Tour après tour, j’ai regardé ce FD3S RX-7 déchirer le Mazda Raceway Laguna Seca. Il a élégamment glissé à travers les sommets et sculpté le célèbre tire-bouchon, emportant des morceaux de mon cœur avec lui lorsque le pouvoir a été réappliqué. Un grondement distinct lors de la rétrogradation et un rugissement absolu lorsque le régime a grimpé; même de loin, on pouvait dire que c’était une machine correctement triée.
Après la longue journée à Laguna Seca, j’ai demandé au propriétaire, Drew, de retirer son chef-d’œuvre pour l’examiner de plus près. Le soleil se couchait sur l’océan Pacifique juste de l’autre côté des collines qui entourent la piste, nous avons donc dû nous déplacer rapidement.
La meilleure chose à propos de cette RX-7 est quelque chose qui manque à beaucoup, sinon à la plupart, de vos voitures de piste de tous les jours : la combinaison de la fonction et de la forme de manière équilibrée. Rien n’est exagéré, et de même, rien n’est sous-estimé. Sur plus de 100 voitures lors de la journée de piste d’OnGrid, c’est celle dans laquelle je préférerais rentrer chez moi plutôt qu’une autre.
Je me suis assis pour discuter pour avoir une idée d’où venait Drew et pourquoi il a pris les décisions qu’il a prises sur cette construction.
Toujours un passionné de voitures, Drew a grandi avec un amour pour les légendes JDM comme la NSX, la GT-R et la Supra. La RX-7 de Mazda figurait également sur sa liste de favoris de tous les temps, et légendaire à sa manière. Faisant la transition d’un K20 Integra Type R il y a quelques années à ce qui était alors un FD3S très rugueux, Drew a complètement transformé cette voiture en exactement ce qu’il voulait.
Sa Mazda est certainement une voiture qui a l’air et se sent à l’aise sur la piste, mais elle fait toujours tourner les têtes dans la rue et dans les salons. L’attention portée aux détails tout au long est ce qui contribue progressivement à l’esthétique irréprochable (peintez-moi opiniâtre) et à des performances exceptionnelles.
À l’intérieur et à l’extérieur
À l’extérieur, des éléments tels que les feux de pare-chocs britanniques de 1999 et le pare-chocs avant Shine Burnout, les jupes latérales et le diffuseur arrière font de celui-ci une vedette. Sans le (très) grand aileron arrière Voltex Type 7, c’est une configuration conservatrice qui améliore toutes ces merveilleuses lignes de carrosserie des années 90 que nous avons appris à aimer, sans être gênantes.
Côté intérieur, c’est la même histoire : très bien pensé et complet. Cette voiture ne semble pas seulement être polyvalente non plus, elle l’est vraiment. Drew a conduit cette chose quotidiennement pendant près de deux ans avant de se contenter d’un chauffeur quotidien dédié.
En tant que tel, la liste de construction est longue et comprend des pièces telles que des sièges Bride Gias à coque en Kevlar, un moyeu à inclinaison rapide Works Bell et un subwoofer lourd qui est bien caché.
Bien sûr, les plans de Drew n’ont jamais impliqué de garder la voiture et les éléments de sécurité appropriés ont été ajoutés pour la tranquillité d’esprit sur la piste. Une barre transversale Miracle a également été ajoutée pour renforcer le châssis.
À l’instar de la configuration aérodynamique, une configuration légitime des freins, des roues et des pneus est nécessaire pour réduire les secondes sur n’importe quel parcours routier. Drew n’a pas lésiné dans ce département, optant pour une configuration carrée utilisant des roues RAYS Volk Racing TE37RT de 18 × 10 pouces enveloppées de caoutchouc collant Toyo R1R.
Pour arrêter le mouvement vers l’avant, le RX-7 bénéficie désormais d’un kit de gros freins AP Racing avec des conduites de frein en acier inoxydable tout autour.
Afin d’obtenir la bonne position et de faire en sorte que cette chose aille vite et soit belle pendant qu’elle le fait, Drew a sélectionné des coilovers Öhlins avec des chapeaux sphériques qui utilisent un kit complet de bagues en uréthane.
Il est assez évident qu’une énorme quantité de travail a été accomplie ici. Vous ne pouvez pas toujours tout faire vous-même, et une construction comme celle-ci nécessite de bons amis ; Drew a tenu à souligner ceux qui lui ont prêté main forte au fil des ans.
Ensemble, ils ont pris cette voiture d’une vieille Mazda rugueuse et l’ont transformée en une formidable arme de piste. Non seulement cela, tous les défauts ont été aplanis pour créer une voiture qui est un conducteur quotidien viable et fiable.
Il n’y a pas de remplacement…
Le pli le plus évident étant cette centrale électrique rotative embêtante de Wankel – j’ai gardé cela pour la fin de peur que vous ne couriez aux commentaires pour crier au scandale avant de prendre en compte la construction dans son ensemble. Ne vous méprenez pas, je suis un grand fan de ces moteurs acariâtres, tout comme Drew, mais cette chose est déjà venue avec un échange de V8 quand il a trouvé la voiture. Il fallait juste beaucoup d’amour. Sérieusement, beaucoup.
Et c’est exactement ce que Drew lui a donné. Ce doit être l’un de mes swaps V8 préférés de tous les temps; le combo de couleurs de la Corvette d’usine est fidèle aux accents rouges autour de la voiture, et le compartiment moteur regorge de détails fonctionnels qui ont été mis en œuvre d’une manière qui a l’air bien.
Gémissez tout ce que vous voulez, mais avec les abus de piste et tous les kilomètres que Drew a accumulés au volant de la voiture quotidiennement, l’échange LS1 a tout son sens. Et, comme on dit, rien ne remplace le déplacement.
Couplé à une transmission T56 costaud avec laquelle le conducteur interagit via un levier de vitesses MGW, la sensation de cette voiture au volant est irréelle. Exécutant des en-têtes à tube long Spoolin Performance et un échappement personnalisé avec l’aimable autorisation de Veloximo, le Chevy V8 est devenu l’un des aspects préférés de Drew de la construction.
Sans surprise, son autre chose préférée à propos de la voiture est juste de monter et de la conduire, que ce soit à l’épicerie avec cette femme, dans les cols de montagne sinueux ou sur le circuit. De bout en bout, il s’agit d’une construction complète et approfondie.
Bien qu’il fasse presque entièrement noir à ce stade, je me suis retrouvé pratiquement incapable d’arrêter de prendre des photos de la voiture perchée sur la colline surplombant Laguna Seca.
Déjà l’une des meilleures voitures jamais construites, Drew a amélioré son FD3S à presque tous les égards. Le résultat est tout simplement irrésistible.
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