Récemment, j’ai entendu des histoires assez folles sur la « première voiture ». Des jeunes de 18 ans font leurs armes dans des Nissan R35 GTR flambant neuves et des gens du même âge roulent dans les rues à bord d’Audi RS4 et même de RS6. Je ne sais pas pour vous, mais pour moi, les choses étaient différentes. Les choses étaient un peu plus normales.
Quand je dis « un peu plus normal », je veux vraiment dire que ma première voiture n’était pas très bonne du tout. J’ai réussi mon examen peu de temps après mes 17 ans et j’ai acheté une Ford Escort 1.4LX à mon père. C’était un modèle à quatre portes. Ce n’était pas cool et ça ne le serait jamais. J’ai donc installé un système audio de voiture et je l’ai conduit pendant quelques mois jusqu’à ce que je puisse gravir les échelons de l’automobile. Pour Parmjit Bhambra, les choses étaient un peu similaires. C’était un cas de progression naturelle. Et sa montée dans les rangs des voitures a certainement été également intéressante.
Les racines de Parm sont non seulement fermement ancrées dans la scène Volkswagen, mais sa toute première voiture était en fait une Jetta GT à quatre portes ! D’accord, ce n’était donc pas une version coupé rare comme celle-ci, mais c’était quand même une première voiture plutôt sympa. Ce véhicule a donné à Parm son premier aperçu de Wolfsburg. La Mk II est une forme classique et l’une de mes voitures préférées de tous les temps. À l’époque où j’étais jeune, si vous aviez récemment réussi votre examen et possédiez une Mk II GTI à 16 soupapes, vous vous en sortiez bien. Ainsi, même l’un des modèles Mk II les plus petits, ou une Golf avec un coffre, était toujours considéré comme un piège. Avec quelques pièces de choix, ils pourraient avoir l’air plutôt mignons.
Le cousin de Parm, Hardip, faisait partie de l’équipage de Westside. Les garçons de Westside étaient une clique d’obsessionnels de VW qui, comme leur nom l’indique, sont originaires de la région ouest de Londres et constituent l’un des premiers équipages de VW au Royaume-Uni. Ainsi, avec Hardip sérieusement impliqué dans le jeu VW, il n’a pas fallu longtemps avant que la Jetta GT de Parm soit abaissée grâce à un coup de ressort. Trois bobines de moins et au moins trois pouces plus près du sol plus tard, la Jetta de Parm roulait sur un ensemble de Saturns OZ. Les humbles roues de 15 × 7 pouces lui ont bien servi et Parm a navigué dans l’ouest de Londres dans cette quatre portes jusqu’à ce que le moteur explose.
À ce moment-là, Parm avait pris le temps. Il avait parcouru des milliers de kilomètres dans sa fidèle Jetta GT et il était prêt à avancer et à progresser. Et il l’a fait dans un style assez spectaculaire. Un voyage en Allemagne s’ensuit et cette aventure voit Parm se procurer une Audi S2. Je suppose qu’on pourrait dire que Parm avait commencé le Speedhunting ! La voiture est équipée d’une boîte à cinq rapports au lieu de la version à six pignons, mais quand on n’a que 22 ans, ce n’est pas grave. Je veux dire, c’est une Audi S2 !
Quel choix de voiture astucieux. Tout cela se passait pour Parm au milieu des années 90, donc l’Audi était alors encore une voiture très fraîche. Des réglages sérieux ont été effectués : des Porsche Cup 1 de 18 pouces, des freins Porsche, des coilovers H&R et un turbo GT30. On s’est beaucoup amusé, puis la voiture a été vendue.
Il semble que les pièces Porsche de la S2 aient suscité chez Parm un désir ardent de trouver quelque chose de spécial à Stuttgart. Alors que cette histoire de montée d’échelle de voiture est racontée, j’ai du mal à en croire mes propres oreilles. Lassé du S2, notre homme a retrouvé une Porsche 911 Lightweight de 1976. Encore une fois, la voiture a été achetée en Allemagne et elle est devenue son nouveau conducteur quotidien. Bienvenue à Grande école, Parm ! C’est un homme qui ne plaisante pas. Pendant six ans, Parm a roulé partout dans cette voiture. Sa mère prenait la 911 pour se rendre au supermarché et en revenir, mais seuls trois sacs de courses pouvaient rentrer dans le coffre de la voiture, ou devrais-je dire dans le capot.
Inutile de dire que sa mère détestait la voiture et que sa femme a vite appris à la détester aussi. La Porsche a été vendue à un collectionneur en Allemagne et Parm est retourné à ses racines : Volkswagen.
Et donc à la voiture. Ses racines. Une Jetta. Mais en meilleur état ! Mais comme pour la plupart des projets, cela n’a pas toujours été le cas. La voiture que vous voyez ici était une autre importation d’Europe, mais cette fois avec moins de responsabilités. « C’est bizarre », pensez-vous peut-être. « Pourquoi? »
Eh bien, cette fois, l’importation allait être un projet 50/50 avec le frère de Parm, Gurj. La voiture a été achetée via eBay et les frères ont organisé son transport vers le Royaume-Uni. Encore une fois, la voiture était utilisée quotidiennement et de nombreux kilomètres étaient parcourus par les deux frères en utilisant la voiture pour se rendre au travail et aux magasins.
