Les anniversaires de cent ans sont un événement un peu rare dans le monde automobile, donc dans le cadre des célébrations du centenaire d'Aston Martin cette année, le constructeur automobile britannique n'allait pas laisser l'occasion de commémorer l'occasion avec un projet très spécial le passer. CC100 est le résultat.
Nous avons rencontré le magnifique Speedster en mai, lorsque le PDG d'Aston Martin, le Dr Ulrich Bez, a dévoilé la création sur mesure au monde, menant un tour de parade autour de la Nürburgring Nordschleife avant la course Adac Zurich de la course à Nürburgring. Le contingent comprenait Sir Stirling Moss, qui était à nouveau au volant du spectaculaire DBR1 – le célèbre modèle de course qui a gagné au Mans et au Nürburgring en 1959, et 98 autres machines Aston Martin de variable vintage.
Il est facile de faire des parallèles entre cette voiture et le DBR1 avec son cockpit ouvert, sa vision sans contrainte et ses sièges juste pour deux, mais il est mal de considérer le CC100 comme une réimagination contemporaine d'une machine de course légendaire. Nous regardons un aperçu de ce qui va arriver pour la marque inimitable.
À l'origine, le projet CC100 était envisagé comme étant une seule, mais deux voitures ont été construites et les deux exemples ont depuis été achetés par des acheteurs privés pour des montants non divulgués. Lors de sa visite à Monterey et au Concours d'Elegance de Pebble Beach le week-end dernier, un Larry Chen très chanceux a pu passer du temps de qualité avec l'un d'eux.
Contrairement à de nombreuses études de conception futures qui émergent des laboratoires de conception des fabricants automobiles, l'ADN d'Aston Martin est indubitable dans le CC100.
Le projet a été donné le feu vert dans le second semestre 2012, laissant les artisans automobiles du service des opérations du prototype d'Aston Martin moins de six mois pour concevoir et construire une voiture qui reflétait parfaitement les 100 premières années de la marque. Aucune pression alors.
Bien sûr, cette tâche aurait été rendue beaucoup plus facile si les ingénieurs n'avaient besoin que d'une pièce maîtresse statique comme c'est souvent le cas avec les concept-cars. Mais dès le départ, le mémoire a appelé à un véhicule entièrement fonctionnel, terminé aux mêmes normes rigoureuses étendues à toutes les voitures de production Aston Martin. Réaliser un entièrement Une nouvelle voiture à partir de zéro n'était pas possible, et étant donné les bacs de pièces à la disposition de l'équipe, il n'y avait absolument aucune raison d'essayer de réinventer la roue de toute façon.
Le châssis en aluminium lié à l'aluminium collé lié à «VH» très polyvalent qui sous-tend le V12 V12 Vantage Roadster à l'édition limitée forme l'épine dorsale du CC100. Dimensionnellement, son partage le même empattement de 2 600 mm et les mêmes seuils et la cloison avant / pare-feu. Mais à bien plus de deux mètres de large (y compris les miroirs), il est considérablement plus large que le roadster; Un fait qui a nécessité des bras de contrôle et un sous-châssis élargi à l'extrémité avant, et des arbres de transmission plus longues à l'arrière pour augmenter collectivement la piste de roue de 100 mm (4 pouces). Le manque de hauteur accentue uniquement sa position de squat.
Cependant, la carrosserie du CC100 est entièrement unique au projet. Compte tenu des contraintes de temps, au niveau du croquis, l'architecture extérieure a été signée rapidement, permettant au directeur du design d'Aston Martin, Marek Reichman, le concepteur extérieur en chef Miles Nurnberger, et leur équipe de se déplacer rapidement dans la phase de modélisation.
Après avoir travaillé à l'échelle, un modèle d'argile pleine grandeur a été sculpté et façonné à la main. Ensuite, la forme terminée a été numérisée en 3D et prototypée numériquement, avant d'être envoyée à multimatique – l'un des nombreux partenaires techniques d'Aston Martin – pour le moulage de précision en fibre de carbone.
Au total, il y a 55 panneaux de carbone séparés drapés sur et autour du châssis en alliage, beaucoup avec leur tissage brut exposé et fini dans une couche transparente brillante. Cela signifie une résistance à la traction élevée et un poids léger – 390 kg (860 lb) de moins que le poids du trottoir de 1760 kg du V12 Vantage Roadster – si nous sommes des chiffres.
Il n'est pas difficile de comprendre quel type de performance est proposé avec cette dernière itération du vénérable 5935cc V12 d'Aston Martin monté bas dans le châssis à l'avant, en suppliant juste d'être éveillé.
Ce chef-d'œuvre de l'ingénierie naturellement à aspiration avec sa construction tout alliage, ses caméras quadruple et 48 vannes délivre 565 ch à 6 750 tr / min et 620 nm (457 lb / pi) à 5500 tr / min à travers un système de gestion de moteur Bosch Motorsport finement réglé.
Cinq cent soixante-cinq chevaux – treize cent soixante-dix kilogrammes: c'est un rapport assez sain. Aston Martin dit que le CC100 peut passer à zéro à 62 mph (100 km / h) en un peu plus de quatre secondes, avant de se frayer un chemin vers une vitesse supérieure génétiquement générée de 180 mph (290 km / h).
