Bienvenue dans la partie 2 de ma série «Des voitures de course super cool qui n'étaient en fait pas très douées pour être des voitures de course.
Bon, le titre a besoin d'un peu de travail, mais après la partie 1 – où j'ai présenté une Sard MC8 – le modèle d'homologation de la Sard MC8-R – Partie 2 est tout aussi paradoxal. Suza-san a créé un superbe hommage à la Nismo GT-R LM – une autre voiture de course qui regarde comme s'il y avait des réservations annuelles au Hôtel Podiumalors qu'en réalité, il n'a pas vraiment réussi à se hisser sur la liste A.
Tout comme la Sard MC8-R, la voiture de course Nismo GT-R LM était la tentative de Nissan de dominer le monde. Contrairement à la Sard MC8-R, Nissan y était déjà parvenu avec la BNR32 Skyline GT-R. Cette voiture a été surnommée « Godzilla » par les médias automobiles australiens après sa domination des courses de voitures de tourisme locales du Groupe A.
La R32 Skyline GT-R a remporté 29 courses sur 29 au Championnat japonais des voitures de tourisme, ce qui la rend pratiquement imbattable. C'était un très gros poisson dans un étang de taille moyenne. Cependant, entrer dans l'arène du Mans avec la R33 Nismo GT-R LM et se mesurer à des McLaren F1 et Porsche GT1, c'était vraiment un gros poisson dans un étang beaucoup, beaucoup plus grand. Un étang rempli d'Européens assoiffés de sang.
Je n'entrerai pas dans tous les détails de la GT-R LM, car il existe une leçon d'histoire complète ici même sur Speedhunters, divisée en partie 1 et partie 2. Mais au cas où vous ne voudriez pas vous embêter avec tous ces clics de souris ou ce défilement du pouce, en voici un résumé :
Nissan a participé aux 24 Heures du Mans en 1995 avec l'intention de tâter le terrain avant de se lancer à fond dans l'aventure en 1996. Ils ont engagé deux GT-R LM de course : la n° 22 avec un moteur de spécification Groupe N et une boîte de vitesses Nissan Getrag standard, et la n° 23, qui a dû rouler à fond avec une boîte de vitesses expérimentale développée conjointement par Xtrac et Nismo. Malheureusement, il semblait qu'un peu plus de repos et de repos était nécessaire. La n° 22, qui a fait preuve de constance, a donc terminé à une honorable 10e place au classement général sur 20 voitures. Pas mal pour une première course, et c'était sûrement une victoire pour Nismo de sortir vainqueur d'une Ferrari F40.
1996, cependant, n'a pas été aussi triomphante. Cela était dû en partie à la nouvelle 911 GT1 de Porsche, qui a dévoré la concurrence avec un verre de vin de Bordeaux et rillettes (pâté de porc effiloché). Les deux GT-R LM, #22 et #23, étaient désormais équipées de la même manière et utilisaient la fidèle boîte de vitesses Nissan, mais cette fois c'est la voiture #23 qui a franchi la ligne d'arrivée, se classant 15ème sur 25 au classement général.
Les résultats n'ont peut-être pas été aussi désastreux que ceux de la Sard MC8-R, mais ce n'était probablement pas le résultat espéré par Nismo. Et soyons honnêtes, c'était probablement un peu ambitieux de confronter une petite voiture de sport à un champ de bataille de supercars.
Néanmoins, la Nismo GT-R LM reste la GT-R la plus cool jamais conçue, c'est pourquoi Suza-san a créé son propre hommage à la voiture de route, construit à partir d'une base de Nissan Skyline GT-R BCNR33 classique. C'est impressionnant à voir, surtout quand la plupart des propriétaires de R33 GT-R qui empruntent la voie de la réplique choisiront de construire un sosie de la 400R.
Nous nous sommes dirigés vers les collines pour admirer la beauté de l'artisanat automobile japonais… et de quelques bols en bois laqué.
Suza-san me dit que son kit carrosserie réplique GT-R LM a été moulé à partir d'une des voitures originales, mais il a choisi de ne pas y coller une livrée de voiture de course car c'est sa voiture de croisière pour ses rendez-vous galants.
Pour les roues, il n'y avait qu'un seul choix : des beautés Nismo LM GT en 2 pièces, fabriquées par RAYS bien sûr.
Tout comme la voiture de route Nismo GT-R LM homologuée construite par Nissan et stockée dans sa collection Zama Heritage, le moteur RB26DETT de la voiture de Suza-san est en grande partie de série (la voiture de route Nismo avait 305 ch). Il a ajouté une paire de filtres à air Trust Airinx, un tuyau avant de longueur égale également de Trust et un silencieux en acier inoxydable de Be Free, donc ça sonne vraiment bien.
En parcourant les rues étrangement calmes de ce village pittoresque, l'embrayage à double disque en métal ORC scintillait comme deux katana des épées s'entrechoquant au combat.
Le fait que Suza-san utilise la voiture pour des occasions spéciales, comme des rendez-vous, résume peut-être parfaitement les efforts du programme de course GT-R LM de Nismo. L'ambition et l'esprit étaient forts, mais en réalité, la GT-R est une voiture plus polyvalente qu'une voiture de course à part entière.
Ce que Suza-san a construit ici est un hommage unique à l'homologation spéciale unique construite pour que la voiture de course Nismo GT-R LM puisse concourir au Mans dans les années 90, et c'est incroyablement cool à tous points de vue.
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