Il semble que ce soit fini avant même qu'il ne commence. C'est le sentiment que j'obtiens toujours avec Battle Evome: quatre séances d'attaque de courte durée tenues à Tsukuba en janvier et février. Il y a beaucoup d'autres jours de piste similaires (sukoukai) des événements, mais peu de gens peuvent se vanter de la participation de certains des meilleurs coureurs amateurs là-bas; Les gars qui conduisent certaines des promenades de base les plus inspirantes de la région de Kanto. C'est précisément pourquoi je n'allais tout simplement pas manquer le dernier événement de l'année.
Maintenant tenue le mercredi et seulement pendant une heure très courte, Battle Evome s'est senti un peu différent cette année, et cela est probablement dû au fait que sous Suzuki et les frères Horikoshi avec leur dépouille excédant ne participent pas. La raison derrière cela est que les deux intensifient vraiment les choses pour 2014 et que leurs voitures sont au milieu de mises à niveau assez importantes. Mais ne vous inquiétez pas, car cela m'a permis de concentrer mon attention sur certains des autres participants habituels.
Au moment où la session a commencé à 9 heures du matin, l'affichage de la station météo de Tsukuba lisait 4,6 ° C, pas aussi froid que certains des autres jours d'attaque dans le temps où je suis allé, mais assez génial pour garder ces moteurs très modifiés agréables et cool. Le soleil était également coupé, ce qui signifiait la piste et donc les pneus se réchauffaient jusqu'au bon point et ne surchauffaient pas rapidement. Tsukuba peut être court, mais il met les composés de pneus à travers de jolis cycles de chaleur de test.
Avec la plupart de ces séances ayant entre 10 et 20 participants, cela signifie toujours que j'ai plus de temps à passer par voiture. Cela m'a permis de regarder de plus près, de se livrer aux détails de la voiture et de nos jours, cela signifie plus aérodynamique que les modifications mécaniques directes. Bien que cet EVO 5 construit et réglé par des œuvres illimitées puisse avoir une traction intégrale à son avantage, il semble que le propriétaire ait commencé à jouer avec le flux d'air également, ou plutôt à le faire pour développer la force d'appui.
En plus des ailes avant espacées et coupées pour nettoyer l'écoulement de l'air qui sortant des passages de roue, une série de canards a été ajoutée au pare-chocs de rechange. Qui rejoint une couverture qui scelle la section avant du CP9A.
La puissance et le couple du 4G63 réglé peuvent ensuite être déchaînés plus tôt et plus efficacement car la voiture colle mieux pour le tarmac lisse de Tsukuba.
L'appouves arrière est toujours un must bien sûr et cette grande aile en carbone entre vraiment en jeu en haut du dos droit: le point le plus rapide sur la piste et un où beaucoup de temps peut être perdu si vous n'êtes pas en mesure d'apporter beaucoup de vitesse dans le dernier tour de la piste.
Le conducteur a enregistré un meilleur tour de 57,702 et vous pouvez le voir ici profiter de l'adhérence que les demi-finales Dunlop Direzzza lorsqu'il sort du tour 1.
Il s'agit de la même galerie automobile Yokohama BNR32 que nous avons vue plus tôt cette année au deuxième tour. Cette voiture semble aussi menaçante qu'elle a l'air, le grand turbo unique faisant vraiment que cette gaspillement externe crie sous une accélération complète. Je pense qu'une fois que j'ai intégré les Tomei Turbos à mon GT-R, la prochaine étape qui doit certainement être célibataire. Je n'ai jamais pensé que je m'entendrais dire ça! Le tour de 57,774 secondes qu'il a réussi le jour était un peu hors du 57,371 seconde du tour 2, mais toujours sacrément cohérent.
Si je devais choisir l'un de mes FD3 privés préférés de tous les RX-7 que j'ai rencontrés au Japon, celui-ci de Car Shop Glow serait là au sommet. Je ne sais pas ce qui m'appelle tellement: probablement la couleur brune métallique qu'ils ont choisie pour cela, tous les ajouts aérodynamiques en carbone ou les ce28ns qu'il fonctionne habituellement.
Quoi qu'il en soit, tout fonctionne si bien. Et la chose qui m'attire le plus, c'est que même si elle gère un single T88 TRUST T88 et offre plus de 500 ch aux roues arrière, il gère toujours les étriers Mazda d'origine. C'est parce que la FD n'est pas une voiture lourde pour commencer, en plus de l'intérieur dépouillé, il a perdu un poids substantiel.
