Il ne m'a pas fallu longtemps après avoir déménagé au Japon pour comprendre que les gars de la voiture japonaise doivent en quelque sorte posséder la force. Mis à part les références ringardes à des films célèbres, vous devez admettre que lorsqu'il s'agit de modifier les voitures, de les faire paraître à leur meilleur et de souligner leurs meilleures fonctionnalités, eh bien, les Japonais ont vraiment un vrai talent pour cela. Et je ne parle pas non plus de voitures japonaises ici – elles sont une évidence. Ce à quoi je fais référence, ce sont des importations. Vous l'appelez, ils le prendront, travailleront leur magie dessus et projettent une machine impressionnante. J'ai grandi en Europe, entre l'Italie et le Royaume-Uni, et avant de mettre les pieds au Japon à la fin de mon adolescence, je n'avais jamais vu le réglage correctement. C'est quelque chose qui est devenu trop apparent lorsque j'ai commencé à remarquer toutes les voitures européennes modifiées dans la rue. C'est pourquoi je suis arrivé à la conclusion plutôt simpliste que les Japonais sont, eh bien, bien. Putain bon!
Donc, quand je discutais avec Alex Yang au Offset Kings Show à Honolulu le mois dernier, je savais vraiment de quoi il parlait. J'ai parfaitement compris pourquoi il a choisi son E92 M3, mais aussi pourquoi il a décidé d'adopter l'approche JDM pour la modifier.
La voiture d'Alex est celle que je ne pouvait pas passer le tir. Dès que je l'ai vu, cela m'a rappelé les innombrables M3 prêts pour la piste que j'ai rencontrés dans les paddocks de Fuji Speedway et Tsukuba, et les BMW difficiles que je vois garés à l'extérieur de Sunbeam à Tokyo au quotidien. L'histoire qui va de pair avec la voiture est tout aussi intéressante et elle commence avec Alex possédant une chaîne de Hondas JDM avant de franchir le pas et de sauter vers le côté obscur. Merde, là, je reparte! C'est le dernier Star Wars référence, je le promets.
Le DC2 Integra Type R, S2000 et NSX d'Alex a tous été personnalisés avec un état d'esprit de réglage japonais, et en utilisant des pièces de mise à niveau des fabricants japonais établis, les machines de conduite déjà axées sur les performances ont été rendues peu plus ciblées.
Le passage à la propriété de BMW semblait une belle progression du NSX; L'E92 M3 offrant un bon mélange de performances et de confort, ainsi que beaucoup de potentiel en ce qui concerne les mises à niveau.
Et comme ses voitures précédentes – qui se trouvaient aussi blancs – Alex a regardé le Japon pour s'inspirer.
Alex avait des intentions claires avec ce qu'il voulait faire avec le frontal de la voiture, et un pare-chocs Ericsson est l'endroit où il a commencé. Si vous vous demandez pourquoi un fabricant de téléphones mobiles fait des pièces de réglage pour BMW, vous pourriez être un peu confus. Ericsson est la marque de réglage spécifique à la BMW de Powerhouse Amuse, et si vous vous êtes en train de revenir jusqu'en septembre 2009, vous vous souvenez peut-être de leur voiture de démonstration M480 E92, qui exécute exactement la même mise à niveau.
Les inserts de la calandre rénale M3 GTS, les coins inférieurs noircis du pare-chocs et les canards Varis à double carbone ajoutent également un excellent contraste à l'extrémité avant.
Ils travaillent tous ensemble pour donner à la voiture une présence féroce, et pour ceux qui le savent, une première touche de JDM-ness. La deuxième touche est livrée avec l'ensemble des Rays Volk Racing TE37, qu'Alex a choisi en blanc pour correspondre à la carrosserie.
Les roues mesurent 19 × 9,5 pouces à l'avant et un 19 × 10,5 pouces légèrement plus large à l'arrière, et portent respectivement des ajustements Pilot Sport Michelin Pilot Sport en 255 / 35R19 et 305 / 30R19.
Alex ne voulait pas jouer avec la conformité de la suspension en stock qui, hors de la boîte, offre un excellent équilibre de sport et de confort, mais une chute de hauteur de conduite était toujours sur les cartes. C'est là que les enroulements Swift Springs entrent; Abaisser la voiture juste assez pour rassembler le look.
