Quand il s'agissait de choisir une voiture pour vous mettre en lumière lors du récent rassemblement Retro Toyota annuel ici au Royaume-Uni, j'avais certainement beaucoup de choix.
Je pense que nous avons tendance à «faire» les corollas assez bien sur notre petite île. L'importation de voitures et de pièces du Japon est assez facile, il y a un grand support de rechange et la base de connaissances disponible pour Hachiroku-eads est une ressource extrêmement importante.
Si vous envisagez, ou à travers, faisant une chose ou une autre à votre AE86 et que vous n'êtes pas sûr de la meilleure façon d'y aller, il y a de fortes chances que quelqu'un d'autre dans la confrérie de Corolla ait déjà pris la tâche et puisse prêter ses conseils.
Chris 'Paz' Parry est l'un des aficionados AE86 les plus anciens du Royaume-Uni, ainsi que l'un des pères fondateurs de la dérive du Royaume-Uni. Au cours de la 10e année depuis que j'ai rencontré Paz pour la première fois, il possédait une poignée de cool Hachirokus Construit dans un seul but – s'amuser autant que possible sur le côté tout en restant fidèle aux racines de ce que l'AE86 est censé représenter.
C'est vraiment la principale raison pour laquelle j'ai choisi sa Corolla Levin GTV en 1986 sur les nombreux autres prétendants dignes lors de la réception de 86 jours au Royaume-Uni de cette année. Ce n'est pas le plus propre ou le plus rare et il n'a pas le plus de puissance, mais Paz a construit son Levin avec un seul accent sur la conduite dur.
Pas de fioritures, juste des sensations fortes.
Bien que les cosmétiques soient plus faibles dans la liste des priorités que la capacité mécanique de la voiture, PAZ Hachiroku a toujours été approprié dans le département des looks avec une belle sélection de pièces qui piqueront les intérêts de tout fan de l'AE86.
Un bon capot de bonne ligne prend une place de choix, ajoutant de l'agression tout en aidant à réduire les températures de la baie. PAZ gère généralement un bon pare-chocs avant, bien qu'il s'agisse d'un élément OEM que vous voyez actuellement.
D'autres ajouts subtils tels que l'aile arrière TRD N2 et les rétroviseurs d'ours est améliorent l'extérieur.
Je me rends compte que c'est un sujet très subjectif, mais si vous me demandez, ces petits changements ont trouvé l'équilibre parfait en accentuant la forme de l'AE86 avec une agression supplémentaire.
Le châssis a été dépouillé et éclairé autant que possible; Tous les métaux et supports inutiles ont été rasés, y compris le contenu des portes. Les fenêtres sont désormais des éléments en polycarbonate de bronze. Le châssis était entièrement soudé au trottoir avant que l'ensemble du lot ne soit enduit d'une couleur de bronze personnalisée, et la protection se présente sous la forme d'une cage CUSCO / SAFETY21 CUSCO / SAFETY21 personnalisée complète avec des barres de porte et de harnais supplémentaires. Une pile à combustible de 30 litres et un refroidisseur de carburant sont également cachés sous le plancher de coffre personnalisé.
Le reste de l'intérieur est le moins minime à dire; Un seul siège de seau Corbeau et un harnais Luke vous tiennent devant une roue Nardi classique.
Naturellement, au cœur de l'opération se trouve une 4A-Gge à aspiration naturelle hautement réglée, ce qui est la variante Blacktop de 20 soupapes à 20 soupapes comme dans la Corolla AE101 / 111 et AT210 Carina. La tête a été portée avec toutes les marques de moulage retirées et le bloc a éclaté. Le moteur a été reconstruit à l'aide de caméras Toda, de ressorts de soupape et de vitesses de came, de pistons 11,5: 1, de nouveaux anneaux, de con-rods en acier, d'un vilebrequin de 42 mm, de roulements ACL, de matériel ARP et de scellé avec un joint de tête MLS de 0,6 mm cométique. Les accessoires comprennent un kit de relocalisation de l'eau de May Motorsport (tel que conçu par Rob May, dont nous avons présenté la voiture de course AE86 plus tôt cette année), la poulie de la manivelle d'ingénierie brute et un refroidisseur d'huile et un radiateur Driftworks.
Le moteur a été abandonné de 10 mm sur la position du stock pour une meilleure répartition du poids.
L'obtention de puissance efficace à partir d'un moteur NA à petite capacité est cruciale, donc l'air est aspiré dans le moteur via des corps de papillon AE111 à port de port et des gaz expulsés via un collecteur A'Pexi 4-1 de port. La sauvegarde du poids est tout aussi importante, donc un échappement Tomei expreme ti titanium transporte les gaz usagés vers l'arrière, tout en inférieur la balance à un svelte 4kg!
Le résultat est 190 ch, donner ou prendre et prendre une livraison de puissance agressive à plus de 9 000 tr / min, bien qu'elle soit actuellement limitée à un peu moins.
La transmission a également été construite pour subir des abus continus. L'alimentation est délivrée à une boîte de vitesses à coupe droite Quaife Type 9 via une plaque d'embrayage Pinto de 2,0 litres avec couvercle AE92 et volant. Un accessoire monobloc personnalisé fournit un conducteur arrière avec un anneau et un pignon en facte M 5.3, assis dans un boîtier d'essieu modifié. Paz prend sa santé de la transmission très au sérieux, de sorte qu'un refroidisseur d'huile de difficulté de rallye Cosworth complet avec un filtre d'alimentation de 240 micron est installé, ainsi qu'un expéditeur temporaire afin que PAZ puisse surveiller les températures d'huile Diff de la cabine via une petite jauge dans le tableau de bord.
La peinture rouge vif est compensée par le magnifique bronze Rayons Volk Racing TE37s qui ornent les quatre coins, mesurant 14 × 7 pouces avec un décalage de 0.
Le jeu de jambes est tout aussi bien pris en charge – TRD Blue Brack Stroke Amorcers avec Swift 060/065 Springs Contrôlez la conduite, avec des supports supérieurs avant Cusco. BRANDES DE CONTRÔLE ANTÉRIEURS AVANTS RETRO SPEET, Fabrications GRP4 Fabrications et supports de tension et TOT TOYNO TONNING REMAGE RORD ADGRESS Permet de beaucoup de champ de géométrie à l'avant, tandis que les phalanges de Heyman personnalisés offrent un verrouillage de direction supplémentaire.
Les barres anti-rouleaux de TRD et Cusco gardent les choses serrées à l'avant et à l'arrière, respectivement, et la suspension arrière de la corolle est encore renforcée par des supports de traction, Cusco quatre liaisons et une tige Panhard à articulation des tissus GRP4.
Il n'y a pas de demi-mesures ici. Paz's Levin est une machine à conduite hors et out, et il souscrit beaucoup à l'AE86 de la conduire, avec des initiations rapides et violentes et un accélérateur comme un interrupteur marche / arrêt.
Avec presque aucun poids, une manipulation perfectionnée et un hurleur de NA à quatre pots élevé sous le capot, c'est ce que l'AE86 représente…
Paz tient à remercier Iain Boote, la confrérie de Corolla du monde entier et sa femme pour le soutien.
Jordan Butters
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Sol de la salle de coupe