Cela en a fait la voiture la plus rapide ce jour-là, affichant un tour de 56,463 s. Parmi ce groupe qui comprend sous Suzuki et son S15 de 52 secondes, ce nombre n'a peut-être pas tout à fait l'impact que cela mérite, mais si vous suivez mes différents messages des événements de Grip Tsukuba au fil des ans, vous saurez exactement ce que c'est vraiment!
À côté de l'Agy R32, ce S15 sans méfiance. Je dis sans méfiance car à part quelques modifications et ajouts extérieurs avant et arrière évidents, il semblait presque, oserais-le le dire, calme.
Mais s'il est entré dans un événement de bataille, vous savez que c'est tout sauf! 58.236 Sec a été le plus rapide, environ 7 à 8 secondes plus rapidement que ce qu'un spécificateur d'origine peut probablement gérer. Oh, et comme vous pouvez le voir, c'est toujours enregistré dans la rue, ce qui signifie qu'il est conduit vers et depuis la piste.
Comme vous pouvez le voir dans le garage des stands que le propriétaire de cet exige a été pressé de TI Racing loué pour la journée, beaucoup de gars se présentent avec des chauffe-pneus afin qu'ils puissent maximiser les performances de leurs pneus dès le début des séances. Certaines personnes créent même leurs propres engins d'échauffement; J'ai tout vu des sèche-cheveux utilisés, jusqu'à un radiateur à kérosène! Le Little Exige a géré un tour de 59,216 sec.
Tout comme le tour précédent que j'ai couvert, les rotaires doivent vraiment aimer ce post aussi car il y avait beaucoup de folie à Wankel pour se livrer.
Avec le magasin de voitures Glow FD, les gars du cœur sauvage étaient de retour avec leur White 7. Cette voiture n'est pas aussi répandue que certains des autres rotatifs qui participent à cet événement, mais il a quand même réussi à obtenir un 59,567 Sec. Quelques dixièmes plus lents que la dernière fois, mais cela semblait être le cas pour la plupart. Avec le ressort dans l'air, les températures n'étaient pas aussi bas que la plupart l'auraient souhaité.
C'était super cool de voir un FC là-bas aussi: celui qui portait une conversion de phares fixe et ce qui ne peut être décrit que comme un type très fonctionnel d'extérieur avec des portes en fibre de carbone exposées et de nombreux copeaux de peinture à ajouter à l'agression!
Je ne sais pas si c'est les looks Porsche 924/944 ou le potentiel de cette ancienne version du RX7 qui m'attire tellement. C'est toujours vraiment fait pour moi.
Tout comme la plupart des voitures présentes, il s'agissait d'une voiture inférieure à la minute, deuxième plus rapidement dans le deuxième groupe de voitures avec un 59,246 sec.
Vous devez aimer le travail en cours Regardez! Ce FD au visage blanc était le plus lent ce jour-là, mais je déteste vraiment utiliser ce mot parce qu'un tour de 1: 01.094 est probablement plus rapide que la plupart des supercars modernes ne pouvaient gérer à Tsukuba! Et si vous regardez attentivement, c'est une autre FD qui gère les étriers d'origine.
Les travaux de garage de Chiba étaient de retour à Tsukuba, mais cette fois s'est présenté avec un autre EG6. Si cette voiture n'incarne pas toute la scène de poignée de base au Japon, je ne sais vraiment pas ce qui fait. Ce sont le genre de voitures qui nous rappellent que la course sur piste est vraiment accessible à n'importe qui et à toute voiture.
Il vous suffit de sortir un peu des sentiers battus et de tirer le meilleur parti de ce que vous avez. Donc, avec un coup de pouce de pouvoir, c'est l'aérodynamique que tout le monde continue d'expérimenter beaucoup.
Cet EG6 dirigeait le GT-wing obligatoire, dans ce cas fixé sur la trappe de fibre de carbone. Pour réduire la traînée, une série d'ouvertures a été découpée du pare-chocs arrière.
Ce qui rend l'arrière particulièrement intéressant, ce sont les capuchons d'extrémité massifs sur l'aile qui s'étendent vers le bas et sont fixés sur le côté de la voiture avec une paire de supports. Qui se soucie si vous ne pouvez plus ouvrir le dos, non? Si vous regardez attentivement, il y a aussi des volets de froncement en aluminium qui les courent.
