Ce n'était pas la voiture idéale pour commencer.
Après avoir traversé les océans du monde, du Japon à l'Irlande, le wagon bleu Mica Lancer Evolution IX n'a jamais eu l'occasion. Rare partout en dehors du Japon, seulement 2 500 exemples ont été produits, le CT9W a survécu quelques mois dans sa garniture de base avant qu'il ne soit détruit en morceaux et se repliait dans son évolution ultime.
À l'origine, la voiture était une version GT-A automatique à 5 vitesses qui signifiait également qu'elle était équipée d'un moteur d'évolution VII non MiVEC et équipée d'un turbocompresseur plus petit pour de meilleures performances de régime faible. C'était la présence de la boîte de vitesses automatique qui était l'instigateur du changement qui viendrait.
L'échange de transmission à 5 vitesses GSR Evolution VII, avec un embrayage à double carbone ATS / carbonétique, aurait dû être le début et la fin du travail requis, mais comme nous le savons tous, ces choses ont l'habitude de devenir incontrôlable. Avec la boîte de vitesses, il est donc venu le moteur aussi. Avant longtemps, toute la voiture a été dépouillée à une coquille nue et le vrai travail a commencé.
Si vous avez lu le prélude à cette fonctionnalité, vous saurez que les évolutions de Lancer sont au-delà de la rouille sensibles à ce climat. Pour être juste, ils sont susceptibles de rouiller n'importe où, mais le climat de l'Irlande, comme celui du Japon, est notoirement difficile pour les voitures. Même les voitures bien préparées de l'usine finissent souvent par lutter, donc les évolutions de Lancer allaient toujours être contre elle, avec une protection considérablement moins que le climat dicté. Ce fut un bon exemple rare, donc pour s'assurer qu'il est resté de cette façon, une prévention et un sous-commentaire de la rouille complète ont été appliqués au dessous de la voiture.
Encore une fois, les choses ont dégénéré. Chaque partie retirée a été nettoyée et réinstallée ou simplement remplacée par une partie plus fraîche. Comme neuf ou mieux, est la seule façon de décrire à quel point la voiture est propre. C'est une de ces choses qui ne nécessite pas un budget énorme, juste de la patience et une attention aux détails.
Le dessous a été dépouillé de la cloison en arrière, avant d'être refermé; Deux couches d'amorce ont été appliquées avant une première couche de protection de la puce en pierre, suivie de plusieurs autres couches de protection de la puce en pierre mélangées à la peinture. Au total, environ huit litres (2,1 gallons américains) de mélange de puce / peinture en pierre ont été appliqués, ainsi que 10 litres (2,6 gallons américains) de cire de cavité.
Avec la coque parfaite préparée, il était temps de rassembler le moteur parfait. Le but de la voiture a toujours été et reste un voiture de rue rapide et utilisable qui a aidé à définir la construction du moteur: un nouveau moteur Tomei de 2,2 litres construit à partir de zéro.
Comme c'est souvent le cas, une grande partie du travail est cachée en interne, mais je peux vous donner les points forts: Tomei a fourni la manivelle, les bielles, les pistons et le gratte-ci.
La tête était portée et polie, équipée de soupapes d'admission et d'échappement surdimensionnées surdimensionnées de 1 mm Supertech ainsi que des guides de soupape Supertech et des ressorts et des retenus de soupape GSC. Un kit de suppression d'arbre d'équilibre a également été mis en place avant que la tête ne soit fixée avec des goujons de tête ARP. Les poulies à came de Tomei peuvent être vues à travers le couvercle claire de la came Zacklee, enveloppé d'une courroie de distribution de course de portes, ils sont tournés par des arbres à cames Tomei Pconcam à 270 degrés.
Le turbocompresseur est un élément de Tomei Arms, équipé d'un coude Tomei Turbo, du tuyau de descente et de l'alimentation dans un système d'échappement Tomei Ti De-Cat et Tomei Ti Expreme Cat-Back. Vous avez peut-être remarqué une certaine affinité de la marque ici, bien que je ne sois pas tout à fait sûr de ce que c'est.
Au-dessus du turbocompresseur, un collecteur d'échappement Japspeed. Du côté de refroidissement, un radiateur en alliage de fiducie / greddy s'accompagne d'un refroidisseur d'huile de confiance / grex et d'un kit intermédiaire HPI. Un ventilateur électrique SPAL SPAL de 14 pouces est également installé.
