Le DTM et la série japonaise de voitures de tourisme Gr.A sont deux de mes championnats préférés de l’histoire du sport automobile. Ce sont des séries de courses comme ces deux-là qui, selon moi, ont créé la plus grande notoriété de la marque entre les fabricants et leurs fans, et tout cela grâce aux machines de production gonflées qui se sont affrontées le dimanche.
Les machines de base étaient les voitures de rêve de la fin des années 80 et du début des années 90, l’une d’entre elles étant la W201 Mercedes-Benz 190 E 2.3-16 qui était équipée d’un moteur quatre cylindres de 2,3 litres avec un cylindre à double came développé par Cosworth. diriger.
Cette voiture a été affinée dans la dernière variante 2.5-16, suivie des versions Evolution et Evolution II. Dans sa forme ultime de voiture de rue 2.5-16 Evo II, le modèle arborait des élargisseurs d’ailes costauds et un aileron arrière imposant, et était doté d’un coup de poing de 235 ch grâce à son moteur M102 de 2,5 litres équipé du bloc d’alimentation AMG.
Alors que la voiture ici ressemble un 2.5-16 Evo II à l’extérieur, à l’intérieur c’est une autre histoire. Au lieu d’un quatre cylindres en ligne Cosworth et AMG de 2,5 litres à l’avant, il y a une Toyota 1JZ de 500 ch + avec un gros turbo unique.
Le kit lui-même est entièrement personnalisé et ajoute à l’aspect général quelques touches inspirées du DTM.
J’ai fini par choisir cette voiture comme ma préférée de l’Art of Speed 2017, un vote qui a permis à son propriétaire de remporter le prix « Best of Show » et un voyage de Malaisie au Mooneyes Hot Rod Custom Show au Japon comme prix.
Si cette voiture n’était pas une réplique, il y a de fortes chances que son propriétaire y touche à peine ; il serait plus que probablement rangé dans un garage en attendant que sa valeur augmente encore plus. Mais la réalité est que cette 190 E s’habitue dans les rues et voit régulièrement des actions sur les routes de montagne à l’extérieur de Kuala Lumpur et sur le circuit international de Sepang.
Il est conçu pour ressembler à une icône, et avec certains hors de la boîte pensant qu’il a reçu le double de performances. Pour moi, c’est juste cool. À bien des égards, cela me rappelle tous les Hakosuka et Kenmeri Des GT-R circulant au Japon, qui en fait ne sont pas des GT-R mais des répliques. Les clones de Porsche 911 RS, CS et RSR entrent dans la même catégorie, et cela ne me dérange certainement pas.
Une paire moderne de sièges OMP de soutien et un volant assorti pimentent la cabine simple des années 80, avec des gadgets JDM comme l’A’PEXi AVC-R et une jauge de suralimentation turbo indiquant que cette voiture est loin de votre W201 moyen.
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