Le traitement avant peut sembler un peu de ghetto, mais c'est tout ce qui est cool à propos de cette scène – l'expérimentation continue que les gens font: ils trouvent des idées, font d'eux une réalité et les testent sur le terrain. Peu importe comment vous y arrivez; L'important est d'essayer.
Cela donne certainement à la Civic la bosse de l'agression!
Il n'a pas tout à fait craqué la barrière d'une minute, mais le 1: 00.733 est un sacré bon moment pour commencer à travailler. J'ai hâte de voir si ces gars parviennent à l'améliorer – après tout, ils ont déjà créé un EG6 de 58 secondes!
Juste derrière c'était ce S2000 à l'air sérieux – et oui, c'est un gars sous le fait d'être fumié des fumées que l'Eg6 est encore froide.
Il a coché toutes les boîtes avec de nombreux ajouts extérieurs pour rendre son passage dans l'air plus efficace: pare-chocs, ailes, lèvre avant, séparateur et section de canard et bien sûr l'aile. Les freins à la cuillère à l'avant, comme sur la Civic rouge, sont là pour l'aider à se débarrasser rapidement et efficacement sans fondu.
Malgré un joli baume moteur, la voiture a continué à bord près de la référence plate d'une minute, chaque tour de l'amélioration du temps. Son meilleur de la journée était de 1: 00.314
Cela ressemblait à une tonne de plaisir à jeter avec une piqûre avant impressionnante et un virage avant, même à travers les coins plus lents et beaucoup de réglage de l'arrière lors de la sortie de puissance.
À quelques garages, le Tatsukuro RX7 a réglé le haut en carburant était de retour pour en savoir plus. Je savais que cela se rapprochait d'un tour de 58 secondes au tour 2 en janvier, donc je gardais vraiment mon œil dessus. Heureusement, j'ai réussi à passer devant cela pendant que son capot était ouvert.
Il est toujours intéressant de voir les petites différences dans le réglage de chaque propriétaire ou magasin et ce que j'ai remarqué tout de suite, c'est que ce 13B dirigeait un coude d'admission de Stillway que vous ne voyez tout simplement pas souvent. Comme le flux ou d'autres articles de marque, l'idée doit non seulement augmenter le volume global de la chambre, mais aussi créer un flux plus fluide vers l'accélérateur.
Boost est fourni par une fiducie de taille moyenne T67 et refroidi via un refroidisseur intermédiaire en V bien aménagé pour aider à garder la tuyauterie au plus court. Comme beaucoup de gars ce jour-là, le Times ne s'est pas amélioré. 59.348 SEC était ce qu'il gérait, donc juste un peu plus lent que les 59,210 secondes de la dernière fois.
Ce joli E46 M3 ne participait pas réellement à l'Evome Soukoukai, mais j'ai remarqué que la voiture s'est garée à Tsukuba chaque fois que l'événement est allumé, donc cette fois-ci, je devais juste vous montrer au moins un coup. BBS X M3 est un match fait au paradis!
Le haut de carburant en carburant FD jaune n'aurait pas non plus le meilleur des fois, plus d'une seconde sur le tour qu'il a établi au deuxième tour. 57,505 était tout ce qu'il pouvait gérer – peut-être un autre indice que le temps devient trop chaud pour un temps de tsukuba optimal attaquant! Beaucoup de gens disent que Tsukuba est un circuit unique en ce qui concerne les temps: plus ils sont bas, mieux c'est!
Pourtant, peu importe que les tours les plus rapides ne soient pas définis à chaque fois, simplement assister à ce spectacle est aussi satisfaisant pour le spectateur occasionnel que pour les conducteurs eux-mêmes. Alors que je me tenais là, tirant, profitant des sons et des odeurs de voitures correctement battues – cette concoction de carburant de course, mélangée à des gaz d'échappement chauds et à la bouffée étrange de la fumée de pneu – eh bien, disons simplement qu'il n'y a rien de tel.
Tout ce à quoi je pouvais penser était de terminer ma voiture et de l'emmener à une journée de piste moi-même!
C'est l'essence de la base juste là si vous me demandez: cette sensation tangible de tout cela, la pensée «je pourrais faire ça aussi» qui vous traverse continuellement la tête! Peu importe que un événement dispose de 10 ou 100 voitures, peu importe si les enregistrements sont ou ne sont pas battus, simplement être là et tout prendre est plus que suffisant pour tout passionné! Battle Evome, tu nous manqueras. 2015 ne peut pas venir assez tôt!
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