J’entends parler d’une mystérieuse attaque temporelle SW20 Toyota MR2 depuis un moment maintenant.
J’en ai été informé pour la première fois par les gars de Pit Road M à Hyogo-ken, juste au sud de la région du Kansai, qui sont célèbres pour avoir créé la Mitsubishi GTO la plus folle que j’ai jamais eu le plaisir de photographier.
Pit Road M a été appelé pour aider à la configuration du moteur dans un projet client mis en place par &G Corporation, en particulier un MR2 conçu pour l’adhérence. Comme de nombreux projets, celui-ci a commencé comme un peu amusant et est devenu progressivement plus sérieux au fur et à mesure que la construction se mettait en place.
Le propriétaire et pilote, « Samohan » Nakajima a réussi à créer l’une des versions les plus cool d’un SW20 que j’aie jamais vues, et cela a attiré beaucoup d’attention à Attack Tsukuba samedi dernier.
La voiture a une conversion d’aile de boîte unique, moulée et fondue dans le pare-chocs à l’avant, avec une section de séparateur/diffuseur étendue couplée à une paire de canards à chaque coin du nez.
Il comporte également des extensions de coin extrêmement hautes et pointues qui s’étendent jusqu’à la surface la plus externe du garde-boue, s’enroulant vers le haut à la manière d’un coureur Super GT.
Les extensions de garde-boue arrière sont boulonnées sur les panneaux de quart coupés sous-jacents, correspondant aux sections d’élargissement et de jupe substantielles le long de son profil.
Il y a des ouvertures massives pour alimenter le moteur turbocompressé et des ouvertures plus petites qui sont éventuellement utilisées pour diriger l’air vers les freins arrière.
Tout comme le logo &G Samuhan Nakajima Racing, la livrée noire, blanche et rouge est un clin d’œil à la filiale de sport automobile GRMN de Toyota. Pour cette raison, le MR2 a une sensation très moderne, une version contemporaine d’un classique moderne ancien et préféré.
La maniabilité est assurée par des amortisseurs Öhlins à chaque virage, tandis que les RAYS Volk Racing TE37V à plat profond sont chaussés du favori de l’attaque contre la montre – Yokohama Advan A050. Les pneus mesurent 265/35R18 à l’avant et 295/30R18 à l’arrière.
Le traitement aérodynamique est enveloppé à l’arrière avec un diffuseur massif en carbone plat et à ailettes qui agit comme un point de montage supplémentaire pour les grands haubans qui maintiennent l’aile à un seul plan. Découvrez ces échappements jumeaux menaçants.
Alors, qu’est-ce qui a été fait pour le 3S-GTE monté au milieu qui était monté en usine dans les versions GT-S du SW20 ?
Beaucoup, comme il s’avère. Le quatre cylindres entièrement réglé génère environ 450 ch en fonction du niveau de suralimentation, et peut-être un peu plus une fois que le brumisateur d’oxyde nitreux que vous voyez devant le corps de papillon est sollicité.
Étant donné qu’il s’agissait de la première sortie de la voiture à Tsukuba, le meilleur tour enregistré en 1:01.047 n’était pas un mauvais résultat.
Alors que les meilleures voitures d’attaque contre la montre du Japon sont environ 10 secondes plus rapides, les gens semblent oublier à quel point un tour d’une minute autour de Tsukuba est rapide.
J’aimerais voir cette voiture évoluer et l’équipe trouver une configuration décente pour cette piste exigeante.
Je n’ai aucun doute qu’il y a un parcelle de potentiel dans ce petit attaquant cool.
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