Le mois dernier, juste après un autre week-end frénétique du Salon de l’auto de Tokyo, j’ai sauté dans un avion et me suis dirigé directement vers la Sicile, en Italie. Je rencontrais l’équipe Pagani pour vérifier, tirer et conduire le prototype Huayra BC.
Dire que j’étais excité à l’occasion serait le plus grand euphémisme, mais parler à Horacio Pagani lui-même sur le long trajet de l’aéroport de Catane-Fontanarossa à Raguse, a été l’un des plus grands moments forts du voyage, comme tous les autres petites tranches du temps que j’ai passé avec lui. Il est plein d’idées merveilleuses et va vraiment dans les moindres détails en expliquant même les plus petites parties de ses voitures, et pourquoi il les construit comme il le fait. Je pouvais littéralement rester assis là pendant des jours et l’écouter parler; c’est inspirant de ressentir autant de passion de la part d’un homme qui a vraiment réalisé son rêve.
Et c’est précisément la raison pour laquelle vous voyez ces images de ce qui pourrait ressembler à une Zonda F ordinaire – si une telle chose pouvait exister. Non, ce n’est pas une nouvelle voiture, mais ce qui rend cette Zonda spéciale, c’est qu’elle appartenait à Benny Caiola – le mentor, ami et premier client d’Horacio. C’est aussi le gars qui a donné son nom à la partie « BC » de Huayra BC.
Après quelques recherches, Horacio a pu retrouver la voiture et l’acheter afin de l’ajouter à sa collection en pleine expansion, que nous verrons un peu dans un prochain article. Mis à part le fait qu’il appartenait autrefois à une personne spéciale dans l’histoire de Pagani, Horacio pense que c’est l’un des meilleurs Zonda F; les spécifications, les options et les choix de couleurs fonctionnent très bien pour mettre en valeur sa beauté et sa fonctionnalité sous-jacentes. Il a demandé à son équipe de l’amener en Sicile pour le trajet en Colombie-Britannique, car c’était une voiture parfaite à avoir là-bas. Les journalistes pourraient le voir et se rappeler ce qu’était la Zonda, et donc peut-être mieux comprendre la nouvelle Huayra.
Je me suis réveillé ce premier matin en Sicile avec le soleil qui commençait tout juste à projeter ses chauds rayons d’hiver sur le magnifique paysage, essayant lentement de sécher la pluie résiduelle qui était tombée la veille. Le « F » était encore humide et la condensation donnait l’impression qu’il était figé dans le temps.
C’est difficile à croire, mais le design de la Zonda remonte au début des années 90, lorsque Horacio a mis le stylo sur papier pour la première fois. Il a développé et affiné cette première conception et idée de la voiture au cours de la décennie, tout en se concentrant en même temps sur son entreprise de composites Modena Design. En 1999, il a dévoilé la Zonda à Genève propulsée par un V12 à aspiration naturelle d’origine Mercedes-Benz qui développait un peu moins de 400 ch. Au fil des années, la supercar a évolué et s’est améliorée; la F 2005 étant l’une des itérations importantes avec 25 voitures produites, toutes équipées d’une version 7,3 L AMG du moteur avec 200 ch supplémentaires en plus.
En regardant la Zonda F, c’est impressionnant de penser que cette voiture a maintenant 10 ans. Il a si bien résisté à l’épreuve du temps, jusqu’à sa qualité de construction, le choix des matériaux et bien sûr ses détails.
Et ils sont nombreux à encaisser.
J’ai récemment eu la chance de rouler dans une Zonda autour du Fuji Speedway (plus de cela sur un autre post), et je dois dire que je comprends vraiment. Je comprends pourquoi même si la Huayra est là, les gens demandent toujours des Zondas. Il définit la marque et c’est une voiture tellement brute et sans compromis. Il y a encore des Zonda en construction en ce moment avec les trois dernières voitures à venir bientôt.
Elles sont aussi devenues d’incroyables voitures de collection, et si vous avez eu la chance d’en acheter une à l’époque, eh bien, disons simplement que cela s’est avéré être un plutôt bon investissement.
En plus de la production régulière, qui s’est terminée avec la Cinque 2009, il existe une longue liste de pièces uniques que Pagani a construites pour ses clients les plus exigeants.
Après le premier jour de tournage, Horacio est passé dans l’ancienne villa que nous utilisions pour vérifier comment les choses se passaient. Lorsque les portes se sont ouvertes, il a appuyé sur le bouton de levage de la suspension avant pour donner à la précieuse Zonda un dégagement supplémentaire.
Comme je l’ai vu passer, cela m’a frappé; imaginez ce que cela doit faire d’être assis derrière le volant et de conduire une voiture qui toi créé.
Je sais que pour un perfectionniste comme Horacio, rien n’est parfait, mais c’est un sacré exploit. Et alors que je me tenais là à regarder deux générations de Paganis, je me suis demandé quelles autres merveilles nous verrions de la part de ces gars-là à l’avenir…
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