Suite à mon projecteur AutoBahn Z30 Toyota Soarer plus tôt dans la semaine, un autre participant dans la classe ouverte très compétitive au récent Vitesse de rotation Super Battle était cette Subaru Impreza GRB assez spéciale.
Même si je veux prendre mon temps et consacrer un article complet à cette voiture, je dois juste partager quelques détails avec vous, car c’était l’une des machines les plus rapides et les plus intéressantes de l’événement de cette année.
Plutôt que de baser leur construction sur une Impreza STI ordinaire, les gars de DLanguage ont choisi l’une des 400 STI R205 jamais fabriquées. C’est un choix pour le moins curieux, car la plupart des pièces qui ont rendu cette voiture si spéciale ont été mises au rebut lors de la reconstruction de ses spécifications d’attaque temporelle. Mais bon sang, si vous le pouvez, pourquoi pas, n’est-ce pas ?
Cela lui donne certainement beaucoup plus d’attrait, car la race spéciale de l’Impreza est l’une des premières choses que les gens commentent lorsqu’ils la rencontrent dans le paddock. L’autre chose est l’aéro plutôt dans votre visage qui a été ajouté à la berline, en commençant par cet aileron arrière massif perché au-dessus de la ligne de toit par la mère de tous les haubans.
Ces séjours s’étendent jusqu’en bas sous la voiture pour rencontrer les extracteurs massifs qui sont un nouvel ajout au diffuseur existant. Ces gars-là ne plaisantent certainement pas!
L’intérieur est en grande partie dépouillé jusqu’au métal; la pièce principale du tableau de bord ayant été conservée, mais avec l’instrumentation et les panneaux d’origine remplacés par des appareillages et des modules personnalisés.
Étant donné que je vais éventuellement présenter cette voiture et donc entrer dans les détails du moteur, je dirai simplement qu’il est construit autour d’un bloc caressé exécutant des composants internes Tomei.
Niché derrière le collecteur d’admission de grande capacité se trouve un turbo GCG/Garrett qui a été dimensionné en fonction des caractéristiques du moteur pour fournir la bonne quantité de suralimentation au bon moment.
Des étriers massifs à 6 pistons AP Racing rejoignent des rotors à fentes en 2 pièces personnalisés, et juste derrière se cachent une foule de liens de suspension personnalisés que nous pouvons vérifier en détail lorsque les gars de DLanguage mettent la voiture sur le pont élévateur pour moi.
Et juste comme confirmation du statut de modèle spécial de cette voiture, voici la plaque STI qui garantit l’authenticité de la R205 – numéro 267 sur 400 fabriquées.
Et son heure ? 54,827 secondes était le tour le plus rapide que le pistolet loué pouvait extraire de la Subaru ce jour-là – seul l’ATTKD BNR32 GT-R était plus rapide. Il semble que les monstres à traction intégrale soient de retour pour montrer qui est le roi de l’attaque contre la montre au Japon.
Instagram : speedhunters_dino
dino@speedhunters.com