Vous en avez assez des GT-R ? J'espère que non, car j'ai une dernière sélection de photos de ce qui fut un rassemblement épique des meilleurs Skylines du Japon. Il est si difficile de décider quoi montrer, car il y a tellement de générations de GT-R qu'il est souvent difficile de satisfaire tout le monde, mais je pense que je n'ai pas tort de dire que la Hakosuka est un modèle qui semble mutuellement respecté. par les amoureux de la marque.
Les R plus anciennes n'occupaient qu'une très petite partie du paddock du Fuji Speedway, mais elles avaient un flux constant de spectateurs admirant leurs lignes classiques.
Je me demande toujours ce que cela a dû être de posséder une de ces superbes voitures au début des années 70. En seulement quelques années, Nissan a réussi à faire une sacrée tuerie sur la scène nationale du sport automobile, cette berline et ce coupé angulaires, adaptés à la course, parvenant à battre des marques célèbres comme Porsche, remportant victoire consécutive après victoire consécutive.
C'était instantanément une voiture de héros et Nissan, comme les fans, n'a jamais oublié ce que représente l'insigne GT-R.
Et voir aujourd’hui même la jeune génération s’intéresser clairement à ces machines plus anciennes est quelque chose de très spécial. Depuis le premier…
…jusqu'au bout, la GT-R suscite beaucoup d'émotion et c'est quelque chose dont les Japonais sont très fiers. Cette R35 particulière est l'une des voitures de course de Fuji Speedways, elle rejoint quelques Lexus IS-F dans le premier garage des stands.
La BCNR33 (1995~1998) est une génération assez particulière de la GT-R. Avec toutes ses distinctions en JGTC et Super Taikyu/Gr.N, elle a été la première et la seule GT-R à avoir jamais participé au Mans (1995 et 1996) avec cette folle GT-R LM à carrosserie large dérivée du JGTC. C'était aussi la première GT-R sur laquelle Nismo a basé une voiture complète, la 400R…
… et bien sûr Autech a réalisé l’édition limitée de la spéciale 40e anniversaire à 4 portes…
…dont il y en avait pas mal à voir à Fuji. Nissan a même utilisé le train de roulement du BCNR33 pour créer le Stagea 260RS… faisant du san-san un modèle assez prolifique !
Dans un coin éloigné du paddock, à côté d'une rare Midnight Purple 3 BNR34, j'ai trouvé la voiture de démonstration Shadow R35, assise sur ces superbes roues en magnésium forgé fabriquées par Enkei. J'ai aussi adoré le becquet arrière en carbone… tout cela pour 6 000 $ !
L'une des choses les plus importantes pour les lecteurs de GT-R Magazine est d'apparaître dans les pages de la publication bimensuelle. A chaque R's Meeting, à condition d'envoyer votre candidature à temps, vous pourrez vous présenter avec votre voiture à l'événement…
…et faites-vous prendre en photo. Tous les clichés seront ensuite publiés dans une édition spéciale Propriétaire. Comme vous pouvez le constater, de nombreuses voitures attendaient…
…C'est aussi là que j'ai repéré ce V-specII Nur sur des TE37 de 19 pouces. J'ai aimé les jupes Nismo noires contrastées et les miroirs Ganador. Certainement démarqué.
Ok oui, ce n'est pas une GT-R mais ils ont fait une version GTS-R de la R31, donc il y a un « R » quelque part ! Mais ce n'est pas ça… il s'agissait d'une GTS normale exposée au Midori Seibi Center, une génération toujours très appréciée de la Skyline et qui devient de plus en plus rare dans les rues.
Sous le capot, il abrite un RB20DET, récemment rafraîchi par Midori.
Nismo Omori Factory a présenté sa dernière voiture de démonstration, la Clubman Race Spec BNR34 inspirée de Z-tune. Il contient à peu près toutes les pièces du catalogue Nismo, ainsi qu'un châssis rafraîchi, des pièces de carrosserie Z-tune en fibre de carbone, un capot R-tune, des freins R35, une transmission finale plus courte et bien plus encore.
Nismo a en fait été le premier à développer un kit pour installer les injecteurs R35 570 cc/min à 12 trous sur la RB26, et la voiture de démonstration argentée ci-dessus en est équipée.
Super de voir la voiture de démonstration Sun Line Racing BNR34, toujours aussi belle avec cette conversion à carrosserie large. La voiture était exposée sur le stand des Rays avec un jeu de roues TE37 Tokyo Time Attack.
