Est-ce juste moi, ou Mercedes-Benz fait-il toutes sortes de grandes choses ces jours-ci? Jetez un œil à leur ligne et vous verrez rapidement qu'ils répondent chaque Type de voiture unique – des berlines de grand-père aux machines ultra-performances qui nous font mousse à la bouche. Alors que de nombreux modèles haut de gamme restent prohibitifs, de nos jours, vous pouvez prendre un AMG d'entrée de gamme pour une somme d'argent acceptable.
Je parle, bien sûr, des modèles A 45 AMG et CLA 45 AMG – le combo Hot Hatch et Saloon qui, en peu de temps, depuis leur introduction, a amené beaucoup plus de personnes dans la propriété de l'AMG. Du point de vue des ventes, les deux modèles ont très bien réussi au Japon, il n'est donc pas surprenant que les sociétés de réglage locales se soient intéressées. Cela peut sembler mal, mais si tu es comme moi, tu sauras qu'il y a quelque chose donc Droit sur une voiture européenne a modifié la voie JDM. Ce qui m'amène à ceci: un A 45 AMG par Varis.
Après ma tournée en coulisses de l'atelier japonais Aero Maker, je avait Pour découvrir ce qu'était l'AMG à l'aspect en colère stationné à l'avant. Et quelle meilleure façon que de l'emmener pour une route à travers des routes de montagne locales – ce qui est précisément Ce que Yahagi-san et moi avons fait.
Cette voiture particulière – comme les nombreuses BMW pour lesquelles Varis a conçu des kits dans le passé – est habillée avec une variété de pièces de la ligne «VRS». C'est le nom de marque que Varis utilise pour les pièces aérodynamiques qu'il fait pour tout véhicule d'origine japonaise.
Et comme tous les goodies de Varis, il y a le choix de faire produire les pièces en FRP ou en fibre de carbone – ou une variété de deux matériaux en fonction de la pièce. Voyant que ce 45 AMG est l'une des voitures de démonstration de l'entreprise, il n'est pas surprenant que chaque ajout ici ait été sculpté en carbone. À l'avant, il y a un nouveau spoiler à lèvres conçu avec une section centrale carrée intégrée, et en dessous d'une lèvre inférieure étendue qui suit les mêmes contours pour vraiment déclencher l'avant. Les canards AMG d'usine sont conservés, mais Varis a ajouté des panneaux de garniture en carbone pour les deux apports latéraux.
Dès le début, l'idée était de faire correspondre les roues noires avec l'extérieur noir, et en s'associant à Rays, Varis a trouvé exactement ce qu'ils recherchaient dans un ensemble de G25 Volk Racing de 19 pouces. Totalement par hasard, le logo Rays sur les bouchons centraux correspond aux grands étriers rouges AMG, ce qui est un joli petit détail.
Alors que les voitures AMG sont livrées avec une suspension sportive de l'usine, Varis voulait vraiment intensifier les choses dans ce département. Et en montrant des coilovers spirituels réglables, ils ont tué deux oiseaux avec une pierre – d'abord en équipant la voiture de la manipulation des rails sur les rails, et deuxièmement en la déposant plus près du sol et en permettant aux fines d'étreindre vraiment les tirages 235 / 35R19 Bridgestone Potenza S001 qui figurent avant et arrière.
Les touches VRS en carbone
Les ajouts sur le carbone brillant se poursuivent le long des jupes; Les diffuseurs latéraux VRS font que toute la voiture semble être assise plus bas qu'elle ne l'est réellement.
Le rouge d'usine se met en évidence le long de la calandre et les rétroviseurs latéraux de cette édition 1 voiture ajouter plus de drame visuel et apporter la continuité à l'extérieur. Mais ce n'est que lorsque vous faites quelques pas en arrière que vous réalisez à quel point cette voiture est réellement menaçante. Ce séparateur avant jumeau fait vraiment des merveilles à l'avant.
Le voir et l'entendre en action vous fait vraiment apprécier ce qu'AMG a réalisé avec la plus petite voiture dans la gamme Mercedes. C'est un authentique trappe chaude.
Soulever le capot Aero VRS léger révèle pourquoi cette voiture est tellement amusante à conduire touge Routes.
