau, j'ai demandé les clés de quelque chose de «rad» dans la cour. «Quelque chose en particulier?» Demanda Andy. « Surprenez-moi », ai-je répondu.
Quelques secondes plus tard, je sortais par la porte avec un ensemble de clés Mercedes dans ma main. Pas vraiment ce à quoi je m'attendais, mais néanmoins intéressant.
La voiture en question était une Mercedes-Benz 500SL R129, une voiture de sport de luxe convertible aiguë et angulaire des années 90.
J'ai toujours aimé à quoi ressemblent ces voitures «allemandes»; Froid, sévère et pourtant en quelque sorte encore beau. Surtout la version du toit rigide, comme cet exemple.
Ce 500SL particulier a une ambiance résolument japonaise sur tous les fronts. Premièrement, son extérieur; Simple, mais efficace. Le Merc est bas sur la suspension de Bilstein, permettant aux arches subtilement boursouflées de s'asseoir bien au-dessus du modèle 5S Yokohama AVS de 19 pouces…
Ce qui, sur une note très connexe, ne fait absolument rien pour cacher les grands freins Brembo Ferrari F50.
L'intérieur a également beaucoup de saveur JDM, avec tous les goodies classiques que vous pourriez souhaiter. Chaque jauge Defi imaginable est prise en compte, et il n'y a pas de pénurie de gadget A'Pexi aidant un système de gestion du moteur A'Pexi Power FC.
Si le Power FC ne vous rendait pas suspect, alors le bouton de vitesse à 6 vitesses Telltale, qui semble avoir été retiré d'une Honda, est un cadeau mort que quelque chose ne va pas.
Ou peut-être que c'est le refroidisseur intermédiaire sournois que vous avez déjà repéré de se cacher derrière le pare-chocs avant vaillant AMG…
… Pas de sh * t
Oui, la Mercedes-Benz V8 de l'usine de 5,0 litres est révolue depuis longtemps, désormais remplacée par le plus beau morceau de Toyota en ingénierie des années 90 – le 3,0 litres Straight Six 2JZ-GTE. Le sauvegarder est une boîte de vitesses GetRag à 6 vitesses assortie.
Soudain, la voiture prend une toute nouvelle forme et ressemble moins à un tourisme à longue distance confortable paresseux, et plus comme une machine en colère avec un but.
Bien sûr, cela pourrait avoir quelque chose à voir avec le Dirty Great HKS T45S / Garrett T51 Turbocharger boulonné jusqu'à un collecteur HKS et a gardé la compagnie par une paire de vasants externes HKS.
Le 2JZ conserve son inférieur d'origine, mais avec un ensemble de cames de 264 degrés et beaucoup de carburant d'une simple configuration d'injecteur de pompe Bosch / sard, le six-six pousse plus de 600 chevaux à la difficulté de glissement limité Mercedes via un embrayage à deux plaques OS Giken et un arbre d'administration personnalisé.
https://www.youtube.com/watch?v=je-fqcmctne
Parce que on m'a simplement remis les clés par Andy et j'ai dit d'aller le prendre partout où je voulais, j'avais l'avantage de vivre cette voiture de première main du siège du conducteur de cuir Ferrari F355. Dès que j'ai tiré le 2jz rauque via l'allumage du démarrage, je souriais. Cette chose sonne en colère.
Bien que le Benz n'ait pas d'immatriculation japonaise actuelle, cela n'a pas vraiment d'importance – nous sommes à Ebisu après tout, et à cette époque de l'année, j'ai eu le règne complet de l'endroit pendant un jour de semaine déserté. Bien que je n'allais certainement pas débarrasser la voiture de quelqu'un d'autre, en particulier celle qui est actuellement à vendreJe n'ai pas pu résister à l'obtenir sur Boost sur le circuit de Minami pour quelques brèves giclées.
Je peux confirmer que cette voiture est absolument vicieuse. Une fois qu'il atteint Boost, le 500SL est un monstre laitier, un mélange grisant de bobine turbo, d'écorce d'échappement et d'accélération brutale.
Si je suis honnête, j'ai trouvé que la configuration était un peu leggy, et bien que cela soit bien sûr attendu avec un turbo aussi grand et quelque peu obsolète, si j'achetais cette voiture, ce serait sur ma liste de choses à finalement mettre à jour.
J'ai toujours aimé le look agressif de la génération R129 SL Mercedes-Benz, mais en même temps, j'ai toujours été un peu découragé par le v8 d'usine ou le droit d'usine sans doute, mais sans intérêt, dans les 300 et 320. Cette voiture, pour moi, constitue alors un bien meilleur mariage entre le style froid, dur, germanique et le pouvoir 2JZ de botte-to-face 2jz en colère, en colère, criant et polyvalent. Vous ne pouvez pas vraiment appeler cela un dormeur, mais quiconque finit par acheter cette voiture va avoir du mal à essuyer ce smarmy, plus saint-celle-là, mais bien son visage à chaque fois qu'il s'arrête à un ensemble de feux de circulation.
Si vous voulez en savoir plus sur le 500SL et voir plus de vidéos, consultez Ce lien.
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