Nous avons littéralement rendu Gatebil fou au cours de ces derniers mois, et je suis sûr que vous en êtes tous très heureux car nous avons déployé un nombre sans précédent de fonctionnalités des voitures les plus dingues de la planète. Nous avons adopté le changement de moteur d’une manière que nous n’aurions jamais cru possible, en nous attendant carrément que les voitures que nous avons rencontrées à Mantorp et Rudskogen fonctionnent avec autre chose qu’un moteur d’origine. Avec ironie, j’irai jusqu’à dire qu’après avoir tant vu, le changement de moteur devient une sorte de dépassé…
… donc pour le dernier jour de notre « Mois scandinave », je vous présente quelque chose qui va encore plus loin, la VW Beetle 1973 à moteur avant et à moteur BMW de Joakim Karlsson.
La performance est un avantage important pour toute voiture Gatebil, étant donné qu’elle est construite dans le seul but d’aller vite ou/et de brûler de grandes quantités de caoutchouc. Mais même si le pouvoir n’est généralement pas la partie la plus difficile à réaliser, faire en sorte que son projet se démarque est l’endroit où une véritable réflexion hors des sentiers battus est nécessaire. L’espace dans lequel le quatre cylindres à plat refroidi par air d’origine de la voiture était en fait suffisamment grand pour accueillir une variété d’autres moteurs boxer intéressants, mais Joakim souhaitait opter pour une configuration plus équilibrée, qui permettrait à la voiture d’être dirigée. sur l’accélérateur et soyez beaucoup plus docile lorsqu’il est projeté.
La BMW M50B25 empruntée parvient alors à faire d’une pierre deux coups, en fournissant la puissance et en prenant soin de l’équilibre du poids en étant larguée à l’avant de ce Bug particulier.
Ce n’est pas exactement la vue à laquelle vous vous attendez lorsque vous ouvrez le capot d’une Coccinelle ! Comme vous pouvez le voir, les choses sont très serrées là-dedans et il a fallu beaucoup de travail personnalisé pour l’adapter, en commençant par un clip avant BMW E30, découpé et stratégiquement accouplé au châssis de base. Ceci, en plus de permettre l’installation du gros six cylindres en ligne, a permis l’utilisation d’une suspension plus moderne, composée de coilovers Golf Mk2 et d’articulations modifiées pour garantir autant d’angle de braquage que possible.
Le M50 lui-même a été turbocompressé, ses 192 ch d’origine ont doublé pour atteindre environ 400 ch grâce à un turbocompresseur GT45 bas monté sur des collecteurs d’échappement personnalisés étroitement incurvés et maintenu à une puissance optimale grâce à une soupape de décharge externe. Un refroidisseur intermédiaire compact mais épais parvient tout juste à s’adapter devant le moteur tandis que le plénum d’admission personnalisé alimente chacun des six cylindres.
Serré!
Comme vous pouvez le constater, le moteur a été monté aussi bas que possible pour aider à contrôler la maniabilité et la façon dont la voiture tangue et roule. La transmission personnalisée est composée d’une transmission Getrag à cinq vitesses avec les 400 chevaux jonglés via un plateau de pression Sachs 618 et un embrayage amélioré, avec une extrémité arrière E30 répartissant l’entraînement aux roues arrière.
Lorsque nous avons rencontré Joakim au Gröndals Motorstadion pour le tournage, la voiture n’avait jamais roulé par ses propres moyens – elle était littéralement terminée quelques jours auparavant.
C’était l’occasion idéale pour un test en douceur pour voir si tout fonctionnait correctement…
… sans parler de quelques clichés de conduite de ce Bug plutôt unique.
Avec un grand espace libéré à l’arrière, la décision de déplacer tout le système de refroidissement à l’arrière était une décision facile. Le gros radiateur en aluminium est alimenté par un carénage qui canalise…
… l’air aspiré par les deux entrées sur la vitre latérale.
Cependant, avec le capot et les housses de coffre, vous ne saurez jamais ce qui se cache sous ce classique personnalisé…
… eh bien, peut-être que les échappements centraux baissés de gros calibre pourraient révéler quelque chose car ils n’ont certainement pas l’air ou le son d’origine.
Une fois la puissance et toute la mécanique réglées, c’est sur la tenue de route que Joakim doit désormais travailler, essayant d’atténuer le caractère vif de la voiture compte tenu de son empattement un peu court.
Tout comme le reste de la voiture, l’intérieur a fait l’objet de beaucoup de réflexion…
… en commençant par un arceau de sécurité assez costaud qui, en plus des aspects de sécurité évidents…
… renforce la rigidité en torsion du châssis vintage. Tous les incontournables nécessaires sont présents, à commencer par un frein électronique hydraulique, un levier de vitesses haut et facile à atteindre…
… ainsi que des sièges baquets et des harnais à cinq points pour vous maintenir en place lors des transitions les plus violentes.
Une collection de jauges a été mélangée et assortie et installée au centre du tableau de bord pour une consultation facile et pour compléter plutôt bien le traitement intérieur simple.
La Coccinelle de Joakim représente parfaitement l’esprit de Gatebil où des idées uniques s’associent à des solutions tout aussi ingénieuses dans le seul but de s’amuser sur piste. Serons-nous un jour fatigués des manèges sauvages comme ceux-ci avec un échange de moteur ? Certainement pas, c’est sûr !
Instagram : speedhunters_dino
400 ch
Remplacement BMW M50B25, turbocompresseur GT45, wastegate externe de 60 mm de style HKS, collecteur d’échappement personnalisé, collecteur d’admission personnalisé, refroidissement le tout monté à l’arrière dans le coffre, Megasquirt
Transmission Getrag à cinq vitesses, plateau de pression Sachs 618, embrayage à six plaquettes, partie arrière E30
Combinés filetés Golf MK2, jointures ressoudées/modifiées
Ailes larges en fibre de verre
Clip avant E30, arceau de sécurité personnalisé, sièges baquets Sparco, harnais à cinq points, volant en daim, frein électronique hydraulique, jauges Auto Style
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