Tomei, encore une fois, a fourni le régulateur de la pression de carburant et de la pression de carburant, tandis que les injecteurs de Power Enterprise 800cc sont directs de carburant dans le processus de combustion.
Les chiffres de puissance n'ont pas encore été déterminés, mais la voiture vient de terminer la course en cours et est réservée pour être finale. Un chiffre d'alimentation d'environ 400 ch est estimé, bien que j'aie l'impression que le chiffre est peut-être du côté conservateur.
Tout rond
Il y a toujours un bon équilibre avec quelque chose comme ça, surtout avec autant d'options de rechange disponibles. Vous enfilez constamment une fine ligne entre une voiture fiable et utilisable ou une voiture qui peut décimer tout, mais devient une corvée à posséder et à maintenir. À la fin de la journée, la voiture qui commence la première fois sur la clé est la meilleure voiture. Autrement dit, la voiture en qui vous avez confiance pour conduire tous les jours.
Je suis toujours étrange que Mitsubishi soit allé avec des feux arrière verticaux complets sur le CT9W, mais c'est quelque chose que j'ai réchauffé au fil du temps. Les larges arches arrière, quelque chose que j'adore, sont un cadeau mort que quelque chose ne va pas avec ce wagon et c'est loin de votre voiture de domaine typique.
Les ailes avant en charges en charge sont parfaites aux larges arrières de l'usine, bien qu'ils ne soient qu'une petite poignée d'ajouts cosmétiques à l'extérieur de la voiture.
Le capot en fibre de carbone ventilé est associé à un séparateur de carbone et à des conduits de pare-chocs avant. Les phares sont ceux d'une évolution IX MR.
L'aile arrière distinctive est de Kenstyle, tandis que l'entourage d'échappement est de Ralliart. Les miroirs de style ganador sont les seuls autres ajouts esthétiques à l'extérieur de la voiture.
Eh bien, sauf si vous considérez les roues comme des ajouts esthétiques. Le TM-02 de 18 × 9,5 pouces (+22 décalage) AME Tracer a la même taille et le même décalage aux quatre coins, enveloppés dans des pneus Pirelli P zéro.
La composanterie de suspension présente des bizarreries intéressantes. Les coilovers Tein Mono Sport sont jumelés avec des liens de drop-links réglables avant Cusco, mais ce n'est pas tout.
Les chocs réglables sont équipés de EdFC Active Pro de Tein qui est essentiellement un ensemble de petits moteurs qui peuvent régler l'amortissement à la volée.
Ils communiquent avec les capteurs G-Force et GPS pour obtenir une idée de ce que fait la voiture et effectuer des ajustements préprogrammés en fonction du résultat souhaité du conducteur.
Les freins Brembo de spécification de l'évolution de Lancer ont été repeints et équipés de tampons sans fin (avant et arrière) pour l'arrêt des tâches. Rob utilise des disques de frottement de performance en deux pièces à l'arrière avant et Stoptech, avec des lignes de ralliart pour assurer une sensation de pédale solide.
L'intérieur reflète les mises à niveau extérieures subtiles. Une paire de sièges de mariée (A Brix II et Ergo II) sont les modifications évidentes, avec une collection de jauges Defi, un contrôleur HKS EVC-S Boost, le contrôleur TEIN EFDC susmentionné et un manteau AFR innovate AFR GAUGE. Il suffit à l'intérieur de se sentir spécial, de devenir une voiture de course complète ou d'être complètement en stock.
De façon réaliste, c'est toute la voiture dont on aurait besoin. À son niveau de performance actuel, il ressemble à un équivalent JDM Audi RS4. Ou peut-être qu'un VW Golf R Wagon est une comparaison plus appropriée? Quoi qu'il en soit, il n'y a pas grand-chose de plus que vous pourriez demander à un véhicule.
C'est aussi un exemple parfait de l'ancienne tradition de temps de savoir exactement ce que vous voulez d'une voiture, de la construire et de savoir quand s'arrêter. Il y a très peu de choses sur l'excès ici, et la voiture est d'autant mieux pour cela.
Cela pourrait ne pas finir par être la voiture la plus rapide publiée sur SpeedHunters cette semaine, mais je serai damné si ce n'est pas le plus arrondi. À bien des égards, je pense que c'est ce type de voiture qui est ce qu'est SpeedHunters, ou devrait être à propos. C'est une construction réalisable, et même si les voitures ou les wagons japonais ne sont pas votre truc, il y a certainement quelque chose ici que l'on peut retirer pour ses propres projets.
C'est la seule voiture pour nous tous.
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