Il peut arborer la moitié des cylindres de chiffres de ce que nous avons l'habitude de voir d'AMG, mais avec 360 ch sur le robinet, les coups de poids de 2,0 litres bien au-dessus de sa classe de poids lorsque vous regardez les chiffres. Je ne me trompe pas, le C 63 AMG qui sera bientôt publié a huit cylindres et deux fois la capacité, mais ne fait que 503 ch en comparaison. Ajoutez une transmission à deux vitesses AMG SpeedShift à sept vitesses et une transmission AMG 4Matic AWD, et vous pourriez regarder A 45 AMG en tant que réponse de l'Allemagne à la Lancer Evolution X. Sept ans de retard, je sais, mais je suis sûr que vous venez d'où je viens.
Voir le moteur a son turbocompresseur monté à l'avant – un peu comme la façon dont les plus anciens Evos alimentés par 4G63 ont fait – Varis pensait que le refroidissement était définitivement nécessaire. C'est pourquoi le capot dispose de ces ouvertures à persiennes généreuses, qui sont équipées de drains pour collecter la pluie et la diriger directement dans les canaux d'eau d'usine.
Plus de ventilation sur les côtés du capot aide à débarrasser la baie moteur de plus d'air chaud, et en plus d'être fonctionnelle plutôt bien.
Pour augmenter davantage les touches de l'édition 1 avec lesquelles la voiture est venue, l'arrière obtient également une liste complète de goodies VRS.
Prenez le spoiler du toit par exemple. La version VRS s'appuie sur l'article d'origine avec un contour accentué et ajoute également des restes d'aile en fibre de carbone dans le mélange.
Le plus grand toucher visuel est cependant la section inférieure, qui s'intègre dans le pare-chocs arrière comme un gant. Les contours généraux sont à peu près les mêmes que l'élément AMG d'origine, mais la pièce VRS ajoute une section de diffuseur central avec trois ailettes intégrées. Il est également conçu pour s'adapter aux deux garnitures d'échappement AMG pour une mise à niveau parfaitement intégrée.
C'est peut-être la voiture de démonstration de l'entreprise, mais Yahagi-san aime vraiment prendre un AMG 45 sur les routes de conduite appropriées – ce qui signifie à peu près n'importe lequel Route près de l'usine Varis. Parlez de Lucky!
Confort et agression
Dans le dernier chapitre, j'ai fait une comparaison entre cette voiture et l'évolution X, mais bien que les deux voitures soient mécaniquement similaires, A 45 AMG prend la victoire en ce qui concerne l'intérieur. Cela dit, au Japon, cela coûte 10 000 $ de plus que la gamme d'évolution de la gamme X GSR, donc c'est devrait Venez avec des matériaux plus beaux et un meilleur ajustement et finition. (En toute honnêteté cependant, l'Evo X RS se vend pour l'équivalent de 29 770 $ US au Japon, ce qui en fait une véritable bonne affaire de performance)
On ne s'attendrait à rien de moins d'une Mercedes AMG-Spec, et en usine, la cabine est un très bel endroit pour se garer vous-même.
Les petites touches toujours faire la différence.
Les sièges sont agréables et solidaires avec beaucoup d'ajustement intégré. Bien sûr, ils pèsent probablement beaucoup, mais ils correspondent totalement à la facture de «sport de luxe» entier pour laquelle les voitures AMG sont réputées.
La croisière sur le chemin de l'atelier VARIS était comme aller pour une autre tranche de dessert gratuite après un repas satisfaisant. Après avoir donné au petit 45 AMG un entraînement approprié sur des routes de montagne parfaites, cela m'a donné plus de temps pour admirer et comprendre pourquoi le JDM Touch – lorsqu'il est appliqué aux voitures européennes – fonctionne juste donc Bien. Ai-je raison?
Instagram: speedhunters_dino
dino@peedhunters.com
AMG 2,0 L quatre cylindres turbocompressé
AMG SpeedShift DCT TRANSMISSION à 7 vitesses, AMG 4MATIC PLUS-WHEEL PRINDE
Spiritueux coiffeur
Rays Volk Racing G25 19 × 8,5 pouces +38 avant / arrière, Bridgestone Potenza S001 235/35R19 avant / arrière
VRIS VRS Kit Aero complet comprenant: Spoiler avant + ensemble de lèvres d'extension, garniture de conduit avant, capot ventilé, jupes latérales, jupes latérales arrière, section de diffuseur arrière, aile arrière