Avec autant d’événements à couvrir sur le calendrier des Wash wash, une compétition bien organisée est une pause bienvenue. La veille du salon Ford, j'ai traversé la M4 au Royaume-Uni en direction de l'Ace Cafe près de Wembley pour le deuxième rassemblement annuel Retro Toyota. Ace Cafe, qui a ouvert ses portes à la fin des années 1930, est devenu une plaque tournante pour les passionnés de moto après la guerre et reste aujourd'hui l'un des sites automobiles les plus importants du Royaume-Uni. L’histoire du lieu est sans égal.
L'événement a été organisé par Chay de la Confrérie Corolla, avec l'aide de Sweet Oblivion, Eight-Six.co.uk et OISHI. Le but de l'événement n'était pas seulement de rassembler quelques yotas rétro, c'était aussi de récolter des fonds pour le FSID, un organisme de bienfaisance consacré à l'étude de la mort infantile. Une noble cause en effet.
Vers 11 heures du matin, les voitures ont commencé à stationner sur le parking d’Ace…
… qui était réservé aux seules Toyota rétro. Cela signifiait que le reste d'entre nous devait se garer dehors dans la rue, où j'ai été rejoint par ce Blister plutôt séduisant équipé du S14.
Dans les limites d'Ace, les voitures ont continué à rouler – la grande majorité étant des années 86 ou des MKI MR2.
Ace est à peu près l'endroit idéal pour une rencontre à Londres – rien de mieux que de pouvoir savourer une boisson fraîche avec ceux-ci garés juste devant la porte.
J'ai toujours été un amoureux des années 86, c'était donc formidable de passer du temps à admirer certains des meilleurs du Royaume-Uni.
Cet exemple violet à 16 soupapes était un point fort personnel.
Je pense que toutes les voitures présentes de 1986, sauf une – nous en parlerons plus tard – utilisaient la 4A-GE à différents stades de réglage.
Il s'est avéré que des non-Toyota s'étaient introduits à l'intérieur, mais je suis plutôt content que ce Colt l'ait fait.
Je n'ai jamais vu de Sapporo Turbo auparavant dans le métal. En fait, si je suis honnête, j’ai en quelque sorte oublié qu’ils existaient, mais wow !
C’était un exemple époustouflant et j’espère que le propriétaire en est fier. Pour ceux d’entre vous qui sont au courant, sont-ils si rares ou ont-ils simplement été oubliés ?
Désolé, j'ai été distrait là-bas, alors revenons aux Toyota !
Si c'est la voiture que je pense – et j'en suis presque certain, même si je devrai vérifier auprès de Dino pour confirmer – alors je n'aurais jamais pensé la voir le jour où elle serait au Royaume-Uni. (MODIFIER POUR AJOUTER – Je viens de vérifier et de confirmer qu'il s'agit du Newera Imports AE86)
Vous devriez consulter la fonctionnalité de Dino de 2009 pour un aperçu complet de ce qui est, à mon avis, la plus grande rue '86 jamais construite. J'ADORE cette voiture.
Le kit N2 '86 de l'organisateur Chay figurait dans l'histoire de Mike « Eighty Six 86s » le jour 86 il y a peu de temps.
Une autre voiture que je n'ai pas vue depuis très longtemps – maudit soit la récession – est la Celica Supra.
L'humble MKI MR2 était bien représenté. L’AW11 est une voiture que je n’ai jamais vraiment connue car elle était assez rare dans ces régions quand j’étais jeune. La deuxième génération était beaucoup plus populaire, mais elle était communément qualifiée de « faiseuse de veuves » dans nos conditions hivernales tout au long de l'année.
Cet exemple blanc sur noir s'appuie évidemment sur sa parenté avec l'AE86, et avec plutôt succès aussi.
Ah, la langue des signes internationale d'une conversation automobile.
La dernière fois que j'ai vu une Corolla DX, D-Mac la faisait rouler sur une piste de karting dans le comté de Tipperary il y a près de dix ans. Attention, le sien n'était pas si propre.
Au fil du temps, les voitures ont cessé d'arriver mais l'ambiance a commencé à vraiment se détendre.
Avec une salle si petite et une collection de voitures privilégiant la qualité plutôt que la quantité, il n'y a pas vraiment de meilleure façon de passer un après-midi.
J'aime particulièrement l'approche « moins c'est plus » appréciée par de nombreux propriétaires d'AE86, un exemple parfait de KISS.
Même si aller au-delà des limites a parfois aussi ses avantages.
Il est intéressant de voir que la plupart des propriétaires britanniques d'AE86 semblent préférer les modèles et styles importés du Japon à leur propre version native « GT Coupé ». J'ai participé à de nombreuses conversations sur la polarisation de la communauté AE86 en Irlande et au Royaume-Uni par le débat JDM Versus UK.
Personnellement, je peux apprécier les mérites des deux arguments, mais je pencherais pour la manière japonaise de faire les choses – ne serait-ce que parce que je pense qu'il s'agit d'une approche plus créative et individuelle.
Cette 4A-GZE AW11 avait l'air très propre, assise sur des roues Watanabe noires.
Avec la hausse des températures (selon les normes britanniques), il était temps de se retirer à l'ombre, de manger un morceau et d'admirer la vue.
Je faisais mes valises pour partir et j'ai croisé ce KP Starlet en train de flâner devant Ace Cafe, son propriétaire inconscient du rassemblement à proximité. Ce fut un moment doux-amer : d’un côté, la voiture est toujours sur la route, faisant ce que Toyota avait prévu, mais de l’autre, on sait que quelqu’un d’autre pourrait s’en occuper bien mieux. Bon sang, il se trouve que je connais quelques gars…
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Paddy McGrath
paddy@dev.speedhunters.com