Tout en faisant le Paddock Rounds au World Time Attack Challenge le week-end dernier, il est devenu rapide évident que l'Australien est tout aussi fou de GT-RS et RB26 que les Japonais. Enfer, étant donné le niveau d'innovation que je voyais des entreprises locales présentant leur matériel de performance lors de l'événement de Sydney, peut-être encore plus.
En fait, j'ai trouvé tellement de choses intéressantes que je prépare actuellement un post de réglage RB26, car je suis sûr que je ne suis pas le seul à s'intéresser aux derniers produits fabriqués pour le Straight-Six Nissan très apprécié.
Mais avant de le faire, je veux vous montrer cet Skyline BNR34 blanc GT-R V V-SPEC II Nür qui était exposé au stand PlazMaman. Pour moi, c'est probablement la meilleure représentation d'un australien dur Gee-dee-ahh (Désolé, je n'ai pas pu résister!).
Je ne sais pas si c'est parce que j'ai vu autant de RB26 au Japon exécutant T78, T88, T04Z et T51R Turbos, mais il semble que les accordeurs australiens savent comment construire des RB à grande puissance mieux que leurs homologues japonais.
J'en ai mis une grande partie au fait que certains des plus grands fabricants de pièces JDM se sont assis inactifs au cours de la dernière décennie et demie, tandis que les entreprises en Australie n'ont jamais perdu de vue le fait simple et très évident que les gens aiment la GT-RS plus âgée, et maintenant plus que jamais.
Vous ne pouvez pas vous empêcher de vous demander ce que certaines des sociétés de réglage japonaises légendaires doivent penser… il y a tellement de développement RB26 en dehors du Japon, et cela rend un vieux GT-R comme moi plutôt excité.
Ce sont les petites choses que j'aime admirer, comme la qualité de la peinture, la coordination des couleurs et les nouvelles solutions fraîches pour des choses qui n'ont été faites que dans le passé.
Ce R34 fait tellement de choses, en commençant par la qualité de la peinture sur la couverture du système HKS V CAM (et le reste des couvertures du moteur), ce qui au Japon est souvent laissé non peint ou mal exécuté.
L'impression dyno sur la fenêtre a fièrement déclaré que ce moteur basé sur RB30 développe 616,8 kW ou 817 ch – beaucoup de puissance, mais à peu près une figure au milieu de la route pour un pays qui aime les énormes numéros de dyno et a un penchant pour les courses de drag. J'aime voir les différentes prises sur les capteurs / systèmes de déclenchement d'angle de came qui sont sur le marché maintenant, ce que les Japonais n'ont jamais pris la peine de s'adresser (à l'exception de la solution de Jing-R que nous avons vue lors de la réunion de R). Celui-ci est de Hi Octane Racing et est parfait pour les applications élevées de régime et de grandes puissances, et vous permet également de contrôler la CAM HKS V sans avoir besoin d'un ancien module de commande V CAM ou de Piggyback HKS F-CON ECU.
Étant donné qu'il était exposé dans le stand de PlazMaman, il n'est pas surprenant que la baie moteur de la voiture de la performance sombre soit chargée de composants platsmaman, du collecteur d'admission, au grand corps de gaz à pied, jusqu'à l'intermédiaire massif à l'avant.
J'aime personnellement la tuyauterie personnalisée qui plonge tout en place; Il a été magnifiquement soudé, mais a ensuite été peut-être brossé et pulvérisé de clair. Le réservoir massif de capture d'huile était une solution intéressante; Je n'en ai jamais vu un aussi grand sur une voiture de rue.
L'unité ABS d'usine est l'une des choses les plus laides de la baie moteur R34, mais ici, elle a été magnifiquement camouflée. Par son apparence, même les lignes métalliques ont été peintes d'une couleur plus foncée. Comme je l'ai dit, ce sont les petites touches qui font la différence, les rondelles en aluminium de couleur verte appariées autour de chaque boulon du baie moteur un autre détail notable.
En ce qui concerne l'extérieur, il y a un pare-chocs avant top secret pour donner le ton, accouplé sur le capot de carbone V-Spec II Nür.
Les jupes latérales et arrière de Nismo suivent, se terminant par une paire d'ailes en fibre de carbone pour le spoiler d'usine.
Les roues Rays Volk Racing TE37 ont forgé des ancres alcon, 6 points à l'avant et 4 points à l'arrière. Les Volks sont enveloppés dans le caoutchouc à 285 sections avant et arrière, ce qui devrait fournir beaucoup de poignée même avec les niveaux de puissance que génère.
Alors là, vous l'avez, une approche fraîche et très australienne, créant ce qui doit être une GT-R très rapide et enregistrée dans la rue!
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