Laissez ce V8 chanter
Quant au moteur, avec 414 ch en cas de stock, Alex a vu peu de besoin de toucher le V8 S65 4.0L à révocation élevé
Cependant, il a échangé le filtre à air du stock contre quelque chose avec un flux légèrement meilleur; L'intensification des sons d'induction tout au long de la gamme Rev pour une performance auditive plus satisfaisante.
L'ajout à cela est un système d'échappement en titane Akrapovič; Quad silencieux poussant hors du pare-chocs arrière et faisant toutes sortes de choses merveilleuses avec les fréquences du V8. En plus de libérer quelques chevaux dans le processus, il a aussi un peu de poids de la voiture – 14,1 kg pour être précis.
Je ne sais pas ce qui était plus attrayant le jour – Alex d'Alex ou l'emplacement choisi pour le tournage.
Lorsque vous vous éloignez des zones urbaines construites, Hawaï n'est vraiment rien de moins que le paradis.
Le traitement aérodynamique se poursuit le long du reste de la voiture, en commençant par les couvercles du miroir latéral du thème Ind M5 et en suivant un ensemble de contributions de réglage des exotiques.
Ceux-ci aident à se lier dans le traitement avant et arrière ainsi que l'ajout d'une autre touche de contraste le long du profil de la voiture.
Bien que l'aile GT Varis Carbon Fibre est probablement la chose que la plupart des gens remarqueront d'abord en regardant l'arrière du M3, c'est le couvercle de tronc en fibre de carbone Vörsteiner CSL qui, à mon avis, le fait le plus.
Et la façon dont Alex l'a fait peindre, ce qui permet à la construction de carbone de se manifester le long du bord du profil de tronc incurvé, le fait ressortir encore plus.
Quel genre de me fait me demander, pourquoi BMW n'a-t-il jamais produit une version CSL de l'E92 avec une concentration légère et un couvercle de tronc similaire?
Alex représente la sauce de course basée à Hawaï avec un katakana autocollant sur le dessous de l'aile Varis.
Regardez le profil du coupé dans son ensemble et vous commencez à voir pourquoi la forme E92 appelle vraiment quelque chose de plus excitant à se produire à l'arrière. Avec le renflement sur le capot et la mise à niveau du pare-chocs avant et les canards, la voiture d'Alex a maintenant un réel look équilibré.
Une touche de réglage numérique
Swing ouvrez la porte du côté conducteur et vous êtes instantanément accueilli avec la simplicité et le fonctionnalisme teutoniques habituels qui ont toujours régné sur tout l'abside dans ces voitures. Plutôt que d'aller au-dessus, Alex a préféré s'en tenir au script M3 et ajouter quelques ajouts subtils, mais bien intégrés.
À partir de la ligne BMW Performance, il a choisi de s'adapter à son volant et à son ensemble de pédales plus axés sur le sport pour améliorer l'interaction à travers les commandes.
En plus des lumières déplacées par LED, le volant BMW Performance propose également un petit écran numérique qui vous permet de parcourir une variété de températures du moteur et de pressions. J'adore la façon dont la jante se sent encore plus gros que le stock, sans parler de la finition en daim doux qui deviendrait très adhérente lorsqu'elle était utilisée avec des gants de course.
Ce même daim se trouve également sur le BMW Performance Shift Boot. Et oui, en choisissant cette voiture, Alex a opté pour une transmission manuelle appropriée plutôt que le M-DCT à double embrayage. Bon homme!
Est-ce une version LEGO de The Stig? Pour libérer plus de plaisir de sa voiture, Alex a fait un réglage numérique en chargeant dans la version euro du mode d dynamique. Essentiellement, cela signifie moins d'intervention de l'électronique, permettant à la voiture de se déplacer un peu plus avant de couper l'accélérateur et d'appliquer les freins pour vous enrouler. De toute évidence, les Allemands ne pensent pas trop aux conducteurs américains!
L'E92 tombera certainement dans l'histoire comme l'un des M3 les plus spéciaux à avoir été produit; Le pouvoir V8 à aspiration naturelle le rendant si unique. C'est aussi une génération de M3 que les tuners japonais ont pleinement adopté et ont eu des résultats impressionnants.
Avec tous les discours sur les F80 et F82 nouvellement publiés maintenant, j'ai personnellement hâte de voir comment le marché secondaire JDM améliorera la nouvelle génération de voitures turbocompressées par BMW. Le temps nous dira, je suppose, mais si E92 M3 d'Alex est quelque chose à passer, seules de bonnes choses peuvent arriver.
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