Le coupé E36 BMW M3 est déjà un classique.
Il a recouvert les murs de toutes les chambres d'adolescents dans les années 90, et aujourd'hui, ces mêmes adolescents sont des adultes qui ont de l'argent. Mais comme tant d’autres icônes de performance de cette époque, la valeur de l’E36 M3 a récemment grimpé en flèche et, en tant que tel, en trouver un bon à un prix raisonnable devient de jour en jour plus difficile.
Malgré sa collection actuelle, l'E36 M3 n'est pas trop spécial et pour cette raison a été négligé par beaucoup pendant longtemps. C'est une voiture évidente pour le conducteur, conçue avec une excellente maniabilité et un bon style, mais les voitures vendues ici aux États-Unis ont été retardées par un déficit de puissance.
Alors que les propriétaires européens d'E36 M3 ont eu droit à un moteur haute performance doté de culasses raffinées, d'ITB et d'un système de calage variable des soupapes qui totalisait 282 ch à 7 000 tr/min dans les premières voitures, les propriétaires américains ont dû se contenter d'une spécification assez médiocre qui a développé 240 ch à 6 000 tr/min. Pour mettre du sel sur la plaie, les moteurs européens ont fini par développer 321 ch au cours des années suivantes.
La voiture en question est une combinaison rare : en grande partie originale, jaune Dakar, intérieur M Rain et seulement 70 000 miles au compteur.
Son propriétaire, Lawrence, a eu une éducation automobile traditionnelle. Il a commencé par se pencher sur les magazines automobiles de son père, ce qui l'a amené à parcourir les forums et les blogs en ligne à la recherche de tout le contenu lié à l'automobile dont il pouvait s'imprégner. Dès que Lawrence a pu obtenir son permis, il a commencé à conduire autant que possible.
Lawrence a toujours aimé les voitures européennes. Il a travaillé pour presque toutes les marques – VW, Audi, Porsche et Mercedes-Benz – mais les BMW occupent une place particulière dans son cœur.
Les deux parents de Lawrence ont grandi avec des BMW et il a toujours trouvé l'histoire du sport automobile du constructeur automobile particulièrement inspirante. Lawrence a procédé à l'achat de chaque génération de M3. Il aimait sa E30 M3 en raison de son pedigree de course, sa E46 en raison de sa maniabilité et sa E92 pour son costaud V8. Mais au début, il n'était pas convaincu par la E36 M3. Après tout, elle avait ce moteur désaccordé aux États-Unis, partage les mêmes panneaux de carrosserie qu'une Série 3 normale et sa qualité intérieure n'est pas excellente.
Mais après en avoir conduit une et avoir appris à connaître la voiture, Lawrence a changé d'avis.
Il a trouvé que l'E36 M3 était de taille parfaite pour une utilisation sur piste et au quotidien.
Lawrence a noté qu'il est difficile de trouver une E36 avec une combinaison de peinture extérieure et d'intérieur d'origine de nos jours, et encore plus rare d'en trouver une avec une peinture jaune Dakar et un intérieur M Rain argenté. Il voulait apprécier les éléments rares de sa voiture, c'est pourquoi il a utilisé un objectif OEM+ lorsqu'il a abordé certaines modifications sélectionnées.
Il a installé un véritable répartiteur de châssis BMW Motorsport E36 M3 GT/LTW pour donner à l'avant un look plus agressif tout en ajoutant des fonctionnalités. Lawrence a également monté un jeu de roues BBS LM089 difficiles à trouver, spécialement conçues pour le E36. La plupart des LM en 17 pouces mesurent 5 × 114,3, mais cet ensemble qu'il a importé du Japon mesure 5 × 120.
Nous commençons à voir davantage cette pensée « moins c'est plus » dans la communauté automobile, et pour cause.
La voiture est à peu près comme le souhaite Lawrence, bien qu'il envisage d'installer le catalogue complet de Dinan à l'avenir. Et malgré les prix d'adjudication toujours en hausse pour les E36 M3 en bon état, Lawrence n'a pas l'intention de vendre un jour la voiture, ce qui est une chose rare à entendre de nos jours.
C'est rafraîchissant de voir les gens aimer leurs voitures indépendamment de la dévaluation ou de l'augmentation de la valeur, car c'est pour cela que nous sommes tous ici, n'est-ce pas ? Profiter des voitures, pas des entreprises.
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