Une explosion du passé des courses de dragsters japonaises

A Blast From Japanese Drag Racing’s Past

Au cours des dernières semaines, je vous ai montré une gamme de voitures qui ont participé au récent Option x G-Works Super Drag Festival 2022. Des Corvettes aux RX-7, la scène japonaise des courses de dragsters est toujours aussi intéressante, même si elle n'est aujourd'hui plus que l'ombre d'elle-même.

Ceux qui s'efforcent de maintenir les courses de dragsters en vie au Japon sont entièrement dévoués à la cause, et ils apportent du matériel sérieux d'un quart de mile à jouer à chaque opportunité de manche du Japan Drag Championship. Au Central Circuit le mois dernier, il y avait parmi eux une machine très spéciale, même si j'avoue que je ne savais pas ce que je regardais jusqu'à ce que après l'événement.

La centrale de réglage japonaise qu’est HKS n’a certainement pas besoin d’être présentée. L'année prochaine, ils célébreront leur 50e anniversaire et, au cours du dernier demi-siècle, ils ont construit des voitures de démonstration étonnantes, dont beaucoup ont battu des records dans leurs disciplines respectives. L'une de ces machines était la HKS Drag GT-R, qui, à une époque où la scène du tuning japonaise était en plein essor. zéroyon fou, a fait exploser la compétition hors des couloirs de préparation avec un ET de 7,671 secondes au Sendai Hi-Land Raceway. Pendant longtemps, l’emblématique R33 à rayures HKS a été la voiture à traction intégrale la plus rapide de la planète.

Mais la transmission intégrale n'était pas le seul objectif de HKS. Ils ont également essayé FF et bien sûr FR, ce dernier produisant des voitures comme la HKS Drag 180SX – une construction Prostock à châssis tubulaire de la fin des années 90 qui fonctionnait avec des ET de 7 secondes. Dans la continuité de cette voiture, en 2001, HKS a dévoilé quelque chose d'encore plus sérieux : une Toyota Supra à châssis entièrement tubulaire propulsée par un moteur V8 biturbo 3UZ-FE développant 1 400 ch.

Le HKS Drag 80 Supra a été conçu pour des passages de 6 secondes et configuré pour courir aux États-Unis. Il a atteint son objectif en effectuant un passage de 6,893 secondes à 300 km/h à l'Englishtown Raceway dans le New Jersey.

Comme beaucoup de voitures de démonstration célèbres, la HKS Supra est en quelque sorte tombée dans l'oubli après son retour au Japon, mais elle a été réalimentée par un moteur 2JZ et, potentiellement (les informations sont rares sur le terrain), elle a effectué un passage de 7 secondes avant HKS. a pris sa retraite et a finalement vendu la voiture.

Je suis sûr que vous pouvez deviner ce que vous regardez maintenant…

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L'ex-HKS Drag 80 Supra est connue depuis de nombreuses années sous le nom de First Way Racing Supra. Il appartient, est entretenu et conduit par Koji Yamaguchi, un autre OG de la scène japonaise des courses de dragsters.

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Entre les mains de Yamaguchi-san, la Supra a continué d'évoluer et affiche jusqu'à présent un meilleur ET de 6,83 secondes dans la catégorie Pro Turbo. Il présente toujours son châssis d'origine Jerry Bickel Race Cars et son moteur 3,2 L 2JZ-GTE, bien que la configuration du moteur et la transmission aient connu un certain nombre de changements au fil des ans.

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J'aurais adoré passer plus de temps avec la Supra dans les stands du circuit central, alors vous pouvez être sûr que je le ferai la prochaine fois que je participerai à un événement du Japan Drag Championship et que Yamaguchi-san sera de retour. au volant de cette véritable explosion du passé des courses de dragsters japonaises.

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