La puissance d'un Subaru dans une Volkswagen n'a rien de nouveau, et la Porsche 911 n'est en réalité qu'une Volkswagen épicée. En quelque sorte. Quoi qu'il en soit, Austin Barnett de Billetworkz a pensé qu'il serait amusant de mettre un EJ25 turbocompressé dans sa 911.
Il avait raison, et le résultat de AustinL'œuvre de est une Porsche qui change de peinture et qui est folle à l'intérieur comme à l'extérieur.
Austin dit, « Je n’avais jamais eu d’appréciation pour les 911 classiques jusqu’à ce qu’un de mes amis, Willy Izaguirre de Nostalgic Grains, vende son rouleau compresseur de 1976 sans moteur. » Après l'avoir acheté avec l'idée de le rééquiper d'un groupe motopropulseur Subaru, Austin a fait plus de recherches et est tombé sur le légendaire Mid Night Club Merle 911. Immédiatement, un plan esthétique a commencé à prendre forme dans l'esprit d'Austin, et il s'est déterminé à trouver un ensemble de pare-chocs TBK correspondant à cette voiture.
Le problème était – et est toujours – que TBK ne voulait tout simplement pas vendre et expédier sa carrosserie à une adresse aux États-Unis. Heureusement, Austin a pu compter sur un ami au Japon pour récupérer les pièces et les expédier pour lui, de sorte que cette partie du puzzle a finalement été résolue après quelques maux de tête.
Des bas de caisse personnalisés ont été construits pour harmoniser le tout, et la voiture a été refaite en Midnight Purple III. Bien sûr, MPIII est une couleur qui n'a pas besoin d'être présentée, mais comparée à la R34 plus carrée qui a reçu la teinte à l'origine, la finition multicolore semble particulièrement frappante sur cette 911 large avec ses surfaces douces et profilées. La voiture est également dotée d'un ensemble unique de feux arrière en acrylique usinés CNC, qui contribuent à lui donner un look vraiment unique sous tous les angles.
L'extérieur est complété par une aile RSR 3.8 avec une lame en fibre de carbone en plus de jantes Work M1 de 18 × 9 pouces et 18 × 11 pouces. Bien sûr, étant exposées au SEMA dans le Toyo Treadpass, celles-ci étaient enveloppées de caoutchouc Proxes R888R. Les combinés filetés Elephant Racing et un kit de suspension avant Elephant Racing GT3 améliorent encore le châssis avec un kit de gros freins Brembo.
À l'intérieur, la voiture dégage une impression de modernité, mais assez OEM. Les sièges de la série Recaro Classic ressemblent aux sièges baquets sport contemporains que Porsche a installés dans ces voitures, et les panneaux de porte et le tableau de bord conservent globalement leur aspect d'usine. Les coutures violettes sont également une touche subtile et agréable.
La radio de communication Porsche Classic s'intègre parfaitement et offre l'avantage supplémentaire d'Apple CarPlay. J'ai même envisagé d'en installer une dans ma E36 M3 car c'est une unité vraiment sympa qui n'a pas l'air trop moderne, mais qui contribue à fournir certaines commodités modernes qui manquent à ces voitures plus anciennes. TCEuropean fabrique un faisceau de câbles de conversion exactement pour cela.
Vous n'avez probablement pas cliqué sur cet article pour en savoir plus sur la radio. Sous ce couvercle de coffre ailé se trouve la pièce maîtresse de la fête, un flat-four turbocompressé EJ25. Austin a été très impliqué dans la communauté Subaru – son Impreza à moteur RB26 que nous avons présenté en 2018 devrait en être la preuve – et un moteur Subaru était donc le choix naturel pour lui.
La construction a commencé avec un bloc moteur long à pont fermé IAG Performance IAG 900, qui a reçu un turbocompresseur Garrett G30-660 pour fournir une poussée suffisante. La tuyauterie en titane et l'échangeur intermédiaire Vibrant Performance ont été fabriqués au sommet du moteur dans le style d'usine.
Le turbo est suspendu à l'arrière, où il y a en fait beaucoup d'espace supplémentaire. Le quatre cylindres à plat semblait étonnamment petit dans le compartiment moteur, mais je suppose que cela ne devrait pas vraiment être une surprise étant donné qu'on peut caler un V8 LS à l'arrière d'une 911. Je me demande si la répartition du poids ne serait pas meilleure avec ce moteur que celui de Porsche, mais quelque chose me dit que ce n'était pas vraiment une considération pour cette voiture.
La puissance est transmise aux roues par une transmission WRX à 5 rapports avec engrenages PPG et un pignon et une couronne de secours SubaruGears. Austin explique qu'il existe déjà de nombreux soutiens pour ce type d'échanges. Il avait même déjà vu d'autres 911 à moteur EJ, mais il voulait simplement prendre ce que les autres avaient fait et l'exécuter au plus haut niveau possible.
Les autres éléments de soutien comprennent un calculateur Link, un faisceau moteur iWire, un faisceau de carrosserie Ron Francis, une pile à combustible Radium et un conduit de radiateur en fibre de carbone dans le coffre avant. Après tout, cette 911 n'est plus la machine refroidie par air qu'elle était autrefois.
Je me demande si nous allons voir davantage de ces échanges dans les années à venir ? J'ai vu de nombreux vieux bus anémiques qui ont reçu une nouvelle vie grâce à un groupe motopropulseur Subaru, et j'ai aussi connu des amis qui ont vendu leurs projets de 911 avec des projets de construction de moteurs Porsche extrêmement coûteux en perspective. Je pense que les 912 en particulier bénéficieraient d'un échange aussi original que celui-ci, mais je m'égare.
Le projet EJ25 d'Austin a été rendu par Jon Sibal avant de se réunir avec son ami Mike chez Quality Custom Rides, un magasin local à Austin à Lancaster, en Pennsylvanie. Il dit « Ce fut un projet très agréable puisque j'ai pu travailler directement avec Mike pour perfectionner cette construction, de la vision à l'ingénierie, en passant par l'ajustement et la finition de tout. »
Au final, tout est exécuté à un niveau très élevé, et il ne reste plus qu'à faire tourner le turbo et à faire quelques kilomètres avec cette chose. Espérons que c'est exactement ce qui se passe.
Instagram: trevornotryan
tyrphoto.com
Photographie par Instagram : mark_scenemedia
Gazouillement: marcriccioni
mark@scene-media.com