Les anniversaires de cent ans sont un événement assez rare dans le monde de l’automobile, c’est pourquoi, dans le cadre des célébrations du centenaire d’Aston Martin cette année, le constructeur automobile britannique n’allait pas laisser passer l’occasion de commémorer l’occasion avec un projet très spécial. CC100 est le résultat.
Nous avons rencontré ce magnifique bolide pour la première fois en mai, lorsque le PDG d’Aston Martin, le Dr Ulrich Bez, a dévoilé au monde entier sa création sur mesure, menant un tour de parade autour de la Nordschleife du Nürburgring avant la course des 24 Heures du Nürburgring de l’ADAC Zurich. Le contingent comprenait Sir Stirling Moss, qui était une fois de plus au volant de la spectaculaire DBR1 – le célèbre modèle de course vainqueur au Mans et au Nürburgring en 1959, et 98 autres machines Aston Martin de différents millésimes.
Il est facile de faire des parallèles entre cette voiture et la DBR1 avec son cockpit ouvert, sa vision sans contrainte et ses sièges pour deux personnes seulement, mais il est faux de considérer la CC100 comme une réimagination contemporaine d’une machine de course légendaire. Nous examinons un aperçu de ce qui attend la marque inimitable.
À l’origine, le projet CC100 était envisagé comme un projet unique, mais deux voitures ont été construites et les deux exemplaires ont depuis été achetés par des acheteurs privés pour des montants non divulgués. Lors de sa visite à Monterey et au Concours d’élégance de Pebble Beach le week-end dernier, Larry Chen, très chanceux, a pu passer du bon temps avec l’un d’entre eux.
Contrairement à de nombreuses études de conception futures issues des laboratoires de conception des constructeurs automobiles, l’ADN d’Aston Martin est indubitable dans la CC100.
Le projet a reçu le feu vert au cours du second semestre 2012, laissant moins de six mois aux artisans automobiles du département Prototype Operations d’Aston Martin pour concevoir et construire une voiture qui reflète parfaitement les 100 premières années de la marque. Pas de pression donc.
Bien sûr, cette tâche aurait été beaucoup plus facile si les ingénieurs n’avaient eu besoin que d’une pièce maîtresse statique, comme c’est souvent le cas avec les concept-cars. Mais dès le départ, le dossier réclamait un véhicule entièrement fonctionnel, fini selon les mêmes normes rigoureuses que celles appliquées à toutes les voitures de série Aston Martin. Réaliser un entièrement Cependant, une nouvelle voiture à partir de zéro n’était pas possible, et étant donné les bacs de pièces détachées dont disposait l’équipe, il n’y avait absolument aucune raison d’essayer de réinventer la roue de toute façon.
Le châssis en aluminium collé « VH » (Vertical Horizontal) très polyvalent qui sous-tend l’édition limitée V12 Vantage Roadster constitue l’épine dorsale du CC100. Dimensionnellement, il partage le même empattement de 2 600 mm, les mêmes seuils et la cloison avant/pare-feu. Mais avec une largeur bien supérieure à deux mètres (rétroviseurs compris), il est considérablement plus large que le Roadster ; un fait qui a nécessité des bras de commande et un sous-châssis élargi à l’avant, ainsi que des arbres de transmission plus longs à l’arrière pour augmenter collectivement la voie des roues de 100 mm (4 pouces). Le manque de hauteur ne fait qu’accentuer sa position accroupie.
La carrosserie du CC100 est cependant tout à fait unique au projet. Compte tenu des contraintes de temps, au niveau des esquisses, l’architecture extérieure a été rapidement signée, permettant au directeur du design d’Aston Martin, Marek Reichman, au concepteur extérieur en chef Miles Nurnberger et à leur équipe de passer rapidement à la phase de modélisation.
Après avoir travaillé à l’échelle, un modèle en argile grandeur nature a été sculpté et façonné à la main. Ensuite, la forme finie a été numérisée en 3D et prototypée numériquement en interne, avant d’être envoyée à Multimatic – l’un des nombreux partenaires techniques d’Aston Martin – pour un moulage de précision en fibre de carbone.
Au total, 55 panneaux de carrosserie en carbone distincts sont drapés sur et autour du châssis en alliage, la plupart avec leur tissage brut exposé et finis avec une couche transparente très brillante. Cela signifie une résistance à la traction élevée et un poids léger – 390 kg (860 lb) de moins que le poids à vide de 1 760 kg de la V12 Vantage Roadster – si nous faisons des calculs.
Il n’est alors pas difficile de comprendre quel type de performances est proposé avec cette dernière itération du vénérable V12 de 5935 cm3 d’Aston Martin monté bas dans le châssis à l’avant, ne demandant qu’à être réveillé.
Ce chef-d’œuvre d’ingénierie atmosphérique avec sa construction entièrement en alliage, ses quatre arbres à cames et ses 48 soupapes développe 565 ch à 6 750 tr/min et 620 Nm (457 lb/pi) à 5 500 tr/min grâce à un système de gestion moteur Bosch Motorsport finement réglé.
Cinq cent soixante-cinq chevaux – treize cent soixante-dix kilos : c’est un ratio plutôt sain. Aston Martin affirme que la CC100 peut passer de zéro à 100 km/h en un peu plus de quatre secondes, avant de se frayer un chemin vers une vitesse de pointe régulée électroniquement de 180 mph (290 km/h).