Le célèbre magasin de dragsters Endless, membre de longue date de RH9, est venu de Kobe avec quelques-unes de leurs voitures de démonstration et clientes. C'est un endroit que j'avais l'intention de visiter depuis des années, mais la distance a toujours rendu la tâche difficile. Un jour…
La gamme de tuners comprenait également Fujimura Auto qui, curieusement, présentait également une Fairlady Z.
Dois-je même mentionner où cette voiture a été construite ? Smoky a été très occupé à tirer le meilleur parti du R35 et n'abandonnera probablement pas jusqu'à ce qu'il crée le plus fou du Japon.
C'était formidable de voir Hayashi-san du Garage Saurus participer à l'événement, de loin l'un de mes magasins GT-R préférés. Sa passion pour les courses de dragsters n'a jamais diminué malgré le marché et les magazines qui réclament d'autres types de réglages. Et on dirait qu’il a été très occupé à construire une autre bête folle R32. Il faudrait vraiment que je passe chez lui un de ces jours, je n'y suis pas allée depuis des années !
Reverse est un atelier de réglage que nous voyons beaucoup plus lors d'événements d'attaque contre la montre comme la Super Battle annuelle.
Difficile de ne pas aimer leur style, ils restent simples et se concentrent sur la mécanique. Il est difficile de trouver des compartiments moteur aussi propres et épurés sur les GT-R.
Tous les propriétaires inscrits aux séances chronométrées ont passé la journée au frais, en attendant leur tour pour prendre la piste. C'est là que j'ai trouvé ce fou BCNR33 à large fuselage, inspiré du coureur Kure Racing JGTC de 1996.
Le corps noir cache en quelque sorte la véritable ampleur de la conversion, qui, je pense, a pu être réalisée par Behrman.
Plus haut dans les stands, les gars du RH9 faisaient la queue avec leurs voitures. Comme je l'ai mentionné plus tôt, c'était tellement rafraîchissant de voir de près de bonnes vieilles GT-R hautement optimisées, et mieux encore de voir qu'il y a pas mal de magasins qui s'adressent encore à ce côté le plus sauvage du monde GT-R. Cet Art Tech Hanatsuka BNR32…
… avait l'air plutôt sérieux avec une paire de GT-3037 montées sur le dessus. Une configuration comme celle-ci, avec des mods pris en charge, n'aura aucun problème à produire 900 à 1 000 HP.
Les voitures de dragster ont l'air si agressives, même juste assises là !
Ce Fujii Dynamics R33 préfère développer la puissance avec une seule turbine, une HKS T51R, qui a été utilisée dans de nombreuses constructions de 1000 CV.
Une autre R33 était cette véritable voiture de dragster du Street Special Garage Yawata. Un truc qui a l'air fou !
L'Endless R32… qui a ensuite démoli une R35 GT-R entièrement réglée.
Il s'agit de la voiture du projet Option Magazine R35 construite en collaboration avec Top Secret, qui, en plus de quelques réglages de base du moteur, a également reçu une nouvelle peinture complète dans ce qui peut être mieux décrit comme une version plus légère du BNR34 Bayside Blue.
Toutes les voitures tuner ont été faites pour s’aligner le long de la voie des stands…
…avant de recevoir le feu vert pour entrer sur la piste. Ils ont dû faire presque un tour complet avant de s’arrêter à mi-chemin…
…la ligne droite principale, d'où se dérouleraient les courses de dragsters non chronométrées. Voici la voiture Endless qui se prépare pour sa bataille contre la voiture d'atelier Power R35 de Phoenix.
Smoky s'est affronté avec le Power R35 de l'autre Phoenix, ratant le début mais rattrapant son retard vers la fin. Il semblait que de nombreux pilotes de R35 avaient du mal à démarrer, soit à cause de cela, soit par mesure préventive pour ne pas exercer de pression inutile sur la transmission à double embrayage.
Pour les anciennes GT-R, il s'agissait d'un simple exercice consistant à sélectionner le régime, généralement juste en face de la coupure de carburant, et à contourner l'embrayage.
Cela fait tout un spectacle !
L'une des batailles était magazine contre magazine, l'argent du GT-R Mag san-gocontre la voiture du projet bleu Option Mag.
Le GT-R Magazine a bénéficié d'un superbe lancement assisté électroniquement et a fini par remporter la course.
J'espère que vous avez apprécié la couverture du R's Meeting de cette année. Comme toujours, c'était un événement amusant et que j'ai déjà hâte de couvrir l'année prochaine. Assurez-vous de faire défiler vers le bas et de télécharger des ordinateurs de bureau !
Magazine GT-R
-Dino Dalle Carbonare