Cette voiture vous divisera. Cela pourrait vous faire sourire, cela pourrait vous embrouiller ou vous pourriez le détester. Mais je te défie de ne pas ressentir quelque chose vers cela
En fait, j’ai même fait des allers-retours pour savoir s’il fallait partager ce petit projecteur avec vous, car ce n’est pas votre voiture Speedhunters typique. Mais, au nom de la diversité et pour savoir ce qu’en pense le grand public des Speedhunters, nous y voilà.
Lorsque j’ai repéré pour la première fois la Mk5 Ford Fiesta Zetec S de Danny Stuart nichée dans le hangar du Player’s Show le mois dernier, je lui ai jeté un coup d’œil rapide à distance. Les trappes chaudes comme celle-ci étaient très à la mode à l’époque où j’ai commencé à conduire, tout comme le style de débadgeage, de poignées de rinçage, de capots de mauvais garçon et d’installations stéréo exagérées. La Fiesta a coché toutes ces cases, et pendant que je me demandais brièvement si j’étais revenu à travers une forme de trou de ver temporel, je n’y ai plus pensé et j’ai continué à faire le tour du spectacle.
Ce n’est qu’au deuxième ou troisième passage dans le hangar que la curiosité l’a emporté et que j’y suis allé voir de plus près. Je suis content de l’avoir fait aussi.
Certes, l’esthétique générale n’est pas à mon goût, mais je ne peux que saluer le travail considérable qui a été fait, et le fait que quelqu’un n’a pas eu peur d’aller à contre-courant, et d’effectuer des modifications très éloignées du cadre portée typique d’une voiture comme celle-ci.
Alors que l’extérieur est en partie l’Angleterre du début des années 2000, l’intérieur ressemble plus à quelque chose que vous trouveriez dans un hot rod américain des années 50 ou 60. Des caractéristiques telles que l’intérieur en cuir rouge personnalisé, avec banquette avant et conversion de ceinture sous-abdominale, vont complètement à l’encontre de ce que les gens font habituellement lors de la modification de Mk5 Fiestas. Je tire mon chapeau à tout fan de Ford aux yeux d’aigle qui a remarqué que les banquettes avant et arrière auraient déjà été trouvées à l’intérieur d’une Mk1 Cortina.
Ou les cartes de tableau de bord et de porte personnalisées, également enveloppées de cuir rouge, qui ont été complètement remodelées pour contenir de nombreux détails de billettes sur mesure, des jauges AutoMeter American Muscle, maintenant déplacées au milieu du tableau de bord, au volant rétro billette, grilles de haut-parleurs sur mesure et unité principale et commandes RetroSound. En fait, lorsque vous regardez à l’intérieur, il n’y a pas un panneau qui n’ait été profondément modifié.
Contrairement à l’intérieur rouge foncé, la carrosserie de la Fiesta a été recouverte de Land Rover Kaikoura Stone Pearl. Presque tous les détails extérieurs ont été rasés et lissés ; les poignées de porte, les inserts de pare-chocs, les clignotants, les badges de coffre, les plaques d’immatriculation, les rondelles, l’antenne et même les rétroviseurs sont maintenant dans le bac à pièces.
Les arches ont été élargies pour faire place aux jantes fendues OZ Racing Turbo en deux parties plaquées de cuivre, mesurant 15 × 8.5 pouces à l’avant et 15 × 9.5 pouces à l’arrière. Les roues elles-mêmes ont plus de matériel personnalisé et de modifications que certaines des autres voitures de Players dans leur intégralité !
La voiture est équipée d’une suspension hydraulique personnalisée, mais il y a bien plus que cela, car le châssis a dû être largement rasé et entaillé pour obtenir la chute souhaitée. Vous devrez me croire sur parole, mais le dessous est impeccable; le faux-châssis est chromé et tout le reste est soit peint soit revêtu de poudre.
L’hydraulique est contrôlée avec un boîtier de commande personnalisé à l’intérieur de la voiture ou peut être activée à distance. Danny et son ami Kenny, qui ont aidé à construire la voiture, ont conçu et codé leur propre application mobile pour pouvoir contrôler la suspension et les portes via Bluetooth. En cas d’absence de batterie mobile, des boutons cachés permettent d’ouvrir les portes.
Sous le capot, le quatre cylindres Zetec S de 1,6 litre a disparu depuis longtemps, remplacé par un moteur Ford Puma de 1,7 litre avec une conversion de carburateur de vélo Kawasaki ZZR600. Avec plus de chrome que vous ne pouvez secouer un bâton, tous les fils et tuyaux disgracieux ont été soigneusement rangés et la baie a été recouverte de Land Rover Firenze Red Pearl.
J’ai à peine effleuré la surface en termes de liste complète des spécifications ici; presque tous les composants, mécaniques et esthétiques, ont été remplacés, révisés et modifiés. C’est le genre de restauration d’écrou et de boulon que vous vous attendez à voir effectuée sur un hot rod classique, sauf que cela a été fait sur une Mk5 Fiesta, ce qui est… eh bien, très étrange.
Si vous souhaitez lire les spécifications complètes et voir quelques photos de construction, le propriétaire a un site Web de construction pratique. Sinon, j’aimerais entendre vos commentaires à ce sujet dans les commentaires.
Personnellement, ce que j’aime, c’est que Danny et Kenny ont jeté le livre de règles en termes de ce que vous devriez et devriez faire pour certaines voitures. Ce faisant, ils ont créé probablement la Fiesta Mk5 la plus unique et la plus modifiée qui soit. Etrange distinction en effet.
Beurres de Jordanie
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