J'ai vu beaucoup de Ford Escorts de la vieille école modifiées à mon époque, mais la plupart d'entre elles ont respecté l'héritage du modèle en matière de rallye et de course sur circuit. Quoi Sébastien Sundfors a créé avec son Mk2 dans sa forme ultime, c'est autre chose.
Je dis forme ultime, car au cours des 15 années de Sebastian avec l'Escort, elle a traversé un certain nombre de formes, chaque changement de moteur élevant la construction d'une voiture de course désormais de qualité spectacle à un autre niveau.
Dans le compartiment moteur, Sebastian a débuté avec une Ford Crossflow de 1,6 L avant de passer à une unité OHC de 2,0 L, puis quelque chose de complètement différent avec une Nissan SR20DET. On pourrait penser que le quatre-cylindres turbo japonais serait un moteur parfait pour l'Escort, et c'était le cas jusqu'à ce que Sebastian tombe sur quelque chose de spécial à vendre.
À ce stade, l’Escort elle-même était bien loin de la voiture qui a quitté l’usine Ford en 1979. En fait, tout ce qui restait de la monocoque d’origine étaient les montants A, B et C, ainsi qu’une partie du plancher. Le reste a été construit autour d'un cadre tubulaire personnalisé avec une géométrie de suspension empruntée à un châssis Nissan S. La partie avant monobloc, la coque arrière moulée et les portes sont toutes en fibre de verre, tandis que le panneau de toit est en fibre de carbone.
Le carbone a également été utilisé pour les pare-chocs avant, le becquet de coffre, les rétroviseurs et bien plus encore. L'éclairage est entièrement à LED.
En ce qui concerne le moteur, Sebastian a dit au revoir au SR20DET lorsqu'une unité BMW S14B25 EVO3 à aspiration naturelle issue d'un E30 M3 a été mise en vente. En usine, ce quatre cylindres de 2,5 L à haut régime produit 235 ch, mais grâce aux pistons forgés Wössner, aux cames Schrick, aux corps de papillon M5 modifiés, à un collecteur d'admission en carbone conforme aux spécifications DTM et à la gestion moteur MoTeC, le moteur de Sebastian produit désormais 300 ch et 236 lb. -pi.
Un système de carter sec est utilisé, et nous ne pouvons pas non plus oublier l'échappement – un système personnalisé en acier inoxydable complété par deux silencieux de moto Yoshimura.
La transmission a également connu une amélioration significative, en commençant par une boîte à chien BMW ZF S5D à 5 vitesses de GearMotive et en terminant par une partie arrière Volvo 740 avec un différentiel à glissement limité Eaton Detroit Truetrac. Dans le département des roues, Sebastian utilise généralement des jantes divisées Compomotive CX sur des pneus slicks, mais lorsque j'ai rattrapé la voiture, elle était assise sur son emplacement de stockage.
Pour la suspension, Sebastian a opté pour des coilovers KW Competition sur mesure avec réservoirs externes et barres stabilisatrices avant et arrière réglables.
L'intérieur est une pure voiture de course, entièrement dépouillé avec un arceau de sécurité étendu, des sièges Sparco Pro 2000, un pédalier réglable, un volant Momo, un tableau de bord numérique AiM MXP Strada et bien plus encore. Le pare-feu et le tunnel de transmission sont tous deux amovibles pour faciliter la maintenance.
C'est difficile à croire en regardant la voiture, mais l'Escort s'est très rapidement adaptée à la configuration du moteur BMW, car Sebastian avait un court délai pour ses débuts au Bilsport Performance & Custom Motor Show 2018 (AKA Elmia). Il avait cependant beaucoup de soutien ; Les frères de Sebastian, Benjamin et Emanuel, l'aident là où ils le peuvent, sa femme Cecilia ajoute quelques touches de tissu à l'intérieur et son bon ami Mikael Öster s'occupe de tout le travail du carbone et de la fibre de verre.
En ce qui concerne le projet de garage domestique, la Ford Escort Mk2 de Sebastian est à la hauteur des meilleures que j'ai vues. Après avoir accompli ce qu'il voulait avec l'Escort, il passe à autre chose, mais cela ne veut pas dire que Sebastian raccroche ses outils. Il y a déjà un nouveau projet en cours dans son garage, et celui-ci est basé sur une Ferrari 308 GTB. Un corps large sur mesure, bien sûr…
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