Ce n’est pas souvent que vous trouvez un tramway qui fera tout, mais à mon avis, le Toyota Chaser JZX100 s’en rapproche assez.
Il est grand, a quatre portes, a fière allure, est à propulsion arrière et peut être réglé sur un coffre-fort de 400 ch + pour relativement peu de dépenses. Il peut vous amener au travail et en revenir tout au long de la semaine, transporter d’autres êtres humains sur l’autoroute à une vitesse et un confort relatifs, ranger les courses dans le coffre et tuer un jeu de pneus ou écraser une journée de piste le week-end avec facilité.
Avec la première manche du British Drift Championship 2017 qui se déroule à Rockingham Motor Speedway le même week-end que la journée de piste #TrackAddict que je vous ai apportée plus tôt dans la semaine et le temps étant si beau, je ne pouvais pas laisser passer la chance de nez autour avec mon appareil photo et voir ce que je pouvais voir.
Je n’ai pas eu beaucoup de chance avec le potentiel des projecteurs lors d’événements de drift au Royaume-Uni auparavant, donc je ne m’attendais pas à tomber sur quelque chose qui a attiré mon attention si rapidement, mais en me garant immédiatement sur le site, j’ai pu distinguer la silhouette d’un méchant -regarder JZX100 à travers la fumée des pneus qui flotte sur le parking. OK, ce n’est pas vraiment « dans la nature » en soi, car vous augmentez toujours vos chances de trouver quelque chose de différent dans un parking événementiel.
Il n’avait pas seulement l’air agressif assis entouré des machines quotidiennes banales de chaque côté, mais il représentait également l’idée de Street Style Chaser, à mes yeux.
Parfois, vous partez à la recherche de vitesse, et à d’autres moments, vous tombez simplement dessus. C’était certainement un cas de ce dernier, bien que je ne sois pas sûr que Speedstumblers ça sonne de la même manière ?
Le JZX100 était la sixième génération de Chaser produite par Toyota pour le marché japonais. Le châssis lui-même est partagé par trois modèles différents – le Mark II, le Cresta et le Chaser, ce dernier offrant le look et la conduite les plus sportifs du trio. La voiture elle-même n’a jamais été proposée à la vente ici au Royaume-Uni, mais nos lois d’importation assez souples facilitent l’importation d’un modèle japonais sans trop de stress.
La popularité de la série JZX semble être à un niveau record ici. Alors qu’autrefois les jours de dérive étaient à 90 % des carrosseries Nissan S, il y a maintenant une bonne poignée de grands modèles à quatre portes de Toyota dans la communauté britannique de la dérive. Il est facile de comprendre pourquoi aussi – ils intègrent en standard un moteur 1JZ-GTE monoturbo hautement réglable et robuste, se comportent étonnamment bien pour une grande berline et offrent le genre de confort et de conduite quotidienne que vous n’obtenez tout simplement pas dans le petit châssis de dérive.
Ce Chaser particulier appartient à Jake East-Woods et, malgré son apparence propre, est régulièrement utilisé pour des journées d’entraînement à la dérive tout au long de l’année.
La voiture est un modèle à boîte de vitesses manuelle de 1997, et l’extérieur a été traité avec un kit BN Sports agressif comprenant des pare-chocs avant et arrière et des jupes latérales profondes.
À l’arrière, vous trouverez un ensemble de mises à jour kouki feux arrière, becquet de toit Toyota d’origine et becquet de coffre URAS.
Il y a aussi la collection obligatoire d’autocollants et de slogans de l’équipe de dérive, à la fois un mélange d’originaux japonais et la version britannique de la culture de la dérive JDM des années 90, qui est très tendance à l’heure actuelle.
Le Chaser est assis bas sur un ensemble de roues de travail T7R en 18 × 9.5 pouces +15 tout autour avec Advan Neova AD08R adhérent 225 / 40R18 à l’avant et plus de Kenda Radials jetables à l’arrière. Derrière les rayons du T7R avant se cache un jeu de freins Wilwood à 4 pistons.
La garde au sol réduite et la maniabilité améliorée sont le fruit de certaines modifications de suspension sélectionnées; un ensemble de coilovers HSD Monopro laisse tomber la voiture au sol tandis que les bras réglables D-Max ramènent l’alignement en échec. Jake a resserré le châssis avec un renfort de jambe de force avant Cusco, des bagues de différentiel solides et des colliers de verrouillage de sous-châssis.
Un ensemble de tirants URAS et d’extrémités de tirants Super Now ont amélioré le verrouillage de la direction du JZX par rapport à la norme, et un différentiel à glissement limité Cusco RS à 2 voies aide Jake à faire tourner les roues arrière.
À l’intérieur, il y a un seul siège rouge Bride Zeta III pour le conducteur, une roue Nardi 350 mm Deep Corn et un ensemble de jauges Defi pour surveiller la température de l’eau et de l’huile, ainsi que la pression de suralimentation et d’huile. Naturellement, il y a une poignée de bibelots et de touches JDM à trouver à l’intérieur aussi.
Les modifications sous le capot sont modestes pour l’instant. Jake utilise un filtre à air A’PEXi pour alimenter le turbo d’origine, un refroidisseur intermédiaire Driftworks Supercool est utilisé pour maintenir les températures d’admission basses et la suralimentation a été augmentée par un contrôleur HKS EVC. Côté échappement, un coude turbo HPI, un de-cat et un système A’PEXi N1 expulsent les gaz usés. Ce petit lot a augmenté la puissance de sortie du JZX100 jusqu’à environ 350 ch, mais Jake en veut plus dans un avenir proche. Pour l’instant, les mises à niveau qui ont été effectuées améliorent la maniabilité, la puissance et l’apparence du Chaser considérablement au-dessus de la norme.
Si je construisais un JZX100 pour la route, ce ne serait pas très différent de cela. Et toi?
Beurres de Jordanie
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