Si je devais vous dire que cette Datsun 510 de 1972 a la puissance de GM sous son capot, votre première hypothèse serait probablement un V8 quelconque – très probablement une variante du moteur LS ou peut-être un petit bloc Chevy classique, n’est-ce pas ?
C’est naturel. Les swaps GM V8 sont aussi populaires qu’ils ne l’ont jamais été, et malgré les critiques de ceux qui les appellent « joués », il n’y a pas de discussion avec leur fonction.
En fait, ce 510 a fait avoir un LS1 V8 dans son compartiment moteur à un moment donné. Mais l’échange de V8 n’était qu’un chapitre parmi tant d’autres du parcours de la Datsun et de son constructeur Jordan Connor.
Jordan a commencé avec le passe-temps en 2004 lorsqu’il a pris un S14 240SX et s’est impliqué dans la scène croissante de la dérive du Midwest. Il a utilisé un moteur KA24 à simple came turbocompressé et a passé un bon moment à conduire dans des événements ClubFR locaux, et quand il ne conduisait pas, on pouvait le trouver dans le garage avec ses copains travaillant sur toutes sortes de voitures.
En 2009, Jordan avait commencé à être un peu épuisé par l’état de la scène de la dérive, et avec des plans pour avoir des enfants à l’avenir, il voulait construire une nouvelle voiture alors qu’il avait encore beaucoup de temps libre.
Il a fini par rester dans la famille Nissan, mais cette fois est remonté plus loin dans le passé avec la 510 de 1972. Même s’il n’était pas un inconditionnel de Datsun comme certains, Jordan a toujours aimé le look boxy de la 510 et l’image d’outsider. qui est venu avec.
Cette fois-ci cependant, Jordan voulait construire un coureur sur route, et après avoir acquis le Datsun en 2010, il a constamment amélioré et mis à jour la voiture, pour finalement l’amener à l’état que vous voyez ici.
Tout au long de la construction, Jordan affirme que ses principaux objectifs ont été le coût, les performances, la fiabilité et la disponibilité. Au départ, il a commencé avec un moteur qu’il connaissait déjà – le Nissan KA turbocompressé – avant de passer au swap LS1 susmentionné.
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Mais après avoir expérimenté à la fois le KA et le traditionnel échange de V8, Jordan a eu envie d’aller dans une direction complètement différente avec la configuration du moteur du 510. Il avait trouvé quelque chose qui rendrait la voiture incroyablement unique tout en respectant les quatre objectifs généraux qu’il s’était fixés avec la construction.
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Bien que ces derniers modèles de moteurs à quatre cylindres GM ne soient généralement pas considérés comme des candidats d’échange pour les voitures plus anciennes, Jordan a appris qu’ils ont été utilisés avec beaucoup de succès dans les rails de sable et autres véhicules tout-terrain.
Mieux encore, les moteurs peuvent être ramassés pour presque rien et peuvent gérer de grandes quantités de puissance sans nécessiter de gros travaux. Les composants sont également extrêmement nombreux. Le 2,4 litres de Jordan est monté avec des supports de moteur Jeep et couplé à une transmission Aisin à 5 vitesses d’une Pontiac Solstice. Le harnais provient d’un Chevy HHR et l’ECU provient d’un Monte Carlo.
Après l’avoir utilisé comme configuration à aspiration naturelle pendant un certain temps, Jordan a ressenti le besoin de plus de puissance et de temps au tour plus rapides. Il a donc ajouté un turbocompresseur BNR GT2871 basé sur K04 sur le collecteur d’une Buick Regal Turbo 2011.
Alors que Jordan est devenu plus sérieux quant à l’utilisation de sa voiture dans les compétitions de contre-la-montre, la suspension et le châssis ont également subi des modifications importantes. À l’arrière, le sous-châssis arrière et son différentiel Subaru STI 2004 reposent deux pouces plus haut que le stock. La largeur de la voie est également plus large de six pouces qu’un stock 510.
Ailleurs, il existe des coilovers Ground Control personnalisés avec des amortisseurs Koni, des bras de suspension avant personnalisés, des barres stabilisatrices réglables et une configuration de frein Wilwood Dynapro avec des étriers à 4 pistons à l’avant et des étriers à 2 pistons à l’arrière.
L’extérieur de la 510 a également grandi pour refléter l’objectif actuel de la voiture. Les ailes avant et arrière sont en fibre de verre, et il y a un séparateur avant sur mesure et un diffuseur unique agressif à l’arrière.
Mais le plus remarquable de tous les ajouts est peut-être le gigantesque aileron arrière en fibre de carbone, qui vient directement de la voiture de course Tequila Patron Ferrari 458 GTD 2013. Il semble que vous ne sachiez jamais vraiment où finiront les vieilles pièces de voitures de course.
De la rue à la piste
À l’intérieur de la cabine du Datsun, vous trouverez une cage complète avec une colonne de direction dérivée de NASCAR et des panneaux de fusibles et de relais personnalisés.
Les sièges pour le conducteur et le passager sont gérés par une paire de sièges de course Sparco Rev 5 avec des harnais assortis. Les fenêtres Lexan remplacent le verre pour leur sécurité et leur gain de poids.
Malgré le mouvement continu de la Datsun pour devenir une voiture de piste sérieuse, Jordan a été strict sur le fait de s’en tenir aux pneus de rue car il en fait disques la voiture vers et depuis chaque événement.
Alors qu’il est passé d’un accro des journées de piste le week-end à un attaquant du temps, Jordan a beaucoup appris sur la configuration d’une voiture. Au cours des cinq dernières années environ, le Datsun est passé d’une conduite amusante mais sommaire à une conduite légitimement rapide avec des tonnes d’adhérence pour correspondre à sa puissance.
Mais comme pour tout projet à long terme, le 510 est loin d’être terminé. Les plans futurs de Jordan prévoient une nouvelle cage de sécurité plus légère, un système de carburant amélioré et une crémaillère de direction améliorée.
Ce n’est pas un coureur vintage d’époque, ni une construction de spectacle flashy chargée de jolies pièces à un prix élevé. C’est une machine de piste bien conçue, rapide et fonctionnelle qui a aussi l’air super cool tout en ayant l’une des configurations de moteur les plus uniques que vous trouverez jamais dans une vieille Datsun.
Jordan, nos chapeaux sont à vous.
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