S’il y a une chose Daniel Karankevitch a en abondance presque écrasante, c’est une passion pour la construction de voitures – en particulier celles qui portent des badges BMW.
La dépendance BMW de Dan a commencé à l’âge de 16 ans, lorsqu’il conduisait la 94 E36 320i d’un ami. À ce jour, il se souvient de son moteur doux et du sens du contrôle au volant, attributs qui manquaient à la Mazda 626 qui lui avait été transmise par son grand-père en tant que première voiture.
Dix ans après ce premier aperçu de BMW, Dan travaille maintenant comme ingénieur en automatisation, collectionne des voitures moulées sous pression et dirige une communauté de passionnés de voitures aux vues similaires appelée URXDS. Pour son trajet quotidien en Estonie, il conduit un OEM+ E39 525i, mais c’est le autre BMW dans le garage de Dan que nous examinons aujourd’hui.
Le premier E46 de Dan était un modèle 318i qu’il a abaissé sur les coilovers et a apporté quelques petites modifications intérieures. Mais après que la voiture a été impliquée dans un accident et endommagée de façon irréparable, il n’a eu d’autre choix que d’aller en chercher une autre. Ce que Dan a trouvé sur un site Web local de petites annonces était un coupé BMW 328Ci de 1999.
Dès le départ, Dan a voulu construire son E46 avec une vision de position. Un ensemble de combinés filetés génériques a été installé en premier, mais une mauvaise maniabilité à la hauteur de caisse souhaitée (lire : faible) a nécessité quelques modifications, y compris l’installation de ressorts beaucoup plus rigides. Le soudeur a également été évincé pour apporter les modifications nécessaires au châssis.
Tout était au nom de l’équipement, qui dans le cas de Dan s’articule autour d’un ensemble de roues en trois parties Work Meister S1 – 18 × 10 pouces à l’avant et 18 × 10,5 pouces à l’arrière.
Il y a un espace pratique entre les arches élargies et les lèvres des roues pour que la voiture statique soit réellement utilisable.
Ailleurs à l’extérieur, le pare-chocs avant est un élément M dont les ouvertures antibrouillard ont été supprimées, et toute la carrosserie a été repeinte en Grauschwarz, une couleur Porsche GT3 RS. Quelques jours avant que je rencontre Dan pour tirer sur sa voiture, l’insigne du capot a été volé, mais je pense que cela ne fait qu’ajouter à l’image punk de cette E46.
Ce grand refroidisseur intermédiaire à l’avant révèle le fait que l’induction forcée est dans le mélange, mais sinon, c’est une configuration plutôt furtive avec le turbo presque assis sous le moteur M52TUB28 monté en usine du 328Ci. Combiné avec un système de carburant amélioré et un échappement personnalisé, la configuration turbo de 2,8 L est réputée pour 450 ch.
L’intérieur regorge de touches personnalisées, du levier de vitesses en billette à un nombre hilarant de désodorisants, en passant par des autocollants, en passant par le bouton de klaxon unique sur une roue de sport QSP. Fait intéressant cependant, tous les détails complètent toujours la garniture en Alcantara.
Tourné à côté d’une galerie d’art moderne, le E46 de Dan a attiré beaucoup de commentaires positifs – et à juste titre. Il est difficile de classer la construction comme une couchette, mais je ne pense pas que quiconque s’attendrait à ce qu’elle ait le punch qu’elle fait. Peut-être que la position et la performance peuvent aller de pair après tout.
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