Je pense que la clé du bonheur dans la vie est simple : faire en sorte que la réalité dépasse vos attentes. La réalité de mon récent voyage dans l’État insulaire tropical d’Okinawa, à environ trois heures de vol au sud de Tokyo, était que les vents et la pluie des typhons ont remplacé mes attentes en matière de bikinis et de plages ensoleillées. Cependant, en ce qui concerne les voitures, mes attentes ont été réduites en lambeaux, jetées et rendues complètement superflues. plusieurs fois par jour.
Honnêtement, je ne savais pas à quoi m’attendre lorsque la porte roulante a été soulevée jusqu’au petit hangar à l’arrière d’un parking d’occasion, mais toutes les inquiétudes ont été anéanties lorsque j’ai vu la lumière tachetée tomber sur un garde habilement cloqué bien tendu. utilisé des nappes Hoosier.
Les courses de dragsters à Okinawa ont connu un sérieux déclin ces dernières années, ce qui reflète la situation dans le reste du Japon. La seule piste d’accélération de l’île a été fermée l’année dernière en raison des pressions de développement, et maintenant tout amateur d’un quart de mile qui veut courir doit charger sa voiture sur un ferry à destination d’une île voisine, ce qui est à la fois un exercice coûteux et chronophage. .
Le propriétaire de cette voiture, Ken, a une longue histoire de motos rotatives au Japon et aux États-Unis, et maintenant, en tant que propriétaire d’entreprise établi, il a commencé à construire une écurie très enviable de coureurs à moteur rotatif. En fait, les voitures que j’ai photographiées ne sont que la pointe de l’iceberg. Ken n’est pas prêt à laisser les courses de dragsters d’Okinawa mourir tranquillement – il veut réinjecter l’excitation et la passion dans la scène locale, un tour fou à la fois. C’est quelque chose que je peux certainement soutenir !
De manière hilarante, un membre du personnel de Ken m’a dit que la méthode préférée du patron pour soulager le stress consistait à prendre son FC rouge pour une explosion rapide sur les routes locales, puis à le remettre dans le garage avant que les voisins n’aient le temps de réaliser ce qui venait de les frapper. Je suppose que ces plaques d’immatriculation sont utiles…
Il est toujours intéressant de faire sauter le capot d’une Mazda à moteur rotatif, et il est également facile d’oublier à quel point ces moteurs sont petits lorsque vous arrivez aux boîtiers. Sous le réseau de tuyauterie se trouve un 13B à port de pont avec des goodies tels que des rotors légers et des joints d’apex en céramique à faible frottement, sans parler d’un système d’injection d’eau/méthanol AEM.
Un turbo Garrett GTX4202R exécutant une soupape de décharge TiAL et une tuyauterie personnalisée vers et depuis l’énorme refroidisseur intermédiaire monté à l’avant fournit une pression positive. C’était aussi super de voir un peu d’Australie sous le capot sous la forme d’un Turbointelligent Soupape de purge Race Port. Dans l’ensemble, le groupe moteur est bon pour 500 ch sur le réglage actuel de la pompe à essence à indice d’octane élevé. Oh, et qu’est-ce que le capot en titane est génial !
Top Fuel Racing (TFR), un atelier basé sur le continent japonais principalement connu pour ses constructions d’attaque temporelle rotative qui exécutent souvent des tours inférieurs à 60 secondes à Tsukuba, est responsable de la plupart des aspects mécaniques de l’état actuel du FC3S. Lorsque Ken parle de TFR, cela revient à entendre un converti religieux parler d’un prédicateur, et je suppose que cela n’a de sens que si l’on considère que les moteurs rotatifs sont alimentés par un mélange de composants en forme d’Illuminati et de magie vaudou. Blague à part, TFR est le domaine d’un Toru Kumaki – propriétaire, mécanicien et tuner, et ces jours-ci, c’est le seul homme en qui Ken a confiance pour construire ses voitures de course.
Les CE28N RAYS Volk Racing à dix rayons sont généralement associés à des constructions d’attaque temporelle, mais ici, ils ressemblent à la partie enveloppée dans des slicks Hoosier. Les disques et étriers d’origine restent à l’arrière, car comme nous le savons tous, les freins ne servent qu’à vous ralentir.
L’intérieur est un lieu d’affaires. Le tableau de bord FRP contient une multitude de jauges, une place de choix appartenant au tachymètre Auto Meter de 11 000 tr/min, et la console centrale légère abrite l’unité de commande d’injection d’eau/méthanol AEM à côté d’un commandant A’PEXi FC pour le système de gestion du moteur Power FC. . L’approche légère a été appliquée au reste de la voiture, avec des vitres latérales et arrière en acrylique, un capot FRP et un pare-chocs avant RE Amemiya. Je déteste devenir fou de spécifications, mais la boîte de vitesses HKS à 5 vitesses, le R200 à 1 voie LSD et les amortisseurs de traînée HKS valent également la peine d’être mentionnés !
Voici une courte vidéo du ralenti grumeleux du 13B. Ça sonne jamais devient vieux!
Il s’agit d’une construction de drag d’une propreté rafraîchissante sans coins coupés, et beaucoup d’inspiration de la riche culture de réglage de rue du Japon. Je ne peux qu’espérer que quelqu’un voit la lumière et offre à Ken et à son FC3S RX-7 un lieu pour faire à nouveau une course de dragsters sur Okinawa.
Blake
Instagram : blaketjones
blake@speedhunters.com
Plancher de la salle de coupe
