Je ne vais pas mentir, grignoter des gâteaux était certainement la meilleure chose de la rencontre avec Hide-san et sa BMW M3 Alpine White E46 inspirée de CSL.
Non pas parce que la M3 était moins appétissante que les gâteaux, mais parce que découvrir que vous avez les mêmes envies de douceurs sucrées qu'un parfait inconnu, c'est forcément briser la glace lorsque vous les croiserez dans un parking pour la première fois.
Comment en est-on arrivé à parler de bonbons ? Eh bien, avant le tournage, j'avais demandé à Hide-san ce qu'il aimait faire dans son M3, et une chose qu'il a dit a touché une corde sensible : « Conduire dans les montagnes pour obtenir un anpan. »
Certains d'entre vous se demandent peut-être ce qui se passe dans le monde anpan c'est, alors laissez-moi vous montrer…

Essentiellement, anpan sont des petits pains sucrés remplis d'un Azuki pâte de haricots (comme de minuscules haricots rouges). Chez Ogipan, qui existe depuis près de 50 ans maintenant, vous trouverez un vaste choix de garnitures, notamment à la pistache, à la patate douce et aux châtaignes.

Mais les plans les mieux élaborés s’effondrent souvent. Hide-san et les gars ont fini par contourner le anpan entièrement en faveur du curry tranche d'âge. Ce sont des pains sucrés frits fourrés au curry. Quoi qu'il en soit, cela valait bien le détour.

Le ventre plein, nous partons à la recherche d'un endroit pour observer de plus près le M3 de Hide-san, car, comme d'habitude, le parking d'Ogipan était bondé.

De l'extérieur, il est facile de voir l'inspiration de CSL. L'avant de la voiture de Hide-san arbore une réplique du pare-chocs avant en fibre de carbone Alsatek CSL, avec l'emblématique trou d'admission unique.

Autour du système d'échappement Gruppe M spécifique au M3 se trouve un diffuseur arrière de style Status Gruppe CSL. Vous remarquerez peut-être également quelques éclats de pierre ici et là, et ils sont apparus au cours de toute l'action que la voiture a vue sur la piste.
Hide-san a commencé son parcours automobile dans une Nissan 180SX RPS13, participant à des événements de drift et de gymkhana en tant qu'étudiant. Il a fait le saut vers les voitures européennes lorsqu'il a eu la chance de conduire le coupé E82 1M d'un ami. Inutile de dire que Hide-san était impressionné. Il s'est retrouvé avec une M3 à conduite à gauche et a commencé à la construire en se concentrant sur la course à l'adhérence.

Assis fièrement au-dessus des bruiteurs à quatre tuyaux, vous trouverez un couvercle de coffre OEM CSL. Une claque sur le toit pourrait vous décevoir un peu ; c'est toujours du bon vieil acier, et non de la fibre de carbone sophistiquée comme un vrai CSL. Mais ne portez pas trop de jugement, car vous volonté trouvez des arches arrière élargies sur mesure.


Pour les tâches de rodage du Fuji Speedway, Hiro-san a équipé son E46 de coilovers Spirit conformes aux spécifications du sport automobile, de barres stabilisatrices H&R, de bras de carrossage CSL et d'une crémaillère de direction à rapport rapide OEM E46 330i ZHP.
Étant un homme au goût incontestable, Hide-san utilise également des roues RAYS Volk Racing TE37SAGA en 18 × 10,5 pouces aux quatre coins, enveloppées dans des semi-slicks Nankang CR-S. Une mise à niveau des freins Endless Mono6 à l'avant garantit une grande puissance de freinage.

Les couvercles de coffre et les pare-chocs CSL, authentiques ou répliques, se retrouvent sur de nombreux E46 M3, mais ce n'est pas ce qui fait d'un M3 un CSL. Il y a un certain nombre de choses qui le font, mais je dirais principalement que ce sont les 110 kg (243 lb) que la division M de BMW a réussi à éliminer de la masse de la M3 d'origine. Je veux dire, c'est juste là, dans le nom de CSL : Coupé, Sport, Léger.

L'installation du toit en fibre de carbone est peut-être un peu difficile pour Hide-san, tout comme l'achat de vitres arrière très fines. Mais il a fait beaucoup d’autres choses qui rapprochent ce M3 des spécifications CSL.


A l'intérieur, c'est beaucoup 'M. Düsseldorf en voyage d'affaires à Hambourg confortable, clinique et orné de boiseries. Mais ce qui rend vraiment les choses spéciales, c'est ce levier de vitesses manuel à 6 vitesses, quelque chose, au grand regret des propriétaires et des journalistes automobiles, que vous ne trouverez pas dans une vraie CSL.


Le Getrag 420G à 6 vitesses est accouplé au même six cylindres en ligne S54 que le CSL via un embrayage à double disque OS Giken, mais les composants internes du moteur restent tels qu'ils étaient dans le M3. La puissance parvient à l’arrière via un équipement de transmission finale BMW Motorsport 3.91 et un LSD bidirectionnel Cusco.
Le moteur M3 reçoit cependant un petit coup de pouce avec l'aide du réglage OEM CSL (DME) plus ainsi que du mode « M-Track ». Il existe également une boîte à air Haimus Racing Tuning CSL, un rail d'air OEM CSL et un capteur OEM CSL MAP, qui prennent tous en charge un meilleur flux d'air et donnent au M3 une note d'induction plutôt désagréable (dans le bon sens).

Ce sont toutes des améliorations subtiles en elles-mêmes, mais ensemble, elles donnent un peu plus d'avantage au M3 de Hiro-san. Ils l'élèvent au-dessus du coupé exécutif rapide, et davantage en ligne avec le CSL axé sur la piste.

La position agressive, la maniabilité améliorée et le bruit d'admission qui fait frémir la colonne vertébrale font de cette M3 inspirée de CSL un incroyable jouet pour le conducteur et la piste au quotidien. De plus, vous savez, si vous avez envie de anpan – ou du strudel d'ailleurs – vous pouvez être à la boulangerie plus vite que vous ne pouvez le dire Légende du spectacle bavarois.
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