Le DTM et la série de voitures de tournée GR.A japonais sont deux de mes championnats préférés de l'histoire du sport automobile. Ce sont des séries de courses comme celles-ci que je me sens a créée la plus grande notoriété de la marque entre les fabricants et leurs fans, et tout cela grâce aux machines de production gonflées qui se sont battues les uns contre les autres le dimanche.
Les machines de base étaient les voitures de rêve de la fin des années 80 et du début des années 90, l'une d'entre elles étant le W201 Mercedes-Benz 190 E 2,3-16 qui possédait un moteur quatre cylindres de 2,3 litres avec un culas à came à came à double came à deux litres.
Cette voiture a été affinée dans la variante de 2,5-16 ultérieures, avec des versions d'évolution et d'évolution II suivantes. Dans sa forme ultime de la voiture de rue 2,5-16 EVO II, le modèle arborait des fusées d'ailes robustes et une aile arrière imposante, et est venu emballer un coup de poing de 235 ch de son moteur M102 équipé de 2,5 litres équipé de 2,5 litres.
Pendant que la voiture ici ressemble à A 2,5-16 EVO II à l'extérieur, à l'intérieur, c'est une autre histoire. Au lieu d'un Cosworth de 2,5 litres et d'un quatre-quatre en ligne à l'avant, il y a une Toyota 1Jz de 500 ch + avec un gros turbo unique.
Le kit lui-même est complet et ajoutant à l'apparence globale sont quelques touches inspirées de DTM.
J'ai fini par choisir cette voiture comme mon préféré d'Art of Speed 2017, un vote qui a permis à son propriétaire de remporter le prix du «Best of Show» et un voyage de Malaisie au Mooneyes Hot Rod Custom Show au Japon en tant que prix.
Si cette voiture n'était pas une réplique, il y a de très bonnes chances que son propriétaire le touche à peine; Il serait plus que probablement conservé dans un garage en attendant que sa valeur augmente encore plus. Mais la réalité est que ce 190 e est utilisé dans les rues et voit une action régulière sur les routes de montagne à l'extérieur de Kuala Lumpur et du circuit international de Sepang.
Il est conçu pour ressembler à une icône, et avec certains en dehors de la boîte en pensant qu'il a été donné le double de la performance. Pour moi, c'est juste cool. À bien des égards, cela me rappelle tout le Hakosuka et Kenmeri Les GT-R conduisant au Japon, ce ne sont en fait pas GT-RS mais des répliques. Les clones Porsche 911 RS, CS et RSR entrent dans la même catégorie, et cela ne me dérange certainement pas.
Une paire moderne de sièges OMP de soutien et un volant assorti piment la simple cabine des années 80, avec des gadgets JDM comme le A'Pexi AVC-R et le Turbo Boost Gauge faisant allusion au fait que cette voiture est loin de votre W201 moyen.
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