Il y a des années, j'ai vendu mon AE86 avec l'intention de vivre une vie normale sans une voiture de projet. J'avais prévu d'acheter un hayon normal et adapté à la famille, et peut-être, peut-être que peut-être, des roues pour cela. Mais cette idée n'a pas duré longtemps; En environ six mois, j'avais commencé à faire défiler les classifiés à la recherche de quelque chose de nouveau à jouer.
Je ne cherchais pas un Hachiroku encore; Je voulais quelque chose de plus âgé, mais d'un autre côté, je connaissais déjà la communauté AE86 et j'avais quelques astuces pour rendre l'ancienne Toyota un peu plus divertissante. C'est la raison pour laquelle j'ai choisi une Corolla Ke70 et élaboré un plan pour y mettre un 4A-G au fil du temps.
Après quelques jours de recherche, je suis tombé sur un concessionnaire Toyota en Pologne qui vendait toutes sortes d'anciennes Corollas comme un moyen de promouvoir le modèle du 50e anniversaire.
Malheureusement pour moi, le KE70 qu'ils avaient n'était pas dans la meilleure forme; Les années d'utilisation hivernale avaient affecté le châssis d'une manière assez mauvaise. Mais avoir une voiture rouillée fait partie de la vie de Corolla, ou du moins c'est ce que dit Internet…
Après avoir ramassé la voiture et ramené à Prague, ici en République tchèque, j'ai trouvé un projet de voiture de course Hillclimb inachevé AE86 à vendre. Je ne cherchais à l'origine qu'un moteur et une transmission pour échanger dans la Corolla, mais c'était une opportunité que je ne pouvais pas laisser passer. C'est aussi la raison pour laquelle la voiture a maintenant des fondements entiers AE86, pas seulement le combo de conversion standard 4A-G et T50.
Le processus d'échange a pris deux mois et demi au lieu des deux semaines prévues, et a été presque entièrement fait par mon ami Vochy, qui est un excellent exemple du vieil adage «Hands tchèques en or». L'électronique de la voiture donneuse a été complètement gâchée, nous avons donc décidé de suivre la route du carburateur pour faciliter un peu les choses. Il s'est avéré que ce n'était pas facile, mais aujourd'hui, la voiture fonctionne parfaitement et n'a pas manqué un battement pour l'année environ, il conduit comme ça.
Le plus grand défi de l'échange s'est avéré être une chose assez petite et apparemment hors de propos: le distributeur. Après un peu de piratage et un peu de fabrication, nous l'avons fait fonctionner avec un mélangé à partir de pièces 4K et 4A-G. Les glucides sont Weber DCOE40 sur une consommation de Harada Shoukai, tous les nouveaux articles, comme contrairement aux pièces utilisées des enchères japonaises, elles comprenaient toutes les articulations, les lignes nécessaires, etc. Sinon, le moteur est complètement en stock, uniquement rafraîchi avec de nouveaux joints et pompes. La boîte T50 devait être montée avec un support personnalisé. Internet dit que le swap 4A-G à KE70 est boucher et jouermais ne croyez pas tout ce que vous lisez en ligne.
Les essieux n'étaient pas un énorme problème; La seule chose qui nécessitait le travail était un support de barre de balancement arrière et recembre un trou sur les supports supérieurs avant AE86. L'avant est un combo classique de coilovers soudés avec des chocs jaunes TRD et des montures supérieures de 6 kg / mm, des RCA et des supports supérieurs CUSCO. L'arrière comprend des amortisseurs Blue TRD avec des ressorts de 4 kg / mm et des supports de traction. Les bagues en polyuréthane sont utilisées partout.
J'ai gardé l'intérieur assez normal; La seule chose qui a dû aller était le siège du conducteur horriblement insoutenu. À sa place se trouve maintenant un siège de seau Tom Craft classique, que je trouve un compromis décent entre un siège de course classique et un siège de seau moderne. J'ai déjà possédé un siège Checkman des années 1970 et c'était horrible de conduire malgré les regards corrects de la période. Les autres ajouts incluent un volant Tom's, un révérend, un extincteur et un chargeur de coupe obligatoire.
Les roues sont originales Hayashi Techno Phantoms que j'ai passées près de trois mois à restaurer, notamment à obtenir des bouchons centraux originaux directement de Hayashi Racing.
De même, la plupart des pièces ont été achetées directement au Japon, et il n'y a aucun objet de renversement sur la voiture. Je sais que certaines personnes ont des pensées différentes à ce sujet, mais c'est juste la façon dont je voulais le faire.
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