J’ai toujours admiré les modèles Jetta Coupé. C’est peut-être parce qu’ils sont rares ou peut-être simplement parce que j’ai grandi avec des gens qui préparaient le châssis Mk II. Quoi qu’il en soit, ces coupés sont sérieusement convoités par les geeks de VW. Le plan était de laisser la voiture à peu près en stock, mais lorsque Gurj est parti pour un voyage professionnel, Parm a réservé la voiture auprès du légendaire peintre VW, Sunny. Maintenant, le cerveau de Sunny est un peu en désordre. Quand je dis foiré, je le pense d’une manière purement positive. Le peintre a eu des voitures vraiment cool au fil des ans, y compris une Mercedes 190 au look incroyable qui roulait sur un jeu de belles roues BBS RS. Le travail de Sunny est parfait et il injecte souvent quelques-unes de ses propres idées dans une voiture lors de la construction.
Une fois la voiture démontée, il est devenu évident que beaucoup de ferronnerie était nécessaire. Ce n’était pas exactement aussi droit que le vendeur l’avait prétendu. Cela n’a posé aucun problème pour Parm, Gurj et leur équipe d’amis. En fait, toute cette voiture a été remise en état en seulement cinq mois chrono. L’extérieur a l’air super cool. Les petits pare-chocs couleur carrosserie, légèrement controversés, ne sont peut-être pas du goût de tout le monde, mais je les aime plutôt. Ils travaillent avec les entrailles élégantes de ce coupé. Mais ma partie préférée de cette voiture est sans aucun doute les roues.
Plus précisément, j’aime beaucoup le montage qui frise le ridicule !
Les roues BBS RS sont un choix absolument classique. Certains diraient prévisible, je dirais intemporel. Mais c’est l’exécution de l’installation des roues qui me tue absolument. Montant sur un système Air Lift Performance personnalisé qui a été intelligemment conçu par Gurj avec un budget restreint, les roues ont été réglées à la perfection. Une fois aérée, la lèvre arrière ressort assez intensément. Marmite, ça vous tente ?
Les roues elles-mêmes étaient auparavant de type BMW 5×120, mais Gurj et Parm ont demandé à un atelier d’usinage de les convertir en 4×100 pour les boulonner directement sur le coupé.
Sous le capot, le moteur est resté intact, mais il y a quelques touches classiques des années 90 au-dessus, y compris cette conversion Bonrath à un seul essuie-glace, et à l’intérieur, la voiture est équipée de certains des sièges les plus cool de la planète.
Pas de mots. Requis.
La silhouette du Recaro A8 est tout simplement emblématique.
L’intérieur complet a été savamment refait par Shilan Patel chez Elite Trimming. La couleur est jolie et le travail est juste au rendez-vous. Un contraste parfait avec la peinture extérieure également.
Les garnitures en alcantara sur les montants A, B et C, ainsi que le ciel de toit, renforcent la classe de l’intérieur de cette voiture et se marient bien avec le travail du cuir. Il est juste de dire que Shilan a fait un travail tout simplement génial.
Je vous dis quoi, c’est aussi agréable de voir une voiture avec une certaine attention à l’audio également. C’est une autre chose qui était importante dans les années 90 : des systèmes de sonorisation avec de sérieux efforts déployés. Je suppose que les systèmes audio d’origine de certaines voitures neuves sont assez performants pour certaines, et pour d’autres, ce n’est qu’un obstacle, une restriction de poids. Mais les modules Audioscape étaient un ajout courant dans le châssis Mk II, permettant d’installer des pilotes de 6,5 pouces avec un tweeter séparé. Le revêtement en cuir fini par un double point soigné est très joli.
La vue du conducteur est un autre morceau de l’histoire des années 90. Les volants Momo ont été et seront toujours les préférés des aficionados de Volkswagen.
Au cours des six dernières années, Parm et Gurj ont construit ensemble de nombreux projets de voitures. D’une Polo folle à moteur arrière équipée d’un moteur Suzuki GSX-R 750 à un Rallye dingue. Ces gars-là ont une histoire de tuning automobile qui s’étend sur trois décennies et ce coupé Jetta ramène fermement Parm à ses racines. Il est juste de dire que Parm avait des tâches inachevées avec sa Jetta à quatre portes, mais le travail sur cette Jetta est définitivement terminé.
Mots par
Twitter: @Ben_SceneMedia
Instagram : ben_scenemedia
Photos par
bryn@speedhunters.com
Moteur d’origine à carburateur de 1,6 litre
Repeint en argent Porsche, avant Westmoreland, pare-chocs avant aux spécifications américaines avec voyants supprimés, lissé et codé par couleur avec des bandes noires, passages avant et arrière élargis pour accueillir les roues, suppression de l’œillet de pied arrière et de l’échappement.
Recaro A8, banquette arrière conforme aux spécifications américaines avec accoudoir, tableau de bord conforme aux spécifications de la pauvreté, le tout garni de cuir beige Ferrari et de doublure de toit et de montants en alcantara beige.
BBS RS 16 × 7,5 et 16 × 8 pouces avec pneus Nankang NS-II 165/40 × 16 et 165/45 × 16 montés respectivement à l’avant et à l’arrière.
Couverture des joueurs classiques sur Speedhunters
Autres histoires de VW sur Speedhunters