Parfois un 'comment nous sommes arrivés ici' le point de vue est nécessaire pour une histoire. Nino Tecson a grandi autour des voitures. Son père et ses oncles travaillaient toujours sur diverses constructions, et certains des premiers souvenirs de Nino tournent autour de son père repeignant des voitures à plusieurs reprises et échangeant des moteurs et des transmissions.
Les voitures ayant occupé une si grande place dans son enfance, il n'est pas surprenant que Nino et ses cousins aient appris les tenants et les aboutissants de la réparation et de l'amélioration automobile dès leur plus jeune âge. Ils échangeaient les moteurs à 16 ans et entretenaient tous les véhicules familiaux. Nous parlons également d'une famille nombreuse, alors Nino a travaillé sur des modèles japonais, européens et américains.
Les deux parents de Nino conduisaient des Toyota et lorsqu'il cherchait à acheter une voiture au début des années 90, ses pairs se tournaient tous vers les Honda Civic, CRX et Integra. Nino voulait quelque chose de différent, alors après avoir économisé un peu d'argent, il a acheté une Nissan Sentra. C’est avec cette voiture que débute véritablement sa passion pour les voitures customisées et modifiées.
Nino dit qu'après environ un an de possession, la Sentra était complètement vidée et à peine praticable. Cela a commencé avec le système de brumisation NOS et d'autres améliorations de performances, mais finalement un SR20DET réglé a trouvé son chemin dans le compartiment moteur pour vraiment éclairer les pneus avant.
Les voitures ont continué à jouer un rôle important dans la vie de Nino jusqu'à la vingtaine et la trentaine, mais il y a cinq ans, il a pu en faire une carrière. Aujourd'hui, il passe ses journées à restaurer et à modifier de vieilles voitures pour d'autres. Bien sûr, Nino avait encore besoin de son propre projet.
Ayant débuté avec une Nissan, Nino savait qu'il devait y retourner, mais cette fois avec quelque chose d'un peu plus spécial – et pas mal plus ancien – qu'une Sentra. Il a trouvé exactement ce qu'il cherchait : une S30 Datsun 240Z droite et sans rouille.
Grâce à ses décennies d'expérience, ce serait la construction ultime de Nino.
L'approche de Nino pour cette construction consistait à restaurer, améliorer et ajouter des touches personnelles au Z. Le résultat est assez spectaculaire.
Au début du projet, Nino a envisagé de couper la carrosserie pour l'adapter aux élargisseurs d'ailes, mais étant donné l'état de la voiture, cela semblait tout simplement faux. Comme vous pouvez le constater, cela ne l'a pas empêché d'installer des roues larges, en particulier un jeu de rayons Devil Japan Shadow du début des années 70. Ceux-ci sont passés de 14 à 15 pouces et à 8,5 pouces à l'avant et 9 pouces à l'arrière.
L'une des principales raisons d'opter pour le 15 pouces était la mise à niveau des freins que Nino avait en tête : un ensemble Techno Toy Tuning BBK avec des disques avant de 300 mm et des étriers forgés Wilwood Superlite. À l’époque, les micro-kits pour roues de 14 pouces n’existaient pas. Le nom de Techno Toy Tuning apparaît également sur la conversion de la suspension coilover.
Sous le capot, le moteur L24 d'origine de la Z demeure, mais aujourd'hui, son apparence, son son et ses performances sont bien meilleurs qu'à sa sortie d'usine il y a plus de 50 ans. La tête E31 a été portée et équipée d'une came performante, l'admission bénéficie d'une configuration à triple carburateur Mikuni 44PHH et avec l'échappement, les collecteurs s'écoulent dans un système personnalisé en acier inoxydable. L'allumage par grue et un distributeur optique Mallory sont également utilisés.
À l’intérieur, Nino a gardé les choses simples et minimalistes. Vous trouverez ici une paire de sièges Autolook du début des années 80 avec des harnais Willans x Nightrunner, un volant Watanabe Falcon, un pommeau de levier de vitesse en bois personnalisé inspiré de la Porsche 917 (avec couvercle de levier de frein électrique assorti) et un arrière Datsun Competition. voir le miroir. Une insonorisation et un nouveau tapis de sol ont également été ajoutés pour garder les choses confortables.
Si vous regardez de près, vous verrez également un tachymètre Autometer Sport-Comp monté dans le tableau de bord. C'est la seule pièce que Nino a laissée de sa Sentra, il semblait donc juste de l'inclure dans cette version.
Quand j'ai interrogé Nino sur certains de ses meilleurs souvenirs dans le Z jusqu'à présent, il a répondu : « La plus récente, c'est lorsque j'avais mon enfant de 6 ans dans la voiture avec moi alors que j'allais vous rencontrer. Quelqu’un a levé le pouce ; mon fils l'a vu et a dit : « ils aiment ta voiture, papa. » Il en a vu un autre, puis un autre, alors il les a comptés. « Ça fait trois, papa ; ça fait quatre. Il était tellement amusé. Il a compté six personnes saluant ou levant le pouce. Il a dit : « wow, ils aiment vraiment ta voiture, c'est comme ça à chaque fois ? Cela m’a fait rire et je lui ai dit non, généralement juste un ou deux, mais il y avait du trafic et beaucoup de voitures sur la route.
Je pense que nous nous souvenons tous de la première fois où nous avons réalisé que certaines voitures étaient spéciales. Ce Z l’est définitivement.
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