L'aider à atteindre ces chiffres est une transmission manuelle séquentielle automatisée à six vitesses, à six vitesses, du fabricant italien Oerlikon Graziano. Contrairement au V12 Vantage Roadster, qui n'est disponible qu'avec une boîte de vitesses manuelle traditionnelle et un bâton de sol; Dans les changements de vitesse sans embrayage CC100, sont effectués via les palettes de changement de vitesse montées sur la colonne de direction.
Le châssis et la mélisation ont également besoin d'une mention ici, car contrairement à la gamme de voitures de route d'Aston Martin, qui offre un équilibre parfait entre les performances et le confort – comme tous les grands tours, la spécification de suspension du CC100 a été développée directement à partir du programme de voitures de course de vue GT4-Spec de voiture. Cela va en quelque sorte en expliquant les amortisseurs réglables à quatre voies à chaque coin, ainsi que des alliages forgés de 18 pouces sur mesure de la technologie et des freins de l'application de boutique de roue italienne de Brembo.
C'est, pour moi, au moins, la façon dont le CC100 se présente qui est le facteur déterminant ici. Du vaste traitement de la calandre avant 77 à 77 ans à son Aston Martin Heritage Racing Green Paintwork et ses accents de «rouge à lèvres» jaunes, Aston Martin a atteint la marque.
Pour être honnête, je ne suis pas sûr qu'il y ait un mauvais angle pour voir la voiture de l'un ou l'autre. On dit souvent que la beauté est dans les détails, et c'est certainement vrai pour le CC100. Les deux nageoires qui s'élèvent de la carrosserie derrière le conducteur et les compartiments de passagers servent un but sans distraire des lignes dramatiques mais élégantes de la voiture.
D'un point de vue esthétique, il n'y avait pas de place dans le CC100 pour les petites portes rectangulaires. La solution? Des ailes étroites de style mouette construites autour de poutres d'intrusion solides qui permettent un accès facile vers et depuis le cockpit lors de l'ouverture vers l'extérieur.
Ensuite, lorsqu'ils sont fermés, ils se mélangent presque dans les grands panneaux d'ailes avant. Les vides ouverts qui en résultent sur les flancs améliorent la philosophie du «cockpit ouvert» avec une nouvelle perspective sur la route que j'imagine est mieux servie à vitesse. J'aime vraiment la façon dont les détails jaunes autour du conducteur et des points d'entrée et de sortie de passagers ont chacun un lien subtil à la moitié du motif ailé d'Aston Martin.
Vous voyez ce que je veux dire? Tout est dans les détails.
Il y avait une directive claire lorsqu'elle est entrée dans l'espace intérieur. Il y a un script de voiture de course ici, mais absolument aucun compromis sur l'ajustement ou la finition. Sparco, par exemple, a fourni les sièges, mais Aston Martin a choisi l'alcantara noir avec des cuirs doux du pont tanner écossais de Weir pour les amener à un tout nouveau niveau de qualité.
Les panneaux de fibres de carbone et les accessoires en cuir fabriqués à la main sont-ils si bien passés ensemble? Je ne pense pas.
Le volant est un autre élément du catalogue de compétition de Sparco, mais il a également été habillé pour l'occasion avec plus de bonnes choses de multimatique. Le tableau de bord mince – également délimité à partir de fibre de carbone – est un autre retour à la conception DBR1.
La touche «Q» du service de conception personnalisé d'Aston Martin en dit long sur l'ajustement haut de gamme que le CC100 a reçu. OMS ne Vous voulez reposer leurs coudes juste là?
Où que tu regardes, c'est que Une sorte d'attention aux détails sur laquelle Aston Martin a construit son nom.
Étant donné que la voiture n'a pas été homologuée, techniquement, elle ne peut pas être conduite sur la route. Aucun problème pour l'allée longue et douce qui serpente à travers votre pelouse impeccablement entretenue à la porte d'entrée du manoir, ni sur la piste de course où le CC100 a été vraiment conçu pour être conduit.
Il a cependant tous les bons bits de travail, donc une conformité à faible volume est fortement possible. Pas une exigence légale bien sûr, mais il y a même un radiateur pour garder vos orteils au chaud. Le toit n'est certainement pas beaucoup d'aide dans ce département.
Je pense qu'il est prudent de dire qu'Aston Martin a vraiment capturé l'esprit de la marque dans cette incroyable création. Le CC100 est une machine finement à sonore qui fait pencher son chapeau au passé, mais a en même temps les yeux fermement fixés sur l'avenir.
Si c'est quelque chose, il y a des moments passionnants à venir pour Aston Martin.
Paroles
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565 ch
Aston Martin 6,0 litres V12, Bosch Motorsport ECU
Oerlikon Graziano Automated à 6 vitesses transmission manuelle séquentielle, traction arrière
Amortisseurs réglables à quatre voies, appels d'étage Aston Martin / Brembo et rotors à fentes, lignes de frein Goodridge
Roues forgées applicables de 18 pouces, 225 / 30R18 Bridgestone Potenza Re-11 pneus
Aston Martin Prototype Operations Conception corporelle, Aston Martin V12 Vantage Roadster VH Châssis en aluminium, panneaux de carrosserie multimatique en carbone de 55 pièces
Sièges Sparco, pont de garniture en cuir du déversoir, ceintures de sécurité de harnais, volant en daim Sparco, centre de dérivation rapide de la ligne de vie, extincteur de feu de vie