Alors que la plupart des fanatiques de Datsun convoitent la version coupé de la 510, Gilbert Susana de Team Wild Cards a opté pour la route à quatre coups. Et ce qu’il a créé plaira certainement aux fidèles de Datto partout.
La berline 510, pour moi, brise la sagesse conventionnelle selon laquelle seul un coupé classique peut avoir fière allure en tant que voiture modifiée. Je veux dire, la plupart des berlines de cette époque étaient des voitures familiales conçues pour transporter les enfants d’un point A à un point B ; ce ne sont pas des machines performantes qui repoussent les limites de la traction et des forces g. Mais comme Gilbert le montre avec son ’72, il est peut-être temps de commencer à regarder les classiques japonais à quatre portes sous un jour différent.
Gilbert possède cette voiture depuis 2010, l’ayant récupérée auprès du propriétaire d’origine à Las Vegas, Nevada. La peinture, orange tangerine métallisé de Honda, est d’origine dès l’achat car lui et le premier propriétaire en ont pris soin avec diligence.
Cependant, ce n’est pas si original dans le département moteur…
Remplacé pour la première fois par un SR20DET d’une Nissan Silvia S13, il existe aujourd’hui un SR de génération S14 équipé d’un Honeywell Garrett GTX3071R dans le compartiment moteur. Il a été entièrement construit par Speed Alliance à San Diego et comprend des pistons forgés Tomei et un joint de culasse Cosworth MLS entre la tête DP Racing portée et polie avec des goujons ARP. Une paire de Tomei Poncams ouvre les vannes, tandis qu’un carter d’huile Tomei maintient l’huile contrôlée et à proximité du pick-up. Pour la gestion du moteur, un MicroTech EFI LT-9c dirige un ensemble d’injecteurs Injector Dynamics ID1000 montés sur un collecteur Ikeya Formula ITB, tandis que dans le département de refroidissement, un refroidisseur intermédiaire Mishimoto refroidit la charge de suralimentation devant un radiateur Ron Davis personnalisé de trois pouces. .
Techno Toy Tuning s’occupe de la suspension avant avec des inserts d’amortisseur Tokico Illumina dans les boîtiers de jambe de force 510 modifiés par coilover, montés sur un ensemble de leurs plaques de carrossage. A l’arrière, un jeu de ressorts QA1 sur des colliers réglables sur mesure avec des amortisseurs KYB AGX. Il fonctionne bien en tant que sculpteur d’angle grâce à cette configuration, bien qu’il s’agisse d’un quatre portes à l’avant, et l’arrière est à peine cambré pour le dégagement.
Mais rien dans les virages à grande vitesse sans la capacité de s’arrêter, Gilbert a donc équipé un ensemble d’étriers avant Wilwood Ultralite à 4 pistons et arrière à 2 pistons avec des rotors Wilwood 2 pièces de taille et percés sur mesure. L’ensemble de la configuration était à l’origine dimensionné pour s’adapter aux roues de 14 pouces dont il disposait, mais celles-ci ont depuis été remplacées par un ensemble de jantes Work Wheels Equip 40 de 15 pouces avec des pneus Toyo Tire R888R légèrement étirés de taille 195 / 50R15 tout autour.
Il n’y a pas eu beaucoup de travail de carrosserie sur la berline, mais ce n’est pas non plus un stock d’usine. La calandre avant est un élément SSS que Gilbert a reçu d’un ami en Afrique du Sud, et des feux arrière SSS ont également été ajoutés. Des phares à LED avec fonction de feux de route et de croisement dans les godets de feux de croisement éclairent le chemin. Les godets de feux de route sont remplacés par des entrées de pile de vitesse, l’une allant à l’admission du turbo et l’autre pour un refroidissement supplémentaire du compartiment moteur. Le capot est flanqué d’une paire de rétroviseurs montés sur les ailes tout en étant maintenu en sécurité avec un ensemble de loquets de verrouillage de la série AeroCatch 120, et également à l’avant se trouve une lèvre en bec de canard en fibre de carbone.
L’intérieur d’origine de l’usine présente quelques touches personnalisées, notamment des sièges Recaro LS et une paire de harnais Takata Racing installés sur une barre de harnais plaquée cuivre Chasing Js. Un volant Nardi complète la sensation de performance de la berline.
Une unité principale Kenwood est logée dans le tableau de bord 510 d’origine, mais un écran de tableau de bord MicroTech EFI LTC (monté à l’endroit où se trouvait le tachymètre), un contrôleur de suralimentation Innovate / une jauge AFR et une jauge de carburant Auto Meter transmettent tous les éléments vitaux à Gilbert pendant qu’il conduit .
Les voitures classiques à quatre portes ne reçoivent généralement pas l’amour qu’elles méritent de la part du public de performance, et j’attribue cela au fait qu’elles ne peuvent pas ébranler la mentalité des transporteurs familiaux comme leurs homologues des wagons. Cependant, à mesure que les coupés et les familiales deviennent plus difficiles à trouver, les berlines commencent à gagner en popularité. La berline 510 de Gilbert a emprunté une voie différente, mais ce qui a été créé est quelque chose que tous les passionnés de Datsun peuvent apprécier.
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