L’aide à atteindre ces chiffres est une transmission manuelle séquentielle automatisée à six vitesses, à actionnement hydraulique, du fabricant italien Oerlikon Graziano. Contrairement au V12 Vantage Roadster, qui n’est disponible qu’avec une boîte de vitesses manuelle traditionnelle et un bâton au sol ; sur le CC100, les changements de vitesse sans embrayage s’effectuent via les palettes de changement de vitesse montées sur la colonne de direction.
Le châssis et la maniabilité doivent également être mentionnés ici, car contrairement à la gamme de voitures de route d’Aston Martin, qui offre dans tous les domaines un équilibre parfait entre performances et confort – comme tous les grands tourismes devraient le faire, les spécifications de suspension de la CC100 ont été développées directement à partir de la voiture. programme de voitures de course Vantage GT4-spec du constructeur. Cela explique en partie les amortisseurs réglables dans quatre directions à chaque coin, ainsi que les alliages forgés sur mesure de 18 pouces de la boutique de roues italienne APP Tech et les freins de Brembo.
C’est, du moins pour moi, la façon dont le CC100 se présente qui est le facteur déterminant ici. Du vaste traitement de calandre One 77-esque à sa peinture Aston Martin Heritage Racing Green et ses accents de « rouge à lèvres » jaunes, Aston Martin a frappé la cible.
Pour être honnête, je ne suis pas non plus sûr qu’il y ait un mauvais angle pour voir la voiture. On dit souvent que la beauté réside dans les détails, et c’est certainement le cas du CC100. Les deux ailerons qui s’élèvent de la carrosserie derrière les compartiments conducteur et passager remplissent leur fonction sans détourner l’attention des lignes spectaculaires mais élégantes de la voiture.
D’un point de vue esthétique, il n’y avait pas de place dans le CC100 pour les petites portes rectangulaires. La solution? Ailes étroites en forme de mouette construites autour de solides poutres d’intrusion qui permettent un accès facile vers et depuis le cockpit lorsqu’elles sont ouvertes vers l’extérieur.
Puis, lorsqu’ils sont fermés, ils se fondent presque dans les grands panneaux des ailes avant. Les vides ouverts qui en résultent sur les flancs renforcent la philosophie du « cockpit ouvert » avec une nouvelle perspective sur la route qui, j’imagine, est mieux servie à grande vitesse. J’aime vraiment la façon dont les détails jaunes autour des points d’entrée et de sortie du conducteur et du passager ont chacun un subtil lien avec la moitié du motif ailé d’Aston Martin.
Tu vois ce que je veux dire? Tout est dans les détails.
Il y avait des directives claires en ce qui concerne l’espace intérieur. Il y a un scénario de voiture de course ici, mais absolument aucun compromis sur l’ajustement ou la finition. Sparco, par exemple, a fourni les sièges, mais Aston Martin a choisi de l’Alcantara noir ainsi que des cuirs souples de la tannerie écossaise Bridge of Weir pour les amener à un tout nouveau niveau de qualité.
Les panneaux en fibre de carbone et les accessoires en cuir fabriqués à la main se sont-ils déjà aussi bien combinés ? Je ne pense pas.
Le volant est un autre élément du catalogue de compétition de Sparco, mais il a également été habillé pour l’occasion avec d’autres bonnes choses de Multimatic. Le tableau de bord mince – également superbement moulé en fibre de carbone – est un autre retour au design du DBR1.
La touche « Q » du service de conception personnalisé d’Aston Martin en dit long sur l’aménagement haut de gamme dont a bénéficié le CC100. OMS ne le ferais-je pas tu veux reposer leurs coudes là ?
Où que vous regardiez, c’est que une sorte d’attention portée aux détails sur laquelle Aston Martin a bâti son nom.
Comme la voiture n’est pas homologuée, techniquement parlant, elle ne peut pas rouler sur route. Aucun problème pour la longue allée lisse qui serpente à travers votre pelouse impeccablement entretenue jusqu’à la porte d’entrée du manoir bien sûr, ni pour la piste de course où la CC100 a été réellement conçue pour être conduite.
Cependant, il dispose de tous les bons éléments de travail, donc une conformité à faible volume est hautement possible. Ce n’est pas une obligation légale bien sûr, mais il y a même un chauffage pour garder vos orteils au chaud. Le toit n’est certainement pas d’une grande aide dans ce domaine.
Je pense qu’il est prudent de dire qu’Aston Martin a véritablement capturé l’esprit de la marque dans cette création étonnante. Le CC100 est une machine finement rodée qui tire son chapeau vers le passé, mais qui en même temps a les yeux fixés sur l’avenir.
Si l’on en croit quelque chose, des temps passionnants s’annoncent pour Aston Martin.
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565 ch
Aston Martin 6,0 litres V12, calculateur Bosch Motorsport
Transmission manuelle séquentielle automatisée à 6 vitesses Oerlikon Graziano, propulsion arrière
Amortisseurs réglables dans quatre directions, étriers et disques à fentes Aston Martin/Brembo, conduites de frein Goodridge
Jantes forgées APP Tech de 18 pouces, pneus Bridgestone Potenza RE-11 225/30R18
Conception de la carrosserie Aston Martin Prototype Operations, châssis en aluminium Aston Martin V12 Vantage Roadster VH, panneaux de carrosserie Multimatic Carbon 55 pièces
Sièges Sparco, garnitures en cuir Bridge of Weir, ceintures de sécurité harnais, volant en daim Sparco, moyeu à dégagement rapide Lifeline, extincteur Lifeline