Il est toujours si difficile de choisir un favori parmi un spectacle vaste et de qualité comme le Wekfest Japan l’était cette année, donc je n’essaierai même pas de le faire. Ce que j’ai fait au cours de la semaine dernière, cependant, met en lumière certaines des machines les plus mémorables, des voitures qui, vous le savez, resteront gravées dans votre mémoire longtemps après la fin du spectacle.
Cette Honda S2000 de l’équipe Raw Heart, construite par Exceed à Osaka, en fait certainement partie.
Appelez-le l’équilibre parfait entre performance et style, et forme et fonction. C’est quelque chose que nous devrions tous rechercher lors de la construction d’une voiture, faire un effort supplémentaire pour nous assurer que les pièces détachées, les mises à niveau et les goodies plus rapides sont tous sélectionnés, montés et finis de manière complémentaire.
Dans cette version particulière, le moteur à haut régime du S2000 a été équipé d’un compresseur HKS GT, qui est généralement bon pour environ 330 ch avec une pression de suralimentation de 6,5 psi sous forme de kit Pro.
Cependant, il y avait des signes révélateurs qu’une attention sérieuse a été accordée au ravitaillement grâce à une rampe d’injection Radium équipée d’un amortisseur d’impulsions de carburant Radium et d’un manomètre, tous alimentant des injecteurs de plus grande capacité. Donc, avec un bon réglage, plus de puissance aurait pu être extraite de cette configuration.
Beaucoup de temps a été passé à polir chaque composant en aluminium du compartiment moteur et à faire correspondre les couleurs avec les pièces noires et les boulons et entretoises violets anodisés. Tous ces efforts ont vraiment fait une différence dans la présentation générale de la voiture.
Étant une sorte d’événement axé sur la position, sans surprise, la voiture était assez basse sur ses RAYS Volk Racing TE37. Mais pas si bas que cela compromettrait la tenue de route de quelque manière que ce soit, en particulier au Japon, où les routes ont tendance à avoir une bien meilleure qualité de surface que dans d’autres pays.
Bien que l’ajout d’un potentiel de 100 chevaux par rapport au stock semble très bien, il était agréable de voir que les freins n’avaient pas été oubliés non plus. Je suis sûr que cette chose ne manquera jamais de puissance de freinage avec ces énormes étriers StopTech à 6 pistons à l’avant.
Il ne fait aucun doute que l’aile GT en fibre de carbone APR générera une quantité décente d’appuis assis si haut sur ses haubans polis.
Je pensais que ces feux arrière Depo du marché secondaire faisaient plus pour l’arrière de la voiture que n’importe quel kit de carrosserie exagéré ne pourrait jamais faire; ils ajoutent une touche moderne tout en étant très fonctionnels en même temps.
Le spoiler à lèvres en fibre de carbone était également une excellente touche, et il lie plutôt bien le reste de l’aéro simple.
Je ne pouvais pas m’empêcher de me demander quelle voiture brutalement capable cela devait être sur une route de montagne sinueuse.
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