C'est peut-être la voiture la plus mémorable que j'ai tirée cette année. Je sais que c'est une déclaration assez audacieuse compte tenu de ce que j'ai eu la chance de pointer mon appareil photo au cours de 2014 – sans parler du autre Des voitures folles que Gatebil Rudskogen nous réservait plus tôt dans le mois – mais ce que je vais vous montrer est tout simplement sauvage.
Je pense que c'est l'élément de surprise, ou devrais-je dire la confusion, qui le maintient si vivant dans mon esprit. Je suis sûr que beaucoup de gens sur la scène de la voiture en Scandinavie ont dû tout entendre parler de cette voiture, mais vivant dans ce coin lointain de la planète appelée Japon, il a échappé en quelque sorte mon radar. Vous pouvez donc imaginer ma réaction lorsque je l'ai vu pour la première fois flash au bord de moi pendant l'une des séances d'attaque de temps.
Même après quelques tours, je n'avais aucune idée de ce que je voyais. C'était évidemment un hybride quelconque – et comme je le comprendrais bientôt – un projet personnalisé inspiré de l'hypercar le plus récent et le plus recherché de Porsche: le 918 Spyder.
Le simple fait de l'observer sur la piste, il est rapidement devenu évident que c'était quelque chose de sérieux et de bien développé. Il semblait léger sur ses pieds, il a pu changer de direction instantanément, et il avait de grandes quantités d'adhérence et d'appui qui l'ont maintenu dans les trois premières places des séances chronométrées.
Ce n'est que lorsque j'ai visité la fosse que les projets d'élite de Suède occupaient pour l'événement et ont parlé à l'homme derrière le projet, Robin Jonasson, que tout a commencé à avoir un sens. Eh bien, en quelque sorte, car c'était différent n'importe lequel Projet basé à Porsche que j'aurais jamais rencontré auparavant.
Nous avons fait des plans alors et là pour le faire passer à la longue descente à Rudskogen ce soir-là après la fin des sessions de conduite à 20h00 pour un bon look. Encore une fois, j'aurais le bénéfice de cette glorieuse lumière dorée scandinave pour se détacher de cette voiture en détail, ainsi que des décors qui sont à peu près aussi différents que vous pouvez éventuellement arriver à ce que je tire habituellement au Japon.
Robin et son père qui dirigent des projets d'élite sont devenus tout à fait les spécialistes de Porsche dans cette région, couvrant tout, des modifications de performance de base de la voiture de route jusqu'à, eh bien… ce genre de création ponctuelle. En fait, c'était l'une des deux voitures qu'ils avaient ramenées en Norvège pour l'événement, mais vous devrez attendre que Peter vous raconte tout sur l'autre dans un futur long métrage…
Alors que Robin a dissuadé et expliqué l'idée et le processus derrière la construction de ce Cayman – oui, la base est en effet en deux places de Porsche à deux places – je ne pouvais pas croire qu'ils avaient également fait le corps en fibre de carbone. À l'aide d'un processus de construction injecté sous vide, ils avaient réglé les fibres magnifiquement disposées, créant de grands capitules composites avant et arrière en une seule pièce.
Même de près, l'exécution est irréprochable.
Nous nous concentrons souvent sur les voitures construites à la maison à Gatebil, donc j'ai pensé que c'était assez cool pour un changement de jeter un coup d'œil à ce que les pros sont capables de rassembler dans cette partie du monde. Et permettez-moi de vous dire qu'il n'y a pratiquement pas de pièces boulonnées ici – c'est aussi proche que vous allez arriver à une construction de voitures de course haut de gamme et haut de gamme.
Lors de la sculpture des lignes de la réplique du corps 918, l'aérodynamique a joué un grand rôle dans le look final de la voiture, la façon dont la ventilation a été utilisée pour aider à refroidir le moteur et ses annexes, les freins, puis bien sûr la nécessité de générer cette force d'appui très importante aux deux extrémités de la voiture. C'est pourquoi toute la section avant gère un grand sous-trray, qui s'étend ensuite sur les côtés pour aider à lisser le flux d'air sous la voiture. Mis à part les fonctionnalités, cela aide également les looks de la voiture, ce qui le rend plus bas car il se trouve bien et serré contre les roues de la tasse BBS-verbale centrale. Ces jantes légères mesurent 18 × 10 pouces à l'avant et un 18 × 13 pouces beaucoup plus large à l'arrière, et courent des slicks Dunlop collants. Et comme vous l'avez probablement déjà remarqué, le freinage est gracieuseté de Porsche Turbo Front et arrière des étriers et des rotors percés.
L'élargissement substantiel de l'empreinte originale de Cayman est là pour aider la voiture à adopter une position plus 918, mais comme nous le verrons sous peu – c'est aussi pour la gestion du flux d'air.
La forme résultante est incroyablement attrayante. C'est menaçant de tous les angles, et l'extrémité avant lui donne un véritable aspect unique en son genre.
Robin m'a également montré les enceintes de lumière personnalisées, qui sont façonnées pour ressembler aux yeux percants du 918 et ne portent que quatre LED à haute intensité de chaque côté.
Creuser plus profondément
La beauté, bien sûr, n'est que profonde de la peau, et plus j'ai creusé, plus les projets d'élite Cayman ont impressionné pour son fonctionnement fonctionnel.
Avec sa section avant soulevée grâce aux gentils membres de l'équipe, nous descendons une couche et découvrons que ce n'est pas loin d'être un exercice esthétique. Comme si vous aviez des doutes, non? Une partie de la section avant du Cayman a été coupée et modifiée pour accepter le radiateur de course et la pile à combustible. Un raidissement supplémentaire suivi, prêt à accepter la disposition de suspension avant RSR 997 GT3. Ensuite, pour ajouter à la géométrie axée sur les performances, un ensemble d'amortisseurs Bilstein réglables à double sens exécutant le Nürburgring 24 heures de course a été lancé pour vraiment tirer le meilleur parti des nappes collantes. Étant donné que le corps en fibre de carbone ne pèse que 30 kg et que la voiture entière à 1 110 kg, le potentiel qu'elle possède est simplement dicté par la quantité de puissance que le moteur a à offrir.
Si vous pensiez que le front-end était impressionnant, un regard sur la croupe arrière montre que Non Les coins ont été coupés. Si vous connaissez votre Porsche, vous aurez immédiatement repéré les feux arrière 991, installez-vous profondément à l'intérieur du capot arrière en fibre de carbone et juste au-dessus des ouvertures grillées massives qui aident à expulser la chaleur loin de la salle des machines.
Bien sûr, la voiture ne serait pas une réplique 918 si elle ne venait pas avec des échappements de cheminée!
Comment c'est sacrément cool, non? Je n'ai vu que la voiture courir une fois le premier jour et elle avait des ruisseaux de feu de feu à la pousse des pieds dans les prises massives.
Malheureusement, Rudskogen a des réglementations de bruit assez strictes et la voiture a immédiatement été frappée par noir. Robin et le reste de l'équipage des projets Elite ont rapidement trouvé un moyen de se calmer sur le moteur de l'incendie, et bien que ce ne soit pas les plus belles des solutions, cela leur a permis de faire fonctionner la voiture pour le reste du week-end sans attirer plus d'attention des fonctionnaires.
Vous ne croiriez pas à quel point toute cette section arrière est légère. Articulation sur le toit, il donne une introduction assez dramatique au moteur qui vit en dessous.
La puissance provient d'un moteur turbo 980 ch 996 qui a été laissé sous forme d'action à peu près. Ce nombre n'est peut-être pas aussi fou que vous l'avez probablement prévu, mais je dois vous rappeler qu'il n'y a que 1 100 kg pour changer ici! Oh ouais, et ce moteur ne plaisante pas en ce qui concerne le couple, poussant 656 nm de force de torsion pour une accélération dans l'entrée et à l'abri incroyable.
Vous pouvez voir comment l'apport personnalisé profite pleinement des grandes apports latéraux; Les refroidisseurs intermédiaires pour les turbos jumeaux nichés au fond d'eux, tous enveloppés pour tirer le meilleur parti du flux d'air entrant. L'échappement de type 918 a appelé à des tuyaux assez sauvages qui gèrent des catalyseurs pour aider à garder l'environnement propre.
Le plage-six est connecté à la transmission manuelle de type transpaxe à six vitesses de Cayman qui a été ouverte et reconstruite à l'aide de synchros renforcés pour l'aider à prendre l'abus de la puissance et du couple supplémentaires. Tout comme à l'avant, la structure tubulaire que les projets d'élite ajoutée est accouplée à une disposition de suspension RSR 997 GT3 RSR ainsi qu'à une barre d'allumage réglable pour aider à composer la voiture à chaque piste que Robin le conduit.
Avec la qualité qui brille comme l'un des principaux attributs de la voiture, c'était la cabine que j'étais curieuse de vérifier ensuite…
Une sensation épurée
Par rapport à beaucoup de voitures que je présente au Japon, c'est un tel plaisir de voir des cages de rouleau bien construites dans la majorité des machines qui rivalisent à Gatebil. Cette réplique 918 n'est pas différente, la cage en acier de calibre épaisse gardant Robin bien protégé si le pire devait se produire, et bien sûr en ajoutant une tonne de rigidité de torsion au châssis d'origine.
Ouvrez les portes de carbone légères et vous trouvez encore plus de carbone à l'intérieur.
Le tableau de bord simple est rejoint par une console centrale de type 918 à partir de laquelle le Shifter de billette épais se projette. Un expert en biais de frein Tilton est le seul autre ajout, gardant les choses épurées et bien rangées.
Connecté à l'ECU émeraude du moteur, un enregistreur d'affichage / données numérique AIM est le seul morceau d'instrumentation nécessaire.
C'est l'une de ces voitures que vous devez retirer votre chapeau. Il suit beaucoup la recette scandinave de faire les choses différemment de la norme, mais le fait avec une exécution polie et haut de gamme.
Alors oui, c'est certainement L'une des voitures qui définira 2014 pour moi. Mais le verdict final dépend de vous, alors faites-moi savoir ce que vous pensez dans la section des commentaires ci-dessous. Et n'oubliez pas que toutes les photos que nous téléchargeons dans nos messages sont HD et parfaitement dimensionnées pour orner vos ordinateurs